Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Стоп-шоу

ТАКОЕ У НАС СЛУЧИЛОСЬ ВПЕРВЫЕ, НО ЭТО АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКТ: ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЯ NISSAN PRIMERA ЗАКОНЧИЛСЯ ЕГО КРАШ-ТЕСТОМ. В РОЛИ ИСПЫТАТЕЛЯ ВЫСТУПИЛ МИХАИЛ ШИРВИНДТ.
Я всю жизнь ездил на Жигулях. А первая иномарка досталась мне от Роксаны Бабаян. Это был автомобиль Nissan Micra, который я разбил в пух и прах. Я не был виноват -- тот, другой, вылетел в меня, не остановившись на знак Stop. Я выиграл три судебных процесса, но ничего не получил, кроме опыта, конечно. Потом у меня был автомобиль Daewoo Espero, на котором только-только благополучно перестал ездить мой сын, а потом Daewoo сменила Lancia. Но все это время огромное желание, как шило в одном месте, не давало мне покоя -- я хотел уазик. В смысле, джип.
И вот в один прекрасный день я не выдержал, позвонил главному редактору Автопилота и спросил, что есть лучшее в номинации газик. Послушал совет и купил себе -- благо, случай подвернулся хороший -- автомобиль Toyota Land Cruiser Prado. И понял я, что уже никогда в жизни ни на что, кроме внедорожника, не сяду. Это моя Машина.
К чему эта преамбула? А к тому, что, как только я сел на вверенный мне для тест-драйва Nissan Primera, испытал шок. Ощутил себя ребенком, катающимся на детском автомобильчике, подобном тому, что выдают в парке Горького. И в этом автомобильчике ты распластан, ты словно лежишь на земле, и тебе очень страшно. Конечно, это ощущение вполне объяснимо. Я просто отвык. Отвык от этой точки зрения. Но очень быстро освоился. Буквально за час...
O PRIMEIRO DIA. Я получил машину часов в пять вечера. Было уже темно. Так что я даже толком не разглядел, как она выглядит снаружи, моя новая машина. Nada. Успею насмотреться.
Температурный датчик в момент посадки показывал -13. Я завел двигатель и тут же по достоинству оценил то, что Primera моментально прогревается. По сравнению с моей будкой, конечно. Prado, наверное, пришлось бы топить не меньше четверти часа. А тут за считанные минуты все стекла чистые, и телу тепло.
De fato, para estudar todas as nuances do carro, eu tive apenas uma viagem o suficiente. Da rua Bronnaya à Ryazan Avenue. Fui a Ryazan Prospekt para gravar uma música para a luz de Ano Novo no Union Studio. Do jeito que eu canto perfeitamente, os espectadores foram capazes, provavelmente, para se avaliar na véspera de Ano Novo. Parece -me que eu dirijo o carro melhor do que canto.
Em duas horas, dirigi 19 quilômetros a uma velocidade média de 15 km/h. Em todos os lugares, terrível congestionamento. E sou grato ao exemplo de que ela me distraiu de maçante de pé em engarrafamentos de trânsito. Em duas horas, notei muito para mim.
O painel deslocado no centro é muito inesperado. Inovação ousada. Eu não conheci isso em nenhum carro. Em princípio, conveniente. Tudo está claramente visível. Até demais. Então, instantaneamente me interessei por uma enorme tela de cristal líquido com muitas funções importantes. Todos os dias em que viajei, constantemente fiz todos os tipos de medições: velocidade média, consumo de combustível, flutuações de temperatura etc. É terrivelmente conveniente. Mas aqui está o meu conselho: não fique louco. Isso se distrai do movimento. E mesmo em engarrafamentos, você não deve relaxar. É muito mais útil analisar. Eu analiso.
O salão é espaçoso. Nem está claro devido ao quê. Eu estava sentado nesses carros, então tenho algo a comparar. Você se sente livre. CD na configuração básica é alta. Controle climático muito conveniente e rádio. Os assentos também são convenientes, muitas opções são regulamentadas em todos os aviões. Mas com esses sinos e assobios, na minha opinião, seria mais lógico fazer ajustes com os elétricos. E então, de alguma forma, é envergonhado configurar tudo isso com sua mão. Há muito plástico para um carro de uma classe tão alta. Os japoneses removeram o escudo do instrumento, mas não enchiam o local vazio com nada além deste plástico. Não comme olfo.
