Test drive nissan primera sedan desde sedan de 2002

Acessível e gentil

Decidimos realizar um experimento para comparar vários modelos em um teste (pelo início da produção), que, no entanto, ainda são fabricados e vendidos no mercado russo de carros novos. Naturalmente, selecionamos carros pertencentes a uma classe e, se possível, não muito diferente no preço.
Assim, uma variedade de equipe, consistindo de uma velha mulher Renault Laguna (início dos 1993), maduro Mitsubishi Carisma (1995) e Nissan Primera (1996), bem como um jovem Hyundai Elantra (verão 2000). A Renault, Mitsubishi e Nissan durante suas vidas já foram atualizadas, mas isso era principalmente principalmente suspensórios cosméticos e mudanças na gama de motores propostos. O Totalmente Renault Laguna é atualizado no outono deste ano, Carisma e Primera viverá por mais alguns anos, e Elantra tem pelo menos 5 anos.
Todos os carros pertencem à classe D, e entre a variedade de modificações que escolhemos meio com motores de 1800-cúbicos (todos os 4 cilindros, 16 válvulas) e transmissões mecânicas, mas com um bom nível de ar condicionado, ABS, rodas de liga, equipamento elétrico, música mais baixa aparada. O mais caro acabou por ser Primera (21.700 dólares), significativamente mais barato carisma (20 320) e Laguna (19.570), mas os mais acessíveis naturalmente, o Elantra coreano (17 200). Mondering que os sedans de 4 portas são particularmente populares, Hyundai Elantra e Nissan Primera, escolhemos exatamente com esse tipo de corpo (ainda há hatchbacks de 5 portas). Renault Laguna 5-Porta Hatchback (Sedan não foi produzido), e entre as modificações da Mitsubishi Carisma, paramos ainda no hatchback, como parece mais atraente sedan.
De acordo com o design, os carros não são particularmente diferentes uns dos outros. Toda a tração dianteira com a localização transversal da unidade de energia. O motor mais interessante da Mitsubishi com a injeção imediata da gasolina, o que garante o consumo de combustível vencedor. Com relação à suspensão, a Nissan é alocada: na frente de uma dupla maneira, dependente traseira com o mecanismo Scott-Russell para perceber os esforços laterais. Você também pode notar a complexa suspensão traseira multi-grade Mitsubishi.
Aparência externa, interior
Quando todos os participantes da massa construíram em uma fileira para a fotografia de grupo, uma manifestação inesperada manifestada: A experiência de vida da Renault Laguna parecia mais atraente ... apesar da idade, seu estilo até agora permanece bastante característico e harmonioso e deixa a impressão recém-impressionante. Mitsubishi Carisma tem uma beleza de um tipo diferente: tudo é suave, proporcionalmente e concisa, mas não menos importante e não lembrado. Muito semelhante à beleza padrão da publicidade típica de uso. É até difícil chamar uma desvantagem, já que muitos precisavam de um padrão de aparência geralmente aceito.
A novidade do Hyundai Elantra também é destacada da multidão, mas sua visibilidade no outro em um design não muito bem sucedido da frente do corpo uma espécie de rosto do carro. Muito provavelmente, a razão para a rejeição foi cercada de um padrão um pouco frívolo de um revestimento de radiador, que é definitivamente estranho ao resto, em geral, estilo sólido, que resolve e a silhueta, e a parte traseira do corpo. Muito provavelmente, depois de alguns anos, Elantra será submetido a facelifing, que espera ser mais bem sucedido.
Nissan Primera foi submetido a restyling no ano passado. Como resultado, havia a modéstia perdida, e o carro começou a parecer, sem dúvida, diferentemente, adquirindo uma aparência mais agressiva, principalmente devido aos cortes predatórios de entradas de ar e faróis dos olhos. Os interiores de todos os quatro são menos radicais e mais próximos de equipamentos e decoração e estilo. A Hyundai é alocada, na qual todos os painéis internos são feitos de plástico rígido, e, embora seu estilo não reivindique muita originalidade, é improvável que ele possa causar a rejeição de alguém. No entanto, em todos os casos, o design de interiores não pode servir como um argumento decisivo em favor ou contra a aquisição desses carros.
Ergonomia, capacidade
Um conjunto de ajustes que garantem a conveniência da postura de trabalho do motorista, todos os rivais são ótimos o suficiente. Em Elantra, Carisma e Primera, a coluna de direção é ajustável pela inclinação, e a almofada de assento com duas farpas não só pode subir, mas também mudar sua inclinação. No Laguna, o volante é ajustado ao longo do comprimento da coluna, e o assento é abaixado, aumenta inteiramente. O ajuste da direção da Renault acabou por ser o mais bem sucedido e forneceu a conveniência de acomodar os impulsionadores de diferentes físicos. Você não pode reclamar sobre o layout do assento do motorista Mitsubishi, mas Hyundai e Nissan sofrem um, no entanto, não uma forte desvantagem: a localização relativa do volante e pedais é tal que o volante está mais próximo do motorista, ou antes que os pedais tenham que alcançar.
O melhor assento do motorista em Mitsubishi Carisma e Renault Laguna, e o primeiro é um pouco desportivo, e o segundo é mais confortável. Mas em ambos os casos, o assento cobre firmemente o corpo, fornecendo suporte lateral confiável. Mas o pior foi o assento Hyundai Elantra, reminiscente e forma, e sim a cadeira, e a cadeira. Isso, claro, exagero, mas a diferença em comparação com Carisma e Laguna é enorme. Nissan a este respeito.
 
