Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Opel Astra Sports Tourer. A caravana saiu
Opel Astra Sports Tourer. Preço: não definido. À venda: primavera de 2011 Nosso conhecido com o Astra Sports Tourer ocorreu em Istambul. Aqui, uma ampla fita do Bósforo do Bósforo passa pela fronteira entre a Europa e a Ásia. No entanto, a divisão é formal: a margem direita e esquerda do Estreito é um leste típico, onde você não encontrará um vagão de estação de classe de golfe à tarde com fogo
Piloto de teste
Maxim Fedorov, 32 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 6 anos, carro pessoal - Ford Focus II
Para acabar com a disputa de que existe a Rússia Europa ou Ásia, basta ver quais carros estão correndo ao longo de nossas estradas. Na Europa, os vagões das estações ocupam cerca de 12% dos carros de carros e, nas estatísticas russas das vendas de tais máquinas, existem metade. É difícil dizer o que arruinou a imagem dos vagões da estação aos olhos dos russos, mas ainda temos esses carros são considerados puramente utilitários e recebem um apelido ofensivo Sarai.
Mas os estereótipos estão mudando gradualmente e, ao mesmo tempo, os vagões da estação estão mudando. Portanto, o sucessor de Opel Astra Caravan não se voltará para ligar para Sarai. O carro acabou sendo elegante e harmonioso, o que não é de admirar: afinal, foi feito de acordo com os mesmos padrões que as insígnias oppel bonitas e universais. E essa semelhança com a novidade na mão: a Astra é significativamente mais barata que as insígnias e, quando vista da popa, esses vagões da estação são quase idênticos!
A propósito, sobre o preço. Quanto custará a Astra Sports Tourer na Rússia ainda é desconhecida, mas no delta da Europa entre o hatchback e o vagão da estação é de 900 euros. E isso é uma taxa não apenas para uma saliência traseira ampliada, o que permitiu ao porta -malas adicionar 130 litros de volume útil, mas também para várias loções úteis. Portanto, as fechaduras da parte traseira dos bancos traseiras estão equipadas com uma unidade elétrica: você pode desbloqueá -los diretamente do porta -malas pressionando o botão na parede lateral. E a cortina carregada de primavera do compartimento de bagagem da vagão da estação pode deixar de lado, para a qual você só precisa empurrar levemente a mão dela.
Com os bancos traseiros estabelecidos no Astra Sports Tourer Salon, é formada uma plataforma plana de quase dois metros de comprimento (para ser mais preciso, 1835 mm), enquanto o volume do lugger aumenta mais de três vezes: de 500 a 1550 litros. Mas a Astra Caravan tem ainda mais o volume máximo de 1590 litros! E tudo porque a distância central do novo Astra (2685 mm) é idêntica a todos os tipos de corpo, enquanto a caravana foi produzida em um chassi esticado, e sua distância entre eixos (2703 mm) era 89 mm a mais que a do hatchback.
A propósito, foi o último fato que Opel Astra costumava curvar as escalas da Libra dos compradores em favor do vagão da estação, no qual os passageiros traseiros podiam parecer muito mais volitivos do que em uma parte comum de cinco. A novidade é desprovida de tal vantagem, mas é improvável que seja reprovada por apertado: devido a um corpo mais amplo (1814 versus 1753 mm), sentado nele é ainda mais confortável do que no modelo de geração anterior. Ao mesmo tempo, à disposição dos pilotos traseiros, há um apoio de braço com articulação conveniente, com suportes de xícara construídos e uma bandeja de insignificações. Em geral, em termos de áreas de salão de armazenamento, novidade em altura. Seu volume total é de 25 litros, que é metade da caravana. Por exemplo, os bolsos nas portas da frente contêm calmamente uma garrafa de refrigerante de 1,5 litro. Para uma bagagem menos dimensional, existem compartimentos no console central e no apoio de braço, bem como um pequeno porta -luvas no canto inferior esquerdo do torpedo. Além disso, na barba do painel frontal, há um bolso conveniente para um telefone ou jogador celular, que pode ser conectado a um sistema de áudio usando um conector USB localizado aqui.