Depois de gravar a música, ela se arrastou uma hora e meia. Desta vez, já na estrada dos entusiastas. Ele se arrastou para o teatro Pushkin em uma maravilhosa estreia preta príncipe na produção de Roman Kozak. Eu recomendo a todos. Assim como o restaurante Stolz, que abrimos com Anton Tabakov e para o qual fui após a apresentação. No aterro Savvinsky, ele primeiro verificou as qualidades de velocidade do carro. Em borracha cravejada, a Primera mantém a estrada com confiança, mesmo em uma velocidade bastante alta. Mas o primeiro idiota, como o poder em geral, claramente não é suficiente. E levando em consideração o fato de que a caixa é uma metralhadora, você realmente não faz um esquisito. No entanto, com isso, rapidamente reconciliei e adaptei. Este é um carro e não para os pilotos, mas para as pessoas da família. Então o filho da puta não é uma razão.
Mesmo quando se move em alta velocidade, uma loção elétrica foi descoberta, que eu não notei em engarrafamentos. Se a Primera não prender, a velocidades acima de 20 km/h, o desagradável Zummer começa a soar. Este som não é longo e louco.
Em Stolz, sentei -me até duas de manhã. Depois de se formar em um banquete amigável, ele saiu para a rua, aqueceu o carro em alguns minutos e voltou para casa. Ele estacionou com a ajuda de uma câmera de vista traseira. Uma coisa impressionante! É incrível: você liga a engrenagem traseira e tem uma imagem traseira na tela. De fato, desta vez não havia grande necessidade na célula, mas eu fui especialmente até os carros em pé aqui e ali e estacionados, estacionados ...
SEGUNDO DIA. Meio dia não saiu de casa. Somente na segunda metade do dia ele foi ao chalé. Na rua, novamente, pelo menos os olhos foram derramados, então a aparência de Primera novamente se afastou de mim. E Deus com ela, com beleza indescritível. Agora, mais importantes são os exemplos de dinâmica deslizante. Está nevando, na estrada - gelo, e a Primera corre notavelmente rapidamente, não vasculha, não age. Só agora não entendi e dominei totalmente o modo de comutação para o controle manual da caixa. Algum tipo de inventado. De qualquer forma, tudo é decidido pelo carro. Mas se você quiser jogar, por favor jogue. Anteriormente, eles venderam, lembre -se de que os lemes e a velocidade são de velocidade em copos de sucção. É muito semelhante.
Outro problema que tive com a figura de consumo de combustível. Não importava como eu tentei economizar combustível, por algum motivo, o carro está queimando exatamente 13,5 litros por 100 km. Independentemente dos modos de direção.
В такой лютый мороз я не решился брать в машину своего четвероногого друга, которого зовут Чессер. Однако визуально я все-таки примерился и определил, что задний отсек будет в самый раз даже для большой собаки. Там и тепло, и мягко.
Удивительно, но на нашу дачу Primera забралась по глубокому снегу и ни разу не забуксовала. Не многим машинам такое удается.
ДЕНЬ ТРЕТИЙ И, УВЫ, ПОСЛЕДНИЙ. Наутро я наконец-то увидел, как выглядит мой тест-автомобиль при свете. Elegante. Espetacular. Намного красивее всех Ниссанов, которые только продаются в России. Цвет кузова -- как костюм на заказ -- подходит идеально.
По дороге с дачи домой дал порулить Денису Евстигнееву. Во-первых, хотелось получить оценку со стороны и составить комплексное суждение. Во-вторых, было просто интересно, что он скажет и как сравнит Примеру со своим Opel Omega. Денис -- человек крупный, поэтому ему прежде всего понравился простор салона. Впрочем, все остальное тоже удостоилось его похвалы.
Кстати, Евстигнеев -- не единственный судья, на которого я могу сослаться. Второй судья -- это моя жена. У нее месяца два назад угнали машину, и замену мы с ней подыскивали вместе. Я, совершенно не ведая, что мне когда-либо дадут Nissan Primera на тест-драйв, тем не менее предлагал жене именно этот вариант. Даже возил ее в салон и показывал автомобиль, который еще как пришелся ей по вкусу. Но... на мою беду, жена успела покататься целую неделю на Prado. И, пав жертвой автомобиля 4х4, ни о чем другом, кроме внедорожника, слышать не хотела. И Nissan Primera проиграл Toyota RAV4.