Outro pequeno detalhe de um campo de lazer. O Elantra é soberbamente organizado e destacado por um acabamento especial. Com Laguna e Carisma, não se destaca por um acabamento sublinhado, mas, no entanto, é conveniente, e Nissan Primera é uma borda estreita no nicho de roda, para o qual a ninharia está se apegando à borda do sapato. Então, pela conveniência da localização do motorista nos líderes da Renault e Mitsubishi, e como é a conveniência dos passageiros no banco de trás? Se falarmos sobre o espaço, uma ligeira vantagem em Hyundai e Renault. Ao tentar agarrar o trio, outro também, também um pequeno mais hyundai sentado com a borda não é muito bêbado no lado do teto. Em geral, a capacidade dos salões de passageiros de todas as quatro máquinas não pode ser chamado de excelente, como VW Passat ou Peugeot 406, mas também nada a repreender.
Além disso, Rovnotko, nossos quatro olham para o compartimento de bagagem. Sem dobrar o assento traseiro no volume do tronco, Nissan vence e perde para todos Hyundai, mas a diferença entre eles não é tão grande. Com um assento de volta dobrado (e isso é possível não apenas nos hatchbacks Laguna e Elantra) na vitória, naturalmente, os hatchbacks são, especialmente Laguna, em que o volume do compartimento de bagagem cresce até 1335 litros. Na justiça, é necessário uma vez mais nota que Primera e Elantra também são produzidos nas modificações do hatchback.
Dinâmica de aceleração, frenagem
Quatro carros de quase o mesmo peso e 1800-motores cúbicos com indicadores de saída não tão diferentes, tudo isso prenuncia uma igualdade aproximada da dinâmica de participantes de overclocking do teste. Isto foi confirmado pelas taxas de aceleração de overclock para 100 km / h do local. No entanto, na realidade, os quatro caíram em dois visivelmente diferentes um do outro. O par do líder inclui Renault Laguna e Hyundai Elantra, seus motores giram de bom grado e proporcionam um bom desejo em revoluções médias e altas. Ao mesmo tempo, a Renault está à frente de Hyundai devido à melhor elasticidade do motor. É legal que a torção mais ativa de ambos os motores seja acompanhada de moderada e, mais importante, com som suave. As engrenagens de comutação nesses carros são bastante longas, mas claras, especialmente em Elantra, na qual cada inclusão é acompanhada por uma fixação de transmissão claramente sentida.
Do par de pessoas de fora, a Nissan Primera ficou particularmente desapontada com muito barulho, e uma tonalidade bastante grossa, com uma recuperação muito modesta de uma diferença impressionante dos líderes. Mudar a velocidade de velocidade, mas não muito claro. Mitsubishi Carisma e mais silencioso, e muito mais dinâmico que Primera, mas falta alegria na zona de baixas revoluções. Comutação de mídia de engrenagem e por viagens e para definição. Como esperado, o processo de frenagem em todos os quatro carros não causou comentários significativos. Pela primeira vez, semeando por trás do volante de cada um deles, mesmo no sistono urbano, não experimente dificuldades com a exatidão dos esforços de dosagem para os pedais.
Contresso, suavidade
Finalmente, Nissan Primera tem a oportunidade de recuperar seu manuseio contra o fundo dos demais participantes do teste se parece com um verdadeiro esporte. Direção precisa com alta sensibilidade e boa ação reativa, pequenos rolos de corpo e uma grande margem de estabilidade em turnos irão entregar o verdadeiro prazer para os amantes para prescrever a trajetória certa em faixas de enrolamento. Não tanto fica atrás de Primera e Laguna. Claro, é mais suave em suas reações e mais em cubos, mas, no entanto, não perde uma boa compreensão mútua com o motorista. A controlabilidade do Mitsubishi Carisma e não precisa repreender, e não é particularmente elogiado. O comportamento do carro não se esforça o motorista, mas também um diálogo confiável entre o homem e o carro não funciona. Carisma é um bom veículo, mas não para drivers ativos.
Hyundai Elantra pode ser considerado como Hyundai Elantra, mas com uma reserva. Assim que a velocidade vai além das restrições urbanas, o carro começa a exigir correção de direção rasa quase constante para manter o movimento reto. Parece que a unidade de direção pousa rigidez. Não se pode dizer que esse efeito é suficientemente forte para se tornar perigoso, mas o fato de que ele também carrega o motorista e reduz o prazer de dirigir, sem dúvida. Em pleno cumprimento da teoria, a Primera Gerente de Esportes acaba por ser pior do que os adversários na suavidade do curso. No entanto, neste contexto, isso não significa inaceitável. Sim, a suspensão é áspera, mas ao mesmo tempo a energia intensiva, portanto, com falhas graves que lidam bem.
Hyundai Elantra no movimento da suavidade lembrou os melhores sedans orientados para esportes de prestigiosos fabricantes europeus. O caráter do trabalho da suspensão gostaria de ser chamado de confortável. As irregularidades são realizadas por golpes muito econômicos da suspensão e são transmitidos ao corpo, embora claramente, mas elasticamente, sem golpes duros. Os conhecedores do conforto da suspensão na compreensão tradicional desta palavra terão que escolher entre Renault Laguna e Mitsubishi Carisma. A fim de dar preferência a um deles, você precisa experimentar estradas muito mais diferentes do que poderíamos ter tempo.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dinâmica de overclocking
2. Capacidade
salão de passageiros
3. O sentimento geral
solidez
- 
1. Registro
frente
carro
2. Falta de precisão
direção
3. Forma do assento do motorista
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Esportes
controlabilidade
2. volume de bagagem
galhos
- 
1. Noisy.
e não o suficiente
motor de trator
2. Alto.
preço
3. controverso
aparência
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. No.
essencial
desvantagens
2. Forma de assento
motorista
- 
1. No.
vantagens brilhantes
 
