Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Nova alternativa

A popularidade das máquinas japonesas de classe média na Rússia está crescendo por dia, mas a uma hora. É curioso que, após um exame mais detalhado neles, haja muito mais semelhanças do que diferenças.

Parece que a verdade indiscutível escolhendo roupas ou um carro, somos guiados por simpatias pessoais. Por exemplo, para alguém, a falta de uma novidade da moda no guarda -roupa é uma catástrofe, e o outro se sente confortável apenas nas coisas clássicas de um design de destaque. Mas se estamos falando de máquinas de classe média, a maioria dos compradores até recentemente preferiu o Passat, elegante e clássico ao mesmo tempo. A situação mudou ao entrar nos exemplos de mercado em apenas um ano na Nissan conseguiu ser igual a popularidade com o líder da classe. E na primavera, um carro folclórico tem outro, talvez mais perigoso rival Ansis. Para descobrir o quão sérias são as reivindicações do recém -chegado, decidimos compará -lo com o já distinto prodígio infantil.
 
A escolha das unidades de energia foi determinada pelos clientes. A maior demanda na Rússia em abril-junho foi de 2 litros com transmissão automática. E isso significa que, nos rivais de uma máquina, identificamos o Exemplo-2,0CVT, equipado com um motor de dois litros de 140 cavalos de potência e um variador perdido como um ponto de verificação.

Originalmente das pessoas
Ambas as empresas japonesas fizeram um nome na produção em massa de carros relativamente baratos. Portanto, se você estiver procurando por um carro que seja principalmente para você com uma imagem, mesmo o Avsis mais caro e um exemplo dificilmente são adequados. A confiabilidade japonesa, excelente conforto e segurança, juntamente com o design expressivo atual sobre o crescimento do prestígio dos dois japoneses, ainda não foram refletidos de forma alguma.
 
E os descendentes dos próprios samurais, especialmente para os esnobes europeus e americanos, inventaram as marcas de luxo Lexus e o Infinity. Em uma palavra, ambos os japoneses aqui estão no papel de recuperar o atraso e é impossível dar preferência a um deles.

Moda e valores inartativos
Que Toyota bonita você tem. Como isso é chamado? O cavalheiro sólido, escolhido de maneira impossa dos olhos dos olhos de Mercedes-Benz, Ansis parecia ser atraído. Eu realmente não achava que o proprietário de uma prestigiada classe E de olho em nossa japonesa. Afinal, esse público é talvez o mais conservador. No entanto, pode -se adivinhar o que exatamente o atraiu. A novidade não tem nada a ver com isso. Mas proporções estritamente verificadas, uma mistura de solidez e expressividade, calma e equanimidade fria gostaram com certeza.
 
Além disso, nossa Avensis acabou sendo uma cor muito lucrativa. Nos raios do sol brilhante, ele rebateu os olhos com uma paleta de tons bege-prateados. Mesmo com a localização do emblema, os designers da Toyota se foram. Ela não estava apenas colada, como uma placa de identificação comum, mas cortou em uma cascata nas costelas da grade do radiador e fez um cone de marca em um rolo de testa para isso.
 
Em geral, a aparência da máquina acabou sendo expressiva, mas um pouco pesada. Os estilistas do centro de design europeu da empresa pareciam atrair especificamente aqueles que gostavam da confiabilidade bastante sólida do que a frivolidade da moda. Ao mesmo tempo, novamente, quase deliberadamente não hesitou em emprestar algo dos concorrentes. Se desejado em Avensis, é fácil encontrar uma semelhança com os modelos Volkswagen ou Opel. A etapa em si não é indiscutível, mas muito indicativa. Em Toyota, eles conheciam para quem trabalharam.
 
Exemplos são o oposto completo. Ela é uma das que estão prontas para gritar o mundo inteiro, ver o que eu sou! O nosso brilhou com rostos prateados, mas a cor mais lucrativa para uma natureza tão expressiva é a cereja saturada. Uma espécie de pássaro ardente com um bico predatório, olhos de cristal e uma silhueta fantástica monolítica é apenas uma visão para os olhos doloridos.
 