Без приключений добрался до столицы. Заехал в Останкино. И вынужден был минут двадцать искать место для стоянки. Вот ведь незадача: на Примере, в отличие от моего джипа, нет блатного номера, так что пришлось помучиться.
И снова мой путь лежит в ресторан Штольц. В этот вечер у нас играет Машина времени. Mas esse não é o ponto. Как совладелец ресторана я просто должен порой присутствовать там.
Мое дежурство закончилось опять среди ночи. Со спокойной душой и неспокойным желудком я отправился домой. Пустая Москва, пустая набережная, благодать. Но не успел я отъехать и несколько сот метров, как случилось ЭТО. Впервые за всю свою автомобильную жизнь я испытал, что такое подстава. Убитая, грязная Тойота появилась из ниоткуда и стала бешено мигать мне сзади. Я посторонился, но как только Тойота обогнала меня, она тут же вильнула перед моим носом. Рефлекторно я дал руль вправо и на скорости примерно 80 км/ч вылетел на бордюр...
Havia um rugido terrível. O carro começou a jogar de um lado para o outro, mas, no entanto, ficou. Embora, acho que, a essa velocidade, poucos equipamentos teriam sido produzidos.
Quando saí do carro, não encontrei nenhum dano externo. Apenas a roda traseira foi completamente abaixada. Mas fiquei feliz cedo, porque a substituição banal da roda se transformou em trabalho duro. A propósito, uma vez que eu estabeleci um tipo de registro para substituir a roda. Esta operação no Lada levou apenas um minuto e meio. Aqui - em uma geada terrível em uma jaqueta leve - eu mexeu por meia hora. Primeiro, com grande dificuldade, encontrei um macaco. Ele acabou em uma das camadas acima da reserva. Existem muitas dessas ferramentas para ferramentas. Mas essas eram flores. A baga é o próprio Jack.
Usando a revista AutoPilot como suporte, volto para os desenvolvedores do carro. Provavelmente, não ocorre a você que uma pessoa pode mudar a roda, e o macaco no carro Nissan Primera é apenas para decoração. Ou talvez você pense que todas as outras pessoas são tão zelosas quanto os japoneses, e não é difícil para elas lidar com seu macaco. Ele é monstruoso. Ah, com que calor me lembrei de nosso miserável Jack Zhigulian, que pode ser transformado em um dedo. E seu berço, que você precisa inserir e remover alternadamente alguns prisioneiros e que da maneira mais zombada se levanta nem mesmo por centímetros ou milímetros, mas para Angstrem. E agora, usando o mesmo rostro, eu me volto para os clientes em potencial da Nissan Primera. Primeiro de tudo, após a compra, jogue o jack padrão para a maldita mãe e compre uma nova. Pelo menos o nosso, oito.
No final, consegui com a roda, mas nunca tive que sair. Aconteceu que eu esmagei os estacas e os discos de freio e parte da suspensão dianteira. Eu tive que ligar para a polícia de trânsito e o caminhão de reboque.
Foi assim que minha unidade de teste terminou tragicamente. Ele se transformou em um teste de colisão, e seus resultados me dão motivos para dizer que Nissan Primera é um carro muito bom. Em uma situação extrema, ela se comportou melhor do que eu poderia esperar. Eu direi mais: ela se comportou muito melhor do que eu.
Я приношу ей свои извинения и надеюсь, что у всех следующих владельцев этого автомобиля подобных приключений не будет. Boa sorte nas estradas!
ТЕКСТ МИХАИЛ ШИРВИНДТ, ФОТО ЕВГЕНИЙ ЦОЙ

Nissan Primera. O primeiro show é 2001. Em 2002, ele começou a ser vendido na Rússia e imediatamente se tornou um dos sucessos do mercado e um dos nissanos com melhor vendedores. O carro está equipado com um motor de quatro cilindros com injeção eletrônica de vários pontos. Energia do motor - 140 HP. A velocidade máxima é de 190 km/h. O preço em Moscou é de US $ 20 mil.
Mikhail Shirvindt. Ator. Produtor de televisão e cinema. Roteirista. Em particular, o autor do roteiro do filme russo Ragtaym. Apresentador de televisão. O autor e o apresentador do programa é um milhão de milhões, eu e meu cachorro e meu cachorro. Carro pessoal - Toyota Land Cruiser Prado.

 

Fonte: "Piloto automático"