 
Renault Laguna.
+ 
1. expressivo,
quase sem esperteza
aparência
2. Boa combinação
contrenidade
e suavidade
3. Dinâmica de overclocking
- 
1. Modelo,
removido
com produção
RESULTADOS
Então, ganhou Laguna e aritmética e emocionalmente. Claro, você pode adicionar um pouco significativo para esta afirmação. O mais ponderado é tanto quanto a lendária qualidade e confiabilidade japonesa? Eu concordo, este não é um som vazio, mas podemos realmente provar isso, apenas aumentando o teste de vezes em 200-300 vezes. Portanto, é limitado a essas conclusões que podem ser feitas durante um breve primeiro conhecimento.
Laguna não facilitou nenhuma nomeação do nosso teste, ocupando 1-2 lugares em cada forma de concorrência. Além disso, o carro não causou nenhuma reclamação essencial, se não levar em conta, é claro, uma nova Laguna aparecerá em nossas lojas em nossas lojas. Se, tendo em conta este, o comércio reduzirá o preço para outros milhares de milhares e, em seguida, o Francus pode ter uma fila.
Hyundai Elantra e sem descontos são significativamente mais baratos do que seus rivais. Ao mesmo tempo, as reprovações não são tanto: a grade curiosa do radiador, a forma malsucedida dos assentos dianteiros e a falta de precisão da direção. Em geral, o novo Elantra produz uma impressão muito mais sólida do que o seu predecessor. Se você não está muito preocupado em economizar no custo de um carro e não é um fã especial de manejo ativo, então a melhor escolha será Mitsubishi Carisma. Este é um exemplo brilhante de um carro agradável em todos os aspectos. É lindo, conveniente e prático (embora um pouco). Adicione uma garantia de 3 anos a isso, e sua popularidade na Rússia ficará bem clara.
A sensação de alguma decepção deixou apenas Nissan Primera e, principalmente por causa do motor: dinâmica de overclock claramente não corresponde ao acompanhamento de ruído do motor. É uma vergonha, especialmente no contexto da excelente capacidade de gerenciamento deste carro. O teste realizado de forma convincentemente mostrou que os pais bem preservados muitas vezes podem dar chances não demasiado experientes.
Sergeev romano.
Foto de Alexander Nosdrin
 

Uma fonte: Carros