Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera não é um exemplo, mas um exemplo de confiabilidade japonesa. Embora esse modelo tenha várias doenças, felizmente, não é fatal para a carteira do proprietário.
 
Nos anos indicados, foram produzidas duas gerações de Nissan Primera. Ambos os carros foram desenvolvidos na Europa e fabricados no Reino Unido. Até 1999, o modelo P11 deixou a linha de montagem, depois - P11E. Suas diferenças estão principalmente na aparência. Se P11 é um asceta típico, o P11E é feito com uma reivindicação de estilo.
 
Tudo isso acima não se aplica à Primera com o vagão da estação. O carro W10 baseado na primeira geração Primera foi produzido até 1998, até que mudasse o modelo com o índice WP11. Esses carros foram montados no Japão e têm muitos detalhes especiais e originais no design. Os japão reais dizem naturalmente que a assembléia japonesa é muito melhor. De fato, a diferença não é tão grande, então comprar um vagão de estação apenas porque ele é japonês, não faz sentido.
 
As impressões de dois carros de geração são muito semelhantes. Primera não é tanto rigor europeu. Não são os materiais de decoração de alta qualidade (embora os painéis dos painéis sejam impecáveis), não o interior mais espaçoso (especialmente atrás), não o melhor isolamento de ruído e vibração. A Nissan leva os outros: um personagem alegre e incendiário. Até um motor de 1,6 litro é muito brincalhão. O que podemos dizer sobre um GT de dois litros de 150 cavalos de potência! Para combinar com a dinâmica e o manuseio acelerados. Sim, a suspensão é dura, mas o comportamento nos cantos compensa esse inconveniente.
Em geral, não importa como os desenvolvedores europeus tentassem, eles conseguiram um japonês típico. Em uma linguagem compreensível, isso significa principalmente um carro confiável.
 
Ferimentos nascentes. A suspensão dianteira Nissan Primera é multi -link. E as alavancas superiores (US $ 150 cada + US $ 45) - uma parábola na língua para os proprietários da Primera. Em nossas estradas, eles raramente cuidam de mais de 50 mil km. Se não houver dinheiro suficiente para uma nova alavanca, você poderá usar a reptidade da marca (US $ 86 + US $ 15 para o trabalho) ou não -originais de alta qualidade a um preço de cerca de US $ 90. Infelizmente, a vida das alavancas restauradas é muito curta.
Ao comprar, você precisa prestar muita atenção ao ar condicionado, uma vez que a embreagem de sua inclusão (US $ 550) é extremamente malsucedida. A lama costuma se envolver, após o que o rolamento começa a uivar literalmente por trás do repouso de sua alma. E depois de vários invernos salgados, os sistemas do sistema e o tubo do trocador de calor são cobertos com ferrugem, e aqui não é longe vazar. Em casos particularmente negligenciados, a substituição no serviço da empresa custará US $ 1200-1500.
 
E na Primera, articulações fracas das hastes do limpador. Eles constantemente precisam de lavagem e lubrificação. E a substituição do cardeal de todo o limpador montado em US $ 200.
 
Câmara N6. Em princípio, você pode parar por aí. O carro não tem outras desvantagens graves. Mas sofremos de uma mania de perseguição, por isso iremos além de todos os nós principais e agregados.
A ferrugem pode afetar a Primera apenas em caso de reparo corporal analfabeto. Mas ainda assim, o carro não está listado nos líderes em resistência à corrosão. Um bom anticórico com o processamento de superfícies externas e internas não será supérfluo. Como abrigo e guarda -lamas. Os arcos das rodas, a borda inferior das portas da frente, os limiares na área das rodas dianteiras são possíveis áreas problemáticas. Como as dobradiças das portas traseiras - elas devem ser lubrificadas periodicamente, para não abri -lo com as duas mãos.
Se a quilometragem exceder 150 mil km, o tempo será adequado para a substituição padrão das alavancas médias da suspensão dianteira (US $ 320 por círculo). Mas os mais baixos (US $ 240) são facilmente selecionados para 200 mil km. Os racks do estabilizador de estabilidade do pinheiro não vivem por um longo tempo (no máximo 40-50 mil km), mas são baratos-US $ 15 cada. Muitos proprietários os mudam em quase todos isso.
 
A direção da Primera não causa problemas especiais, funciona e funciona. Dicas (US $ 85 cada) são rendidas a 200 mil km, e também um limpador hidráulico às vezes vaza. Mas isso será corrigido no próximo por US $ 50.
Os freios Primera em japonês são garras. As almofadas frontais (US $ 80 com trabalho) são suficientes para 40-60 mil, traseiro (US $ 85) -70--80. As calibres também precisam de limpeza periódica, caso contrário, há um som alarmante para os proprietários antes do som de almofadas desgastadas - lembre -se disso antes do próximo. E com a substituição independente das almofadas, certifique -se de não quebrar as anteras das pinças. Caso contrário, você precisará gastar US $ 60 para o complexo remoto.
Vale ressaltar que, ao atender o chassi do popular Primera GT, teremos que usar apenas peças de reposição originais, para que a operação dessa modificação custará mais.
 