Para contar sobre as características da novidade, os organizadores da apresentação organizaram uma teleconferência entre Istambul e o Opel Development Center em Rüsselsheim alemão. E embora, de fato, essa teleconfigura tenha acabado de ser apenas uma produção estipulada com sucesso (a transmissão entrou no disco), essa ação foi bastante divertida. Mas quando, na manhã seguinte, era necessário ir ao test drive, não estava mais rindo. No volante de uma versão a gasolina equipada com um motor turbo de 140 horas de força 1.4, eu, como a última chaleira, parou, tentando me mover em um slide legal! Apesar do torque declarado de 200 nm, já desenvolvido a partir de 1850 min-1, na realidade o motor não puxa o fundo. Foi possível subir a ascensão apenas na segunda tentativa, promovendo o motor e um pouco de configuração da embreagem.
Na planície 1.4, o Turbo se comporta muito melhor, deliciando -se com elasticidade e boa aceitação. Mas há também um botão esportivo que torna o carro ainda mais dinâmico. No modo esportivo, as respostas a gás se tornam mais nítidas, enquanto o volante é derramado com um peso agradável, e a suspensão com amortecedores adaptativos se torna mais coletada. Modo de passeio antipravity, florescendo o volante e suspensão e entorpecendo a sensibilidade do acelerador. Talvez, em selos longos com a turnê, será mais confortável, mas ao dirigir por um Istambul carregado e rotas suburbanas com constante ultrapassagem de caminhões, esse matadouro estava fora de lugar.
Tendo alterado o Astra a gasolina para uma versão com um turbodiesel com fios de 2,0, experimentei um leve choque. Além disso, não fiquei surpreso com o rascunho de uma unidade de 160 cavalos de potência capaz de emitir 360 nm de 1750 min-1 para isso, eu estava pronto e seu som. Este motor acabou sendo mais silencioso que a gasolina! É uma pena que os Asters a diesel não sejam vendidos conosco. Embora em uma conversa privada, os representantes da Opel mencionaram que os julgamentos russos desse motor estão ocorrendo agora e, se tudo correr conforme o planejado, este ano podemos ver o Turbodiesel 2.0 CDTI sob o capô Astra e Insignia, e não apenas em O corpo da carroça da estação. Nós não amamos
O botão no porta -malas desbloqueará as fechaduras das costas dos bancos traseiros e jogará o último, se o cinto de segurança não interferir. Confortável
Sob o piso do compartimento de bagagem, há um lugar para uma roda de reposição de tamanho completo, no entanto, não há quinta roda na versão européia da carroça da estação. Há um lugar
Dirigindo
No modo esportivo, que é Umashin com uma suspensão adaptativa, a vagão da estação vai muito alegremente.
Salão
Além de um tronco mais espaçoso, não é diferente do Astra Hyethack.
Conforto
Curiosamente, a versão com um turbodiesel acabou sendo mais silenciosa do que uma modificação de um motor Sbenzina Turbo.
Segurança
O banco de dados tem seis Eirbegs, ABS e até ESP!
Preço
Na Europa, o vagão da estação custa 900 euros a mais de um hatchback.
Vantagens e desvantagens + Design elegante, porta -malas espaçosas, acabamentos para mãe de alta qualidade, bom equipamento.
- Falta de tração no fundo do motor turbo a gasolina.
Especificações
Mark e Model - Opel Astra Sports Tourer
Dimensões - 4695x1814x1510 mm
Engine-gasolina, em ordem, 4 cilindros, 1364 cm3, 140 hp/1850-4990 min-1
Transmissão - mecânica, 6 -velocidade
Dinâmica - 200 km/h; 10,5 s a 100 km/h
Concorrentes - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.
Nossa opinião
Ao contrário do Astra Caravan, a novidade da Opel pode atrair clientes não apenas com sua praticidade, mas também por dados externos. Ao mesmo tempo, um conteúdo de qualidade muito alta está escondido por trás de uma forma atraente. E embora o problema com o preço do mercado russo ainda esteja aberto, o pagamento em excesso de 30.000 40.000 rublos em relação ao custo do hatchback é visto para nós com uma oferta completamente razoável.
Autor: Maxim Fedorov
