Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Um exemplo incomum

Como antes, os clientes recebem uma ampla gama de modelos: três tipos de corpos, três motores a gasolina, quatro caixas de câmbio e três opções de equipamentos - não um exemplo de alguns concorrentes.
 
As mercadorias são face
No verão deste ano, o conhecido Nissan Premer foi modernizado. A aparência permaneceu a mesma - as principais alterações afetaram o chassi e o interior, um pouco obteve os sistemas eletrônicos e de direção.
Como antes, os clientes recebem uma ampla gama de modelos: três tipos de corpos, três motores a gasolina, quatro caixas de câmbio e três opções de equipamentos - não um exemplo de alguns concorrentes. Obviamente, nem tudo pode ser combinado arbitrariamente, mas 32 opções oferecidas pelos revendedores oficiais satisfazerão qualquer um. No entanto, por uma taxa, há uma oportunidade de pedir outra coisa.
Para corresponder à variedade de opções e à faixa de preço - de US $ 22.200 por sedan com um motor de 1,6 litro, uma caixa de câmbio mecânica e uma opção básica de equipamento de até US $ 32.200 para uma vagão de estação de 2 litros com um variador em uma configuração máxima, com com Um salão de couro e uma escotilha elétrica no telhado.
Não representaremos todos os conjuntos possíveis - apenas indicaremos as diretrizes. Um carro com um motor de 1,6 litro é apenas com um corpo de sedan e uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades (US $ 22.200-23 200). Mas com um motor de 1,8 litro, você pode comprar um sedan (de US $ 24.600) e hatchback (de US $ 25.800) e vagão de estação (de US $ 26.100). Finalmente, os preços dos carros com os mesmos três tipos de corpo e 2,0 litros começam, respectivamente, de US $ 27.500, 27 700 e 30.000. A caixa de engrenagens automática é oferecida apenas com um motor de 1,8 litro, o variador é apenas com 2 litros. Além disso, as máquinas mais poderosas estão equipadas com uma caixa mecânica não com cinco, mas com seis etapas.
Os exemplos de equipamentos básicos correspondem ao alto nível oferecido na classe D: óculos e espelhos elétricos, aquecendo todos os seis airbags, luzes de nevoeiro, controle climático, volante de couro, sistema de áudio com um CD player e controle sobre a direção roda. Há também um conjunto normal de sistemas: ABS com distribuição eletrônica de força de freio (EBD), assistência extrantal de freio de frenagem e uma câmara de vista traseira completamente não tradicional. Bem, na configuração mais rica, tudo o mais, incluindo, por exemplo, sensores de pressão dos pneus. Em nosso teste