Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

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A oferta na classe D é enorme. A escolha é rica. Muitos fabricantes geralmente direcionam o poder de seus desenvolvedores técnicos e de design para esse segmento. Os carros da classe D costumam coroar a programação e são vendidos muito mais ativamente do que os modelos da próxima classe executiva. Hits reais são representados aqui. Nissan Primera Líder de vendas em nosso mercado. O Opel Vectra é um dos representantes mais característicos de seus subgrupos no continente europeu. E Peugeot 407 o modelo mais recente da empresa e, não tenho medo de dizer, a quintessência de toda a indústria automobilística francesa.
  
Peugeot 407

O preço de um carro testado é de US $ 34.000 no máximo. Potência 160 litros. Com. em 5650 vol./Min máx. Velocidade 209 km/h de aceleração 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

O preço de um carro testado é de US $ 30.740 no máximo. Potência 147 l. Com. em 5800 sobre./Min Max. Velocidade 210 km/h de aceleração 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

O preço de um carro testado é de US $ 29 100 no máximo. Potência 140 litros. Com. A 6000 rpm/min máx. Velocidade 191 km/h de aceleração 0100 km/h 10,9 s

Esta Trindade é surpreendentemente adequada para testes comparativos. Todos os sedãs que hatchback podem estar aqui? Nosso pessoal não entenderá se não for sólido. Obviamente, caixas automáticas com controle manual. E os motores estão próximos em volume. Dois carros 2,2 litros, e apenas um japonês de dois litros. Potência e características dinâmicas são semelhantes. Bem, o mais importante, os preços quase coincidem. Há todos os pré -requisitos para comparação objetiva! Os carros japoneses e alemães, embora tenham sido produzidos por alguns anos, pareçam vanguarda -e secretamente contestando a palma do campeonato em termos de preço/qualidade. E Peugeot até agora parece um estranho, mas atrai atenção geral. Vamos, antes de tudo, examinar mais de perto o 407º (mas não a moscovita!). E os outros dois carros serão pontos de partida e ligações ao sistema de coordenadas já conhecidas.
Dinâmica
Por definição, a classe D com motores médios é necessária para ir com bastante confiança. Começamos no Peugeot 407 em condições urbanas reais. A cada 100200 metros de trânsito e se esforçando para mudar para o vermelho. Início do início, do início e assim por diante no infinito. Conveniente com uma metralhadora. E a comparação está correta tudo em uma linha, perna no freio. A transferência para o gás ocupa centésimos de segundo um pouco mais do que o sinal da retina entra no cérebro, de onde o comando chega aos músculos da perna. E não reclamo do atraso na reação, e só quero escorregar rapidamente, porque no próximo cruzamento das três linhas anteriores de alguma forma se transformam em duas. Mas o motivo da emoção não deve estar por perto, sem nenhuma emoção para inchar para o Ford Focus e o VAZ-2108. Eles também estão esperando. E assim, ela, a maneira -não foi notada por honesto, Falstart não foi notado. Eu me afoguei no porta -malas. O motor faz uma cura, o Sr. Pae faz a relutante atualizar para a frente e o pequeno lançamento de escala no bairro ... eles já estão terminando de reconstruir diante do meu nariz. E deixe -me depois de um segundo depois de um segundos e meio no rabo e pronto para ultrapassar, mas é fisicamente impossível de fazer. E posso ser consolado pelo fato de ser comida em um carro bonito e caro, e uma pequena vaidade de asfalto é destruída por jovens não tocados e motoristas falhos e notórios. E, em geral, a transmissão automática não deve ser mais suave, mais suave, mais atenciosa que a mecânica difícil primitiva? Deve, é claro, mas toda a questão está no grau de diferença. E para sentir isso, vamos nos mudar para outro carro. Opel Vectra, para todo o modelo moderno do modelo atual, ninguém lê é curto e dinâmico. Traduzimos o seletor de transmissão automática em unidade. O movimento da alavanca é impecável para o melhor do viscoso, mas inequivocamente claro, compreensível, mesmo sem confirmação visual. O primeiro toque ao pedal do acelerador responde não apenas para tirar as setas do tacômetro, mas também por uma emoção imediata para a frente, bastante nítida e adequada. A transição para o segundo quase na zona vermelha da