Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Exegetics apressada

A estréia do Último Primera com o índice P12 foi interpretada como um pedido de um futuro brilhante. Infelizmente, eles correram com exegetics. O modelo se tornou um exemplo de esperanças injustificadas.
 
Lembre -se de 2002 Quando, considerando o novo Primera, todos se perguntaram por unanimidade que este era um carro em série, e não algum carro -conceito. No entanto, mais tarde o carro, embora não tenha falhado com um estrondo, não viveu a vida mais próspera (no ano passado ela foi descontinuada). Em parte o problema é que o carro é muito futurista. Mas há muito se sabe que os modelos Avant -Garde estão envelhecendo muito mais rápido do que os carros resolvidos de maneira conservadora. Mas existem outras reivindicações. É verdade, não para a aparência. A Primera, é claro, é incomum em comparação com o modesto antecessor P11, mas proporcional e harmonioso. Fico feliz que ela ofereça uma ampla seleção de modificações: este é um sedan, um vagão de estação e um hatchback cheio, por assim dizer, um cenário de um cavalheiro!
 
E a confiabilidade do caso? Metal, como pintura, alta qualidade: Rusty Primera algo do campo da fantasia. Infelizmente, porém, de tempos em tempos, o carro tem um carro de eletricista: ao mesmo tempo, ele ganhou fama ruim devido ao fato de ser difícil começar na geada (o fabricante parecia resolver o problema alterando o programa de controle do motor ). Além disso, ainda existem blocos de saída de ignição de máquinas para as quais o xenon original está instalado (para não gastar dinheiro na substituição dos faróis, você pode comprar um kit não original, pois eles são baratos hoje).
 
Algumas características
 
Tipo de corpo
Sedan / Hatchback (vagão da estação)
Portas de stream
4 / 5 (5)
Lugares de verão
5
Comprimento
4565 (4675) mm
Largura
1760 mm
Altura
1480 mm
Distância entre eixos
2680 mm
Aceleração para 100 km / h*
9.5 s
Máx. Rapidez*
205 km / h
*Dados para um carro com um motor de 2,0 litros e transmissão manual.
 
O lado certo de Primera é certamente um salão. Ao mesmo tempo, ele atingiu todos com um design de vanguarda e, até agora, as decisões usadas pelos designers da empresa japonesa parecem bastante frescas. É bom que a ergonomia permanecesse bastante tolerável (exceto que os dispositivos localizados no centro não gostam de todos). Quanto ao pouso do motorista e às condições criadas para os passageiros, os designers fizeram tudo o que deveria. Mas o porta -malas é muito médio pelos padrões de sua classe (o sedan tem 450 litros do sedan; o vagão da estação com um hatchback, é claro, é mais prático). O equipamento de Primera não é ruim: a base inclui unidades elétricas dos óculos dianteiros, espelhos de aquecimento, ar condicionado (espécimes vendidos originalmente na Rússia estão melhor equipados). Não, a causa do fracasso comercial da Primera claramente não era um salão ou mesmo um porta -malas.
É muito provável que a baixa popularidade desse modelo tenha sido a ausência de um motor realmente poderoso: o mais poderoso dos motores oficialmente proposto na Rússia desenvolve 140 litros. com isso contra o pano de fundo do Mazda 6 de 260 cavalos de potência e o Opel Vectra de 275 cavalos parece engraçado. Escusado será dizer que a dinâmica com um motor superior é suficiente? Você não deve esperar milagres das configurações de suspensão: nem conforto brilhante, nem manuseio agudo de primera.
 
Em geral, a linha de motores no carro é bastante ampla: três unidades de gasolina com um volume de 1,6, 1,8 e 2 L com capacidade de 109, 116 e 140 litros. Com. respectivamente. Além disso, existem um par de motores a diesel: 2 litros desenvolve 120 litros. p. e um retorno de 2,2 litros quase alcançou um motor de 2 litros de gasolina (produz 139 hp e até 314 nm de torque). É porque o diesel Primera na Rússia ou dois era esperado?
 
