coupe Test Drive Opel Astra 2000 - 2006 coupe

ensolarado coelho

Autumn finalmente deu lugar ao inverno. tempo triste, você não pode dizer com mais precisão. Mesmo no movimento do fluxo de transporte há alguma extensor. Mas na mesma, como um coágulo de energia solar, um carro sympathetaga breaks. E você entende que nem tudo é tão ruim, porque não há apenas frente fria, mas também um novo verão ...

 
Assim, ele fica em um sol de outono frio, lançando metálica bronze. Sim, esta cor é melhor para ele, e mesmo durante a noite à luz de lâmpadas de rua, isso parece ótimo. Mas o ponto não é apenas na pintura, como eles dizem, cosméticos ajudará a tornar-se uma bela bonita, mas não urodine. Com a beleza neste caso, os designers do italiano Atelier Bertone, cujo logotipo é immodestly colocado no lado do carro. Embora seja tão humilde, o conjunto também está acontecendo na Itália, nas instalações da planta BERTONE. Italianos conseguiu muito. Fazer um similar do carro de série normal não é tão fácil. Olhar em volta. A maior parte da barata chamada coupe são apenas hatchbacks de três portas, aqui tudo é justo. Apenas a parte frontal permaneceu do habitual Astra (ela e tão bom), o resto de todas as sobreposições. Fortemente diluída suportes de pára-brisas, de correr da linha do telhado, sem problemas virando a cremalheira (muito semelhante ao Calibra), a linha rígida da parede lateral e a composição confiando do spoiler puro sobre a tampa da mala. Como resultado, Astra Coupe adquirida na aparência de rapidez, tendo se livrado do modelo inicial, ao mesmo tempo. A folga estrada, ao mesmo tempo, ela é um pouco grande que há uma certa vantagem em estradas russas, mas por uma questão de eficácia e estabilidade, quero diminuir o baixo carro, e as rodas colocar o cupê francês depois de tudo.

Eu abro a porta. É sem vidro de quadro ligeiramente abaixam, deixando o selo. Isso é encontrado principalmente em um cupê mais caro. A cadeira baixa estabelece imediatamente o suporte lateral para enxames graves não deixa a liberdade para movimentos desnecessários. As configurações desejadas conseguiram encontrar imediatamente, e devo dizer, mesmo depois de um dia inteiro da condução contínua de fadiga, não me senti completamente. Na pele coberta do volante, a seção transversal é perfeitamente selecionada, mas o diâmetro pode ser feito menor. Roubar os interruptores realizam um conjunto tradicional de tarefas. O escudo do instrumento é decorado de acordo. Escalas brancas, o mesmo tacômetro e velocímetro, nas laterais dos dispositivos auxiliares. Todas as informações são lidas perfeitamente e não se sobrepõem ao volante. O receptor de CD e a unidade de controle de clima se encontram no console central. A presença no túnel central do seletor da transmissão automática ligeiramente desapontada, no entanto, encontrando o interruptor para o modo esportivo, eu uso isso. Parece incrível, mas no banco de trás, duas pessoas podem ser acomodadas (se certamente não são jogadores de basquete). Sim, e o procedimento de penetração não é tão difícil, o assento da frente não está apenas sendo dobrado, mas também dirige para frente. Mas retorna ao lugar antigo que não é tão feliz. Se você acabou de puxar as costas, então você precisará procurar uma posição antiga. A cadeira deve primeiro voltar e só então elevar as costas. Acostume-se a este algoritmo não imediatamente ... o compartimento de bagagem para o carro com a palavra cupê no título é simplesmente um volume grande imperdoável. Por isso, pode assalar-lo e nos propósitos econômicos para usar.

Eu laço o motor no silêncio do salão, mas a vibração leve está no corpo. Clique em Gás ... Sim, parece, a suspensão do motor aqui é um enferrujado do que o padrão Astra. Seletor no modo D, e para a frente. O rebanho de 147 cavalos não está com pressa para overclock da máquina de luz, parte dele parece claramente na área de transmissão automática. Não é problema, temos um modo de esporte. Ligar. Tão um pouco melhor, agora a transmissão é torcida quase a 7000 rpm. Eu costumava trocar, mais rápido a reação ao pedal de gás, no entanto, há uma, mas ... as transmissões são muito longas, não divulga totalmente o potencial de motor. Mas a direção tem excelente feedback. Esforço no volante aumenta com aceleração e até à velocidade máxima você se sente confiante. A suspensão está trabalhando sob para se tornar uma direção, no entanto, parece desnecessariamente resistente em detalhes relatórios sobre o alívio da estrada. Na velocidade, tudo cai em seus lugares, agora a suspensão é elástica e muito intensiva, mantém perfeitamente o carro, mesmo em voltas nítidas e não permite o balanço nas ondas. Quando a velocidade crítica é alcançada na rotação, a demolição do eixo leve começa, que é facilmente controlada pelo gás, tudo acontece suavemente e absolutamente confiável. Levemente intrigado para surpresa fraca colar o sistema esp. Ao realizar o rearranjo ou a passagem de girar com o conselheiro, há uma derrapagem, mas a eletrônica não tem pressa para intervir, a sensação de que funciona quando já está começando a ajustar a deriva de condução. Isso permitirá que um driver avançado se agita ligeiramente, mas inexperiente, estragado por esses sistemas pode assustar.

Não há reivindicações para freios. A proporção perfeitamente equilibrada do pedal e o esforço permite que você pare a máquina onde seja necessário, com uma precisão de um centímetro, e o ABS é ligado o mais tarde possível, com frenagem de emergência, permitindo ainda bloqueio curto. A Astra Coupe foi criada claramente para a cidade, é agradável atraí-lo nas ruas centrais no dia de folga, através do local ativamente em um fluxo solto (só aqui está a caixa de câmbio é melhor para pedir mecânico). E você pode rolar em ruas de sinuosas e se sentir em uma pista de corrida ou apenas andar todos os dias para o Astra Coupe para trabalhar, dando-se e a todos ao redor de um humor ensolarado.
 
Alexander Nidenz.
 

Uma fonte: Motor de revista [dezembro de 2002]