escala de giro, uma etapa distinta entre as transmissões, e o próximo passo é aproveitado para o processo não apenas ativo, mas, o mais importante, a velocidade oportuna de um carro grande e pesado. Mas, para restaurar a justiça, vale a pena notar que a Opel não voluntariamente diminui o motor e muda. Ele, por assim dizer, rola em neutro, mesmo quando você apenas solta gás. E Peugeot, pelo contrário, está ativamente envolvido em uma redução nas revoluções. É preciso apenas afrouxar a pressão no pedal do acelerador, e o carro avalia inequivocamente uma mensagem como o comando para frear o motor. E depois disso segue um pouco macio e a transição para uma engrenagem reduzida. E a eficiência da frenagem em Peugeot é claramente maior. A máquina elegante de bom grado e sem agachamentos de resistência com todo o corpo no chão e congela com tanta velocidade, como se em algum tipo de ambiente viscoso, e não valesse quatro rodas sobre o asfalto. E, ao mesmo tempo, um mínimo de rolos e sensações desconfortáveis! Contra esse pano de fundo, Primera se comporta ainda mais original. A caixa de boxe acostuma -se a um algoritmo de aceleração completamente diferente. O mais nítido, não envolvido pelo início do hydrotransformer. A conexão rígida do motor com as rodas permite que a Nissan exploda do local. No começo, ele até faz concorrentes. Mais tarde, porém, o motor, que é 10% inferior a ele, enfraquece sua pressão. Isso é especialmente perceptível contra o pano de fundo de velocidades constantemente altas. Afinal, não há transmissões fixas e, quando a digitação de gás, o motor termina e não reduz a tonalidade até que você solte o pedal. Você só sente como, com o tempo, a relação de transmissão diminui suavemente. Primeiro, o comportamento de um carro assusta e as imagens de embreagem escorregando e a caixa que atolava na segunda marcha da caixa emergem do subconsciente. Mas após o primeiro dia de comunicação com o exemplo do Variator, você penetra notavelmente a transmissão com relações de engrenagens não fixadas e começa a ficar perplexo por que todos os fabricantes ainda não mudaram para esse esquema de unidade? As reações são mais rápidas, o tempo não é gasto na transição da transmissão para a transmissão. Além disso, vale a pena considerar que o variador é mais barato e mais durável que a máquina tradicional! A julgar pela velocidade de introduzir essas caixas em modelos modernos, eles em breve espremerão não apenas a transmissão automática, mas também a mecânica usual.
Controlabilidade
Obviamente, antes de tudo, estávamos interessados \u200b\u200bna capacidade de gerenciamento das novidades do Peugeot 407. e uma máquina elegante moderna com cinema complexo da suspensão (ver carros # 7/2004) não falhou. É verdade que as expectativas não são justificadas em tudo. Portanto, a direção não dá ao motorista uma imagem completa da interação das rodas com a estrada. Perto de zero no volante está vazio e inquieto. E com a rápida rotação do volante, embora seja derramado com peso, não se torna um dispositivo preciso nas mãos de um experimentador sensível. Mas a falta de informatividade não reduz a impecabilidade de prescrever as trajetórias curvas especificadas. Bem como conforta a posição estável do corpo sobre a estrada. Uma suspensão dura, projetada para sobrecargas transversais, não faz maços com orifícios de madeira engolirem apenas com um estrondo. Aqui está um enigma francês. Nesse contexto, Opel é o oposto. O sonho do Burgher se comporta de maneira tão correta e previsivelmente que você começa a procurar algo para se agarrar, e você é irritante quando nunca encontra! Um volante bastante sensível, pingentes espaçosos e a adequação das reações reduzem a oportunidade de derrubar o vetor do caminho do verdadeiro. Ao se mover em linha reta, o carro se comporta como uma flecha com uma ponta pesada, com confiança e precisão. E no rearranjo não procura arrancar o membro do asfalto e perder contato com a estrada. A única reivindicação é o baixo avental frontal. As chances de arranhá -lo sobre o meio -fio são ainda mais altas que as do carro francês, cujo queixo saliente a priori não permite subir nas irregularidades. Comparado a eles, a Nissan tem o ângulo de entrada mais legal, deixando a oportunidade de invadir obstáculos. Mas mesmo a máquina japonesa grita de bom grado com a barriga sobre a altura média da