Em manutenção, as unidades de energia a gasolina requerem atenção mínima. Após 15 mil km, você deve trocar de óleo com um filtro e a cada 25 mil (no entanto, quão sortudo). Em vez de uma correia dentada, a propósito, uma corrente é instalada, que também precisa ser atualizada, mas não mais de uma vez por 250 mil km. No entanto, é impossível chamar os motores muito confiáveis: a unidade de 1,6 litros é ainda mais ou menos sem princípios, mas o 1,8 litro é capaz de apresentar uma surpresa desagradável. Como a Almera N16, é caracterizada pelo aumento do consumo de petróleo. O tratamento consiste, na melhor das hipóteses, na substituição dos anéis, no pior da substituição do bloco pelos pistões. É claro que você pode apenas adicionar petróleo e verificar mais frequentemente seu nível, mas é realmente uma caçada para alguém se sentir como o proprietário do antigo Tarantas, possuindo uma família bastante sólida e fresca de uma aula de família? No motor de 2 litros, a propósito, também havia aumentado o apetite por petróleo, mas os japoneses conseguiram normalizá-lo e, portanto, agora apenas espécimes dos primeiros anos de liberação com esses motores exigem uma lubrificação de lubrificação.
 
Nem tudo é suave e com caixas de câmbio. Olhando para o futuro, digamos que a imagem aqui é incomum. Afinal, em regra, a transmissão manual não joga cuidados, diferentemente da transmissão automática. No caso de Primera, tudo acabou de maneira diferente: a máquina, juntamente com o Variator, não está irritada, enquanto a mecânica, pelo contrário, adora dar um tapinha nos proprietários dos nervos primários. Mais cedo ou mais tarde, um estrondo desagradável pode aparecer na caixa. Ele sinaliza que um dos rolamentos se desgastou (esse ataque, a propósito, é familiar para os proprietários de Almera N16). Se você montar, não prestar atenção ao barulho, não chegue à caixa por muito tempo: um rolamento zumbido é um rolamento, o que não é muito tempo para viver e deslizar.
 
O chassi do carro em termos de confiabilidade também não está acostumado. Na maioria das vezes, você terá que gastar para substituir os racks de estabilizadores da linha frontal (que servem cerca de 4050 mil km), com menos frequência para amortecedores (100 mil km que eles tomam honestamente). No entanto, também acontecem de mau funcionamento imprevisto: as alavancas mais baixas frontais podem dar folga. O rack de direção não se aplica ao número de nós sem problemas: em alguns carros, ele flui, e sua substituição está em uma quantidade sólida (3035 mil rublos). As pastilhas de freio servem aproximadamente a mesma que para todos os carros desta classe: a frente é de aproximadamente 2025 mil km, é difícil apagar a parte traseira de cerca de 40 mil discos de freio a dois conjuntos de revestimento.
 
Выходит, несладкую судьбу этой модели определили сразу несколько факторов. Во-первых, отсутствие мощного двигателя (куда же без него в семейном классе, где на вершине линейки должен находиться как минимум 170-сильный мотор, а в идеале еще более могучий?). Во-вторых, в том, что касается ходовых качеств, машина оказалась, что называется, ни рыба ни мясо. В-третьих, народ со временем разглядел в Primera не по-японски капризный автомобиль: резкий контраст со скромной, но надежной Primera P11! Наконец, не все были готовы к предложенному Nissan видению будущего: людям все-таки не хотелось, чтобы эпоха простых и добрых машин семейного класса (типа Toyota Avensis и Mazda 6) канула в Лету.
 
Преимущества и недостатки модели
 
Преимущества
Интересная внешность
Стильный салон
Адекватная стоимость
Imperfeições
Невысокая надежность
Невыразительная управляемость
Слабые двигатели
 

Fonte: Журнал Автомобили и цены 01 июля 2008г.