No entanto, a cor é uma questão de gosto. A principal coisa, graças aos esforços dos designers, nem um exemplo nem a avensis não parecem mais ratos cinzentos. E o que dar preferência ao design da moda ou clássica, todos podem decidir por si mesmo.
 
Cosiness pode ser entendido de maneiras diferentes
Como externamente, dentro do exemplo, um verdadeiro avant -garde. A julgar apenas pelas fotografias, o interior pode parecer requintado indistinguível, como em outros conceitos. No entanto, vale a pena estar na própria cabine, e o mundo interior é visto de uma maneira completamente diferente. Deixe fantástico, mas isso não é de forma alguma um escritório frio. Feng Shui, techno, militarios dos quais os designers não pensavam para diversificar o lar. Especialistas da Nissan e a nova versão proposta, e a ergonomia não esqueceu os cânones do Ergon.
 
   
Ergonomia do banco do motorista no japonês por cima. Mas um exemplo de um modelo real de futurismo. Ansis suborna a riqueza da decoração no sentido usual

Viro os exemplos de chave de ignição e, no primeiro segundo, abrange perplexidade. Existe apenas um ícone vermelho na frente dos olhos, lembrando um cinto sem cobertura. Você precisa se acostumar a apertar os olhos para o lado, seja o tacômetro, o dispositivo mais remoto do motorista ganhou vida. Desconhecido? Bastante incomum. Afinal, a legibilidade de todos os ligeiramente implantados para o motorista da escala é magnífica.
 
   
Apesar da localização no centro do console, os exemplos de legibilidade dos dispositivos (foto à esquerda) em um sólido cinco. Ansis também caminha em excelentes alunos, mas, a julgar pela viseira esportiva, seus criadores tentaram enfatizar o personagem de jogo
 

Observo que no assento com suporte lateral desenvolvido, é possível se acalmar quase imediatamente. O volante, que parece ser bastante grande no começo, é realmente ideal. Tudo está em ordem com visibilidade. O fato de a alimentação enorme ser concebida será mostrada a câmera de vista traseira. Ótima mudança de marketing. Outros que duvidam da escolha comprarão um carro apenas para isso. E há muitos lugares no sofá dos fundos.
 
À primeira vista, o controle remoto com o joystick e a dissipação dos botões transformam o console central em uma unidade de controle fantástica. De fato, o sistema de informação N-Form é conveniente e funcional. A partir daqui, você pode comandar o rádio, o controle climático e um computador a bordo. Todas as informações em uma única exibição. E embora você precise se acostumar por vários minutos, lembrei-me de N-Form depois de um conhecido fugaz de um ano atrás com grande prazer. E eles dizem que as coisas novas estão envelhecendo rapidamente.
 
Quase não há surpresas na Toyota. Pelo contrário, há um. Mas o mais importante. Você se sente em um carro em um carro, ou até dois acima. Os japoneses transformaram a qualidade de construção aqui quase no mesmo tesouro nacional que seus eletrônicos confiáveis. A pele clara na decoração é pelo menos não inferior a Camrei. O enorme console central, elegantes inserções de madeira maciça, um maravilhoso painel de um painel optotron, semelhante ao instalado no Lexus. Na pele acabada do volante, não apenas o controle do sistema estéreo, mas também o computador em quadro. O controle climático dividido tem sua própria exibição e órgãos de controle intuitivos.
 
   
O perfil ideal do assento, uma abundância de ajustes de acionamento elétrico e uma pele bem feita está no exemplo e em Avensis

   
Ambos os carros têm muito espaço no sofá dos fundos, mas os passageiros altos ficarão um pouco mais confortáveis \u200b\u200bno Galler de Ansis (foto à direita) mais espaço

Então, ambos os carros são excelentes alunos? Não certamente dessa maneira. Um exemplo foi anunciado por pequenas coisas irritantes. A calha de plástico das maçanetas da porta é coberta de agradável ao toque, mas descascando rapidamente, como em outros telefones celulares, com uma camada emborrachada. Além disso, não é inútil na máquina do século XXI ranger com óculos nas focas. As dobradiças da porta de poeira e sujeira não estão protegidas da melhor maneira: em um carro que dirigia um pouco mais de dez mil, a porta traseira esquerda rangeu. Portanto, o excelente aluno não está longe de até o ano de três anos. Boa impermeabilização e salvamento de estofados, mantendo o silêncio orgulhoso, mesmo quando o carro cavalga ao longo das pedras de pavimentação em Presnya.
 