irregularidade. Devo admitir que toda a Trindade foi projetada exclusivamente para o asfalto. Mas se você não sair da cidade ou da estrada, a mais interessante para manobrar no exemplo. A força no volante aqui aumenta na dependência direta dos esforços anexados ao volante. E o conjunto de gás na curva é completamente natural e, sem surpresas, endireita a curva. Excelente visibilidade da frente permite estacionar não ao longo da borda das asas, o que não é absolutamente visível, e não pelo som, que na Nissan morre perfeitamente, mas em intuição. E a falta de visibilidade da parte traseira é compensada por uma câmera de vídeo implantada perto da placa. Este é quase o cavalo principal. Através dos espelhos, mesmo os mais panorâmicos, você não verá metade do que entra no campo de visão da câmera. Informações sobre o que está acontecendo atrás do carro, e especialmente no fundo, na estrada, são exibidas na tela central. Na versão atualizada, ele ficou colorido e, mesmo à noite, dá uma imagem tão brilhante e ligada à luz que quero anexar algo semelhante à frente do carro e olhar para o mundo através da TV. A visibilidade da Opel também não causa queixas, apesar de grandes dimensões e um tronco alto. Mas o vidro de Peugeot não é suficiente e, se não estiver estacionando, seria completamente desinteressante recuperá -lo. Mas a frente aqui você pode ver o melhor graças a um lobby alto, cuja superfície não é limpa por limpadores paralelos, mas que se aproximam.
Ergonomia
Se você escolher entre bom e excelente, o primeiro me parece mais preferível. O interior cinza do Vectra é tão gentil quanto entediado. Aqui, todos os detalhes declaram com confiança: preste atenção, feita na Alemanha! Os botões não balançam, o plástico é espesso e em expansão, os picos-cereais são adequadamente rígidos. Tudo o que você aceita, você está manchando uma coisa. E as cadeiras são as mais ergonômicas. Os exemplos de interiores atualizados também são muito gentis para o proprietário do carro e de seus passageiros. Um design inteiro, avant -garde, é leve, irônico e longe dos estereótipos. A rapidez com que você se acostuma à localização central do painel de instrumentos, um teclado horizontal e confortavelmente ligado na mão com alças e alavancas! A pilotagem habitual nessa máquina dá alegria e não se incomoda. Provavelmente, os criadores de Peugeot também queriam que sua ideia fosse bonita e confortável. E à primeira vista, a cabine é bastante bonita. Mas, como você sabe, o diabo está escondido em pequenas coisas. E os franceses, ao que parece, apenas esqueceram de experimentar tudo por si mesmos. E se eles tentaram por si mesmos, não levaram muito criticamente para muitos pequenos inconvenientes revelados no estágio de refinamento e adequação. Não basta listar todas as falhas do artigo. Seria suficiente para muitos como a ponta da chave em uma chave audível é muito semelhante à verdade, mas hackear. O joystick dos ajustes feitos embaixo da roda não é digno não apenas do 206º modesto, mas também dos menores coreanos, é frágil, com rebarbas e um algoritmo incompreensível de trabalho. É claro que estava e custa três centios, mas estraga a impressão. E então não importa o quê. Eu acho que muitos dirão que está pegando pulgas e pequenos nit -escolhidos. Mas por 35 mil. e. Temos o direito de tomar e pedir falhas. Mas o tempo chuvoso ainda acabou nos acabou. Porque o selo de borracha da porta direita caiu! Não me lembro de um precedente em nenhum carro novo. E o proprietário de uma máquina específica não importa é um fenômeno típico ou um caso excepcional.
Resumo
É fácil adivinhar qual carro se tornou um estranho hoje. Sim, parece que o vinho na França é melhor sucedido ... e pelo menos a beleza exige vítimas. E considerável. É muito mais difícil determinar o líder. Francamente, as escalas das escalas estavam praticamente congeladas em equilíbrio. Mas, depois de influenciar, eles se curvaram a favor da Nissan Primera. A caixa MCVT e a câmera de vista traseira desempenharam um papel. E todas as outras coisas são iguais, o preço é menor que o por cento da Opel Vectra em cinco por cento. Aqui temos um triângulo não geral. E o que, os volumes de vendas confirmam a popularidade proporcional de cada modelo? Veja as estatísticas ou apenas olhe para o fluxo diário de Moscou de carros.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros