Test drive nissan primera sedan desde sedan de 2002

Caminho longo para a perfeição

A segunda geração de Opel-Vitra estreou em 1995. Quatro anos depois, o carro estava reformulado. Sedan, hatchback e vagão são produzidos. Motores - Ekotek Series: Gasolina, Volume 1.6 (oito e sixteenthilia); 1.8; 2.0; 2,5 litros, bem como duas variantes de turbodiesel de 2 litros (82 e 100 litros p.). Transmissão - mecânica de cinco velocidades ou automáticas de quatro estágios (apenas com motores a gasolina).
O Carismo Mitsubishi é produzido em um submarino na Holanda desde 1995, e um ano atrás, em 1999, foi submetido à modernização. Corpo - sedan e hatchback. Equipado com motores a gasolina 1.6 e 1, 8 l (o Último tipo GDI com injeção de combustível direto nos cilindros) ou 1,9 litro turbodiesel. Todos os motores podem ser agregados com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades e gasolina, além disso, com uma máquina automática de quatro estágios.
O Nissan-exemplo, fabricado em Sunderland (Inglaterra), adquiriu uma visão atual em 1999 após a modernização do modelo de segunda geração da amostra de 1996. Sedan, hatchback e vagão são produzidos. Os motores Gamma incluem agregados de gasolina de 1,6; 1,8 e 2,0 litros ou turbodiesel 2,0 l. Uma caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades é instalada em todas as máquinas, e um variador clinorreMable CVT também é fornecido para a gasolina mais poderosa.
Os modelos de empresas globais líderes vivem no transportador de seis a oito anos, expostos a uma, menos de duas modernizações durante esse período, e depois substituídas por novas, mas quase certamente sob o mesmo nome conhecido. Portanto, uma biografia semelhante de três carros de classe média que visitaram nosso teste. Todos eles estão indo para a Europa, porque são destinados a este mercado, todos apareceram em meados dos anos 90 e modernizados no final da década. Para mais semelhanças, nós pegamos máquinas absolutamente idênticas - sedans com 1,6 litros com caixas de engrenagens mecânicas, em equipamentos semelhantes - e, como resultado por perto: Opel Vectra - US $ 18.500, Mitsubishi Carism - US $ 17.500, Nissan- Exemplo (VR, 1999, nº 9) - US $ 17.300.
Primeiro de tudo, notamos que todos os três carros suspensórios faciais se beneficiaram: o vetor franziu a testa ligeiramente e enfiou o lábio, demonstrando um personagem mais assertivo; O carismo ganhou individualidade, livrando-se de semelhanças desajeitadas com um lanceiro menos prestigiado; O exemplo deixou de ser um mouse cinza e agora lembrado à primeira vista. Grandes quinze anos, associados a massivos freios e um motor poderoso, permitem que Wasta e Nissan pareçam mais caros do que o adversário com uma polegada menor do sapato. Mitsubishi chama a atenção para a luz significativa da estrada - para a Rússia, aumentou de 155 mm (sem isso significativo para carros estrangeiros) para 170. No entanto, essa dignidade acabou por ser um verso, mas é um pouco mais adiante.
... Frost Pierce - é hora de verificar os assentos na ação de aquecimento eletricamente, com precisão fornecidos para todos os três carros, os fogões e, ao mesmo tempo, o conforto dos interiores de plástico-veludo. Para não repetir no futuro, notamos imediatamente algumas posições gerais no equipamento: ABS, dois airbags dianteiros, bloqueio central, imobilizador, espelhos e drives elétricos frontais (Mitsubishi também traseira) Windows, direção elétrica e coluna ajustável, instalação de controle de temperatura (Opel é simplesmente ar condicionado), sistema de áudio (preparação de áudio Nissan), faróis de nevoeiro (excepto oleoso), lava-farol (excepto Mitsubishi).
Ao descrever Opel-Vitra será em movimento Definição é o mais: as maiores entradas, o salão mais espaçoso, as maiores gamas de ajustamento - a longitudinais, do assento do condutor e a inclinação do volante (tantos quanto 24 contra 4-. 5 de concorrentes). O que você pode fazer, na dieta de cerveja, o estômago é muito presa ao volante do que no arroz, e os alemães são perfeitamente conhecidos. Eles são tradicionalmente escrupulosa e nas questões de segurança: não apenas a frente, mas também cintos traseiros são ajustados, além dos dois, duas almofadas laterais frontais apareceram, e o alarme é instalado na fábrica. Mas nem tudo é tão bom: as folhas de console ampla centrais não um monte de lugar para as pernas, e em algum lugar por trás dele está escondendo o pedal do acelerador. Apesar dos grandes intervalos de ajustes, nem sempre é possível encontrar o ideal. gestão de iluminação arcaica - elaborado pelo interruptor; Botões de vidros elétricos está procurando nas portas, e eles estão no túnel central; Ele não é claramente suficiente salão de iluminação com uma lâmpada modesta no centro.
Agora pule rapidamente para o carismo mitsubishi. Aqui ... árvores de Natal! A moldura de porta traseira côncava tão mal vá para a fisionomia. Sim, e aplaude a porta é bonita. O salão aqui são os tamanhos mais modestos: Troy as costas é de perto e largura, e na altura, e o passageiro da frente, inclinando-se, repousa sobre a viseira. Mas as cadeiras conquistam. E nem cinco ajustes para o motorista. Eles são simplesmente muito confortáveis \u200b\u200b- moderadamente suaves, com apoio lateral bonito, mas discreto e recorde, quase antes do joelho, travesseiro. Em tal cadeira, você pode se esforçar, retratar Schumacher, e zumbindo em um longo vôo, se divertindo com um flightcomputador. Mas a gama de ajustes de direção acabou por ser deslocada - mesmo com uma altura de 175 cm, o motorista se esforça para aparafusar o volante até que ele pare. Luz longe e liga e desliga e pisca com uma única imprensa no interruptor do volante - é necessário se acostumar com isso. No entanto, de acordo com a avaliação total, o assento do motorista aqui acabou por ser o mais conveniente.
O que o Nissan-exemplo por favor? Estabelecendo pouso, desembarque, saída das costas - no encosto dos assentos dianteiros do aprofundamento dos joelhos, o compartimento de luvas volumosos. Ao mesmo tempo, os elementos interiores são comidos muitos locais: painel frontal, console, canetas puffer nas portas. Original, mas a forma do identificador na caixa da caixa é controversa - como uma facetada, expandindo o pescoço do pescoço. É uma pena que a alça do corretor de farol com seu simbolismo claro foi levada a uma zona absolutamente invisível - sob o cotovelo direito. Isso é ainda mais inexplicável no carro, a instrução a que atende cuidadosamente do uso do isqueiro em movimento, a fim de não se distrair do controle. Ao contrário das duas máquinas anteriores, os botões de bloqueio de porta não são visíveis aqui fora, e as janelas de alimentação não têm nenhuma função de atraso de concessionária quando a ignição é desligada e o curso inverso, se algum item ficou sob o vidro de fechamento, digamos, os dedos do passageiro.
Em guerra em turnos em três salões, o corpo veio à vida - o desejo despertou o desejo.
Opel Vetra não começou a começar a começar - as rodas do eixo estavam arrastando o asfalto, causando a vibração do rosto. A segunda tentativa é o resultado do mesmo - o pedal do acelerador é um suprimento de gás muito octo e de dose, especialmente em um revestimento escorregadio, é necessário cuidadosamente. Mas o volante é bom e optimamente combina leveza e informatividade. O que é muito a propósito. Ajustar a trajetória do pedal do acelerador é problemático, pelo menos em uma estrada escorregadia. Na descarga ou fornecimento de gás vetra reage com grande relutância.
Espelhos ao ar livre no Vectra, sem dúvida, o mais elegante, mas dar o setor mais estreito da revisão, por um terço menos que, digamos, no carismo.
Opel parecia em movimento um pouco barulhento. Tomando a harmonia da álgebra, eles receberam confirmação - sim, de fato, o nível de ruído é maior do que o de rivais, por 2-6 decibéis em quase todos os modos, embora o motor seja bastante tranquilo. Mas o fogão aqui é o mais volátil.
Mitsubishi Carism mostrou-se em frente: os vivos, bastante afiados em reações, com um volante bastante agudo. (A propósito, o próprio Baranka é inesperadamente diâmetro grande.) E se você considerar bons fundos do motor e a capacidade de ajustar facilmente a inclinação da trajetória de fornecimento de gás, executando o carro, pelo menos, pelo menos, pelo menos de lado ... Em geral, o carro é um pouco hooligan.
Mas aqui ela é uma colherada de tar: uma batida na suspensão ao dirigir as maiores irregularidades. Qual é o problema? As medições mostraram que os movimentos da suspensão da suspensão aqui são apenas 35 e 50 mm (respectivamente, na frente e na traseira). Vale a pena ficar surpreso que as rodas estejam literalmente penduradas no ar. Muito provavelmente, é naqueles 15 mm do pacote russo. Para comparação, exemplos de movimentos são 47 e 65 mm, e os frascos são 90 e 75 mm. Você pode ficar feliz por os proprietários da Opel, se não fosse por uma circunstância - uma folga rodoviária congelada em um carro totalmente carregado foi de 120 mm. Ponto menor - neutralizador catalítico pesando dólares oitocentos ...
A amostra Nissan era algo semelhante em ambos os colegas-rivais. As reações do motorista são claras, corretas, inequívocas, mas ligeiramente lentas, incomando. O volante é bastante viscoso, com esforço quase constante; Sensações semelhantes de pedais aceleradores. No entanto, em um pedal de algodão sua vantagem - para arrancar as rodas em escorregar aqui é difícil. Interessantes exemplos de suspensão traseira. Estruturalmente, é semelhante àqueles usados \u200b\u200bem Moskvice-2141, mas em vez do impulso transversal da Pamar - um mecanismo exótico de Scott-Russell, proporcionando um movimento estritamente vertical das rodas.
É hora de dormir o suficiente e, ignorar um livro de serviço, resumir as impressões. Garantia no Opel é apenas um ano, mas sem um limite de milhagem. Mas Mitsubishi e Nissan desapareceram por três anos ao executar 70 e 100 mil km, respectivamente.
Bem, escolha o melhor carro difícil - é mais fácil sintetizar. Agora, se o salão e o volante dos espectros, o assento, a ergonomia do assento do motorista e a liberação da estrada do carismo, e o espaçoso assento traseiro, conforto e garantia - dos exemplos teriam acontecido ... no entanto, O ideal é difícil de alcançar, mas no desejo por cada um dos três concorrentes, consegui a minha própria maneira.
Opel Vectra.
+ Portas grandes, interior espaçoso, volante informativo leve, grandes faixas de direção e assento, airbags laterais - configuração padrão.
- Pequena folga na estrada, pedal de gás excessivamente sensível, vibração dianteira, aumento do ruído, pequenos espelhos externos.
Carismo Mitsubishi.
+ Grande apuramento à terra, assentos muito confortáveis, direção afiada, reações claras e rápidas na estrada.
- Posto insuficiente de suspensão, não muito confortável pouso, tamanho interior modesto.
Nissan-exemplo
+ Aparência memorável, pouso confortável, desembarque, muito lugar para trás, garantia longa.
- Volante de algodão e pedal de gás, reações lentas na estrada.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Neduchov.
Foto por vladimir knyazev
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"