O certificado ANSIS seria exemplar, se não fosse por um, mas. No movimento, quando o virabrequim do motor atinge cerca de 33,5 mil rotações, um críquete acorda nas entranhas do painel frontal. No entanto, ele imediatamente fica em silêncio, vale a pena adicionar ou soltar gás.
 
 
  
 
Existem suportes de xícara confortáveis \u200b\u200bno apoio de braço traseiro

Você pode controlar o computador ON -Board usando um botão no volante
 
 
A cortina na janela traseira é uma das características distintas do conjunto de execução com melhor potência

Tronco de Ansisis do que o Mercedes S-Class (520 litros)
    
 

Em estofados, eles esconderam com sucesso o CD Changer

Nos abundantes tipos de carro, você pode encontrar mais de um casal de forma bastante terrena de porta -copos
 
 
Os fãs têm exemplos com a oportunidade de escolher um carro com uma escotilha, o comprador não tem AVENSIS

A câmera de vista traseira no exemplo é ativada assim que a alavanca de transmissão automática é transferida para a posição da engrenagem Ralgun
 
 
Na classe média, nenhum carro pode se gabar de essas portas espetaculares

Os exemplos de compartimento de bagagem são um pouco mais modestos que 450 litros. Mas, ao contrário de Anensis, o banco traseiro pode ser colocado nivelado com o piso do porta -malas
 
Charms de uma metralhadora, cartões de Trump Variator
O variador sem fim na transmissão de máquinas modernas é bastante raro. Os japoneses afirmam que economiza combustível e é mais durável do que qualquer metralhadora. Eu acredito voluntariamente. Fui mais subornado pela suavidade de seu trabalho. Você empurra o gás, a seta do tacômetro retira os exemplos para 4,5 mil e o carro acelera e acelera, não há choques da troca. Serenidade quase completa e calma. Se as revoluções não cairem até que a aceleração termine. Como se ele tivesse atingido a ópera quando o tenor entra. Parece que tudo acontece muito lentamente, mas, de fato, todo o fluxo da cidade já está para trás. Tenho certeza de que um movimento tão suave aquecerá a alma para muitos.
 
Não ama a ópera? Em seguida, tente o modo mecânico. A alavanca está um pouco certa. Agora os programas podem ser alterados manualmente. Como na mecânica comum, pairei antes de ligar o terceiro, as revoluções decolam para 6500, e a máquina está intensamente sitiada. O fato de um exemplo ser tão grande inibindo o motor com uma surpresa agradável. Sua capacidade de ela será ótima em clima cru. Isso é apenas aceleração na saída do turno permanece o mesmo e sereno. Subjetivamente, talvez mais lentamente mais passaporte 10,9 segundos.
 
A julgar pelas características técnicas, o Avensis é ainda mais lento. Mas uma coisa incrível, apesar da máquina de 4 velocidades, é mais do que a vida nela. É verdade que, a princípio, o carro parece frio, medido. Não para o rosto, dizem eles, uma pessoa sólida para se preocupar. A transmissão automática tradicional parece um pouco mais atenciosa que o variador. Mas se você não diminuir a seta do tacômetro abaixo de 33,5 mil, a Toyota reage mais rápido que a Nissan para pressionar o pedal do acelerador. Ele olhou para o velocímetro já trocado 120 km/h.
 
Aqueles que pensam que 11 segundos a centenas são muito longos, você pode aconselhá -lo a analisar os resultados dos concorrentes equipados com máquinas automáticas. Anensis e um exemplo de uma lagoa maior, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. E menos de meio segundos perdem o BMW-318ia, o acorde e o Audi-A4. No entanto, os amantes temperamentais de montaria devem dar uma olhada em Toyota e Nissan com uma caixa manual, são muito mais ágeis. Mas o prazer é diferente. Em engarrafamentos em que todo o Moscou está empurrando, e o variador, e a metralhadora é a salvação real.
 
Freios poderosos são complementados por um retrato de freios bons sólidos, fornecendo aos dois carros uma desaceleração muito decente.
  
Pouco e superfície
Então, vemos que ambos os carros estão focados no comprador, a quem uma confortável passeio sereno na cidade e fora dele traz prazer. Mas que tipo de prazer do carro poderíamos falar se ela abalasse toda a alma dos pilotos com uma suspensão esportiva e irritada com vários sons estranhos? Não se preocupe. Um exemplo do carro é muito quieto. Certifique -se de que sua suspensão é intensificação de energia suficiente para não relatar ao motorista sobre cada buraco no asfalto. Ruídos aerodinâmicos na cabine, mesmo que você acelere até os 160170 km/h inadmissíveis, quase não será distinguível.
 
E apenas transplantando para Ansisis, você entende por que eles apreciam perfeitamente. Afinal, ele é ainda mais quieto. Com aceleração intensiva, o motor se faz sentido apenas em torno de 5000 rpm. Em alta velocidade, é mais conveniente controlar o Toyota devido à estabilidade de termo mais alta, e os esforços no volante são quase perfeitamente verificados.

De que outras fontes são capazes
Tudo isso é justo, se você não abordar a avaliação de ambos os carros do ponto de vista de um fã do estilo de direção ativo. Vale a pena começar a polvilhar o Anensis ou o exemplo, e a imagem muda um pouco. Mas, tendo ferido várias centenas de quilômetros na Espanha em Avensis, admito, eu tinha certeza de que suas modificações de dois litros entre os caras corajosos. Infelizmente, nossas estradas mostraram que eu estava enganado.
 
Os criadores da Toyota tentaram da melhor maneira possível. A relação de transmissão no engajamento do rack de engrenagem em uma máquina de 2 litros, em comparação com 1,8 litro, foi reduzida para 16: 1. A direção hidráulica do volante foi substituída por hidráulica, lembrando que até agora fornece apenas um melhor feedback. A suspensão traseira foi instalada um link múltiplo independente, semelhante ao que possui Seliki. E para lubrificar o efeito desses esforços, foi necessário aumentar ao se adaptar à Rússia em 2 cm de folga da estrada usando outras molas e choques. Tudo! Perto do ajuste ideal da suspensão não é mais tão bom.
 
Em baixas velocidades e no asfalto suave, essas nuances são invisíveis. Ótimo volante, ágil pendurou em uma curva, força, temperamento. E de repente uma mudança acentuada de humor: tendo atingido 140 km/h em uma seção da tábua de lavar no asfalto, o carro começou a balançar assustadoramente. Ainda é controlado, graças a freios excelentes, você pode redefinir efetivamente a velocidade, mas a intensidade da energia não é mais suficiente. E eu não quero ir rapidamente.
 
O volante da Nissan não faz 3, como a Avensis, mas 2,75 rotatividade da parada para a parada. Se desejar, por exemplo, você pode facilmente se prender. Em uma curva, ela não assusta grandes rolinhos. Com facilidade, ele permite que você se reconstrua dinamicamente de uma linha consecutiva. Mas também há traços em seu comportamento que o alertam. Por um lado, de carro, quero ir rapidamente em uma linha reta lisa e 150160 km/h. Mas, por outro lado, onde os Avensis dançam, o exemplo dança ainda mais, e as vibrações da suspensão são transferidas para o corpo. Acabei de admirar como tenazmente o carro sabe permanecer no arco, como o ESP é acionado a tempo, ajudando a rolar o carro em uma curva, e agora eu mal peguei o carro em uma curva no asfalto molhado. Eu não esperava que o deslizamento do eixo dianteiro começasse tão cedo. Um momento muito desagradável. E há apenas um conselho aqui: não se empolgue com a velocidade.
 
