Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Opel Astra, Teste longo: Gasolina, Estradas e Branca de Neve

Outro dia, nosso Astra experimental mudou a 36.000ª linha. Recentemente, algumas conclusões amadureceram em relação à operação em nossas condições.

O 1,4 turbo de 140 cavalos de potência na qualidade do nosso combustível acabou sendo bastante leal. E onívoro. O próprio fabricante prescreveu a 91-95ª gasolina. Nos últimos cinco mil quilômetros, nossa branca de neve fica em uma dieta baixa -octana. Deixamos o 92º de todas as colunas seguidas, independentemente do Lukoil de Moscou ou do Nome Regional.

Comparado ao 95º, a recepção literalmente piorou para uma queda, o consumo e o volume do escape aumentaram ligeiramente. Mas o motor ainda não engasgou. Ele monta, puxa, não ilumina um cheque, detonação em uma octana baixa, ao contrário dos encanadores Volkswagen, de baixo perfil, não jura. O motor turbo de 1,6 litro que desenvolveu 180 hp não teve problemas com a 92ª gasolina (tivemos uma versão do Astra com este motor mais cedo).

Nossas estradas mortas estão testando qualquer técnica. Astra, graças a um grande curso da suspensão e amortecedores adaptativos no modo confortável, podem engolir as dimensões assustadoras dos buracos. O isolamento de ruído também é bom, a elastoquinemática da suspensão também. As dobradiças de borracha -metal com excelente controlabilidade simplesmente surpreendentemente lidam com vibrações. Por causa de tudo isso, você esquece completamente que o carro está sobre rodas com 17 discos de liga de liga, calça de borracha com quarenta e quinto perfis. É exatamente isso que uma piada cruel fez comigo.

Há uma semana, em uma longa viagem na estrada, entrei em um buraco ruim. O ponto é comum. Na roda direita da frente, ele conseguiu uma hérnia. Então tudo está de acordo com o script. Dicobtka (é em tamanho real em um disco de aço de 16 polegadas), procurando por borracha, encaixe de pneus.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Sim, você tem uma rachadura no seu disco! emitido na instalação.

Porcaria! Eu não esperava entrar na roda montada. Bem, o que fazer? Eu chamo um revendedor oficial, encomendo um disco. Eles anunciam 9800 rublos com um mês durante um mês e meio. Não azedo! Mas fiquei feliz por não ter rodas de 18 polegadas de ponta (esse é o tamanho máximo para o mercado russo), esse disco geralmente vale 11.500 RE!

E uma grande rachadura? Os militares perguntam.
Bem não
Traga, vamos ver, talvez você trabalhe para preparar.

Ocorrido. O disco acabou sendo reparado. Mas eu ainda pedi à roda alerta para colocá -la de volta, você nunca sabe o quê. Para a operação, tive que colocar 1.500 madeira. Eu salvei 8300 rublos, já não é ruim. Portanto, se você não quiser ficar sem hastes, uma receita simples, escolha rodas com um perfil mais alto. Tomamos chá, não a Europa.


A liberação da estrada do Astra é bastante grande de 165 mm. Para o avental de plástico preto do pára -choque dianteiro 200 mm. No entanto, ao estacionar, você ainda precisa ser mais preciso, para arrancar o queixo pintado mais fácil

Mas, em geral, o Astra continua a me encantar com excelente manuseio e ergonomia magnífica (o console frontal não conta). Logo devolvemos nosso experimental ao Press Park GM. Portanto, da próxima vez que resumirmos os custos, calcular o custo da propriedade e ver quantos custos de serviço. Continua.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Fonte: Auto.mail.ru