Compartimento motor. Ao desenvolver a Primera, o carro recebeu um código de equalização intra -fabricado, que significa prazer e qualidade - prazer e qualidade. O mesmo pode ser dito sobre os motores da Nissan. A propósito, os motores a gasolina, com uma árvore de cames de acionamento de corrente, são muito confiáveis. A cadeia serve cerca de 300 mil km, então há o suficiente para o seu século.
3 Motores foram colocados na P11: Gasolina 1.6 e 2,0 litros e um turbodiesel de dois litros. Dois motores -litros estavam em duas versões no poder: 130 e 150 hp. (O mesmo GT). No P11, o último foi equalizado em direitos e existe em uma opção - 140 hp. Mas um novo motor a gasolina com um volume de 1,8 litros apareceu com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. O motor de maior sucesso para Primera é esse.
Lambda-Zond (US $ 125) em todos os motores é resistente e 100 mil km, mesmo em nossas ninhadas de gasolina para ele. Se você não reabastecer em nenhum lugar e qualquer que seja, o catalisador (US $ 500) deixará pelo menos 200 mil km. O sistema de escape, em regra, ainda é nativo, mesmo nas máquinas mais antigas. Somente depois de 100 mil km, a parte de trás do silencioso pode queimar (US $ 240).
 
Com isso, é melhor mudar os anéis de vedação dos poços de vela (US $ 6 cada.) Eles são suficientes para uma média de 40 mil km e, em seguida, o óleo começa a vazar. Às vezes, as vedações de óleo do eixo de manivela, um sensor de pressão de óleo e uma gangue de um cárter são óleo suado.
Os gobes que economizam na substituição do filtro de ar terão que limpar o sensor de fluxo de ar (US $ 10) e a válvula ociosa (US $ 9). É melhor economizar em velas - você pode usar o mais comum, sem pulverização de platina (US $ 16 definido + US $ 9 substituto), porque tudo é o mesmo - cerca de 30 mil km.
O diesel é adequado para os caminhoneiros mais zelosos. O motor é francamente barulhento, há muitas vibrações em marcha lenta e, em operação, é necessário aumentar as despesas. O principal é não economizar em petróleo, anticongelante, combustível e correia dentada (US $ 260 junto com o trabalho). Qualquer um desses componentes é capaz de matar o motor. Um problema característico do diesel é a cabeça do cilindro (US $ 1100), pois em 250 mil km, geralmente é necessária a substituição. Esse procedimento desagradável pode ser movido por manutenção e operação competentes, ou você pode aproximá -lo do aumento das cargas, consumíveis de baixa qualidade e passeios longos em velocidades máximas. Se esses três fatores se reúnem ao mesmo tempo em um só lugar - Hasta La Vista, baby! Além disso, colocar a cabeça (US $ 60 com trabalho) também requer substituição com o menor superaquecimento. Portanto, o diesel não é relevante para a Rússia.
 
Nas pequenas coisas. Não é necessária uma nuance agradável - a proteção do motor para a Nissan Primera. No caso de uma emergência, o golpe leva um esqui enorme do sub -quadro, e o cárter permanece intacto.
As caixas de câmbio mecânicas da Primera se livraram da Incontinência Crônica da Quinta Gear - muitas vezes nocauteado nos carros da geração anterior. É melhor alterar o óleo na caixa de velocidades a cada 90 mil km, embora seja inundado para toda a vida útil do serviço.
 
No Primera P11E posterior, um variador foi instalado. Pode funcionar tanto em automático quanto manual, a propósito, no modo de velocidade de seis. Além disso, trabalhar por um longo tempo e sem problemas, exigindo apenas a substituição de fluido (US $ 60) a cada 60 mil km.
Bem, a última nuance - as juntas do CV, como sempre, requer controle sobre a condição das capas (US $ 86 com trabalho). Eu dormi - pegue um novo encolher de ombros (US $ 250) e assinar.
Texto Dmitry Novitsky, desenhando Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 em diante) 1.6 2.0
Comprimento/largura/altura 4430/1715/1410
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Massa equipada (kg) 1255 1290
Velocidade máxima (km/h) 180 205
Aceleração de 0 a 100 km/h (seção) 11.5 9.6
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 7,2 7,8

 

Fonte: "Piloto automático"