Na categoria mais alta
Os próprios japoneses são uma nação de centenários, e tudo o que parece estar desejando. Ambos os carros têm uma segurança passiva e ativa em um nível alto. Por que a Toyota está um pouco melhor? Nos recentes testes da EuroCap, Avensis recebeu cinco estrelas. Nove airbags, um dos quais protege os joelhos do motorista, e o frontal muda o grau de enchimento, dependendo da força do impacto e do peso das pessoas. Um exemplo notará se o passageiro não prender à direita, mas informará apenas com um ícone vermelho. Avensis será tão irritante e frequentemente risca que você e seu passageiro indisciplinado definitivamente clicam em seus cintos.
 
Só não pense que as quatro estrelas da Nissan nos mesmos testes europeus foram a lindos olhos. Seis airbags, restrições de cabeça ativa na frente, em todos os lugares de três cintos de três pontos, zonas corporais esmagadas do corpo estão longe de todos na classe média.

Na hora certa, no lugar certo
O fato de a Nissan perder a segurança, ele venceu facilmente o orçamento mais recentemente. Julgar por si mesmo. O Toyota básico com um motor de 129 cavalos de potência de 1,8 litros no equipamento de sola custa US $ 22.900. Para uma avance de 2 litros, eles pedem pelo menos US $ 24.900. Existem 9 travesseiros, climáticos, música, sensor de chuva, inserções de madeira e outras alegrias da vida, das quais outros, talvez eles se recusassem, mas não funcionará. Em um equipamento mais modesto, Anensis não nos é oferecido. O sedan superior é uma execução (couro, rodas de rodas feitas de liga leve, xenônio) para não comprar US $ 29.400. E comparamos preços na primavera, a Ansenxis não teria chance. De fato, em março, um exemplo de 1,8 litro pode ser encontrado por US $ 22 mil. Por exemplo, o 2.0 foi perguntado a partir de US $ 23.600. Que haja apenas dois travesseiros, apenas as janelas da frente, um controle climático não correspondido, mas não é suficiente para a maioria? Nosso sedan com um variador valeu US $ 26.490. Além disso, além de máquinas de 4 portas e vagões da estação, a Nissan oferece exemplos com um órgão hatchback, há uma maior escolha de motores. Sem mencionar o fato de que era possível se tornar o proprietário dos exemplos 1.6 por US $ 18.900. Onde romper o novo Avensis.
 
   
Em Avensis (foto à esquerda), as informações do computador onboard, sistemas de áudio e climas são exibidos em diferentes displays. No exemplo de um
 

No entanto, em abril, os revendedores da Nissan substituíram dólares por euros. E a Toyota não fez isso. A proporção das moedas mudou hoje que, levando os preços de nossos japoneses para um único denominador, recebemos um exemplo de US $ 30.990, e o Avensis é o mesmo US $ 29.400. Como se costuma dizer, que não tiveram tempo, ele foi tarde.
    
Nós decidimos:
Esses carros têm muito em origem japonesa comum, montagem em inglês, atenção primária à segurança e confiabilidade, equipamentos generosos, economia e conforto. No entanto, os cartões Toyota Trump são mais significativos. A Ansisis certamente atrairá aqueles que provavelmente são uma aparência representativa que não buscam moda e coloca valores clássicos na vanguarda, que é importante com a solidez, e não as delícias do designer. Um dos mais confortáveis \u200b\u200be mais seguros da classe média, a Avensis hoje acabou sendo mais barata do que muitos concorrentes.
 
Um exemplo é, antes de tudo, um design brilhante. Para procurar um carro mais expressivo na classe média e, ao comprá -lo, você ganhará facilmente uma reputação como uma pessoa com um gosto sofisticado. Se você não abordar um exemplo com os padrões de carros com uma imagem esportiva, provavelmente será organizado para seu manuseio e dinâmica. Graças ao Variator (não se esqueça de que ele serve mais a qualquer transmissão automática e economiza um pouco mais de combustível) e excelente ergonomia, você não se cansa mesmo após um dia de queda em engarrafamentos de tráfego urbano. É uma pena que os revendedores da Nissan não possam manter preços no mesmo nível baixo. E eles ainda não os levaram a um único denominador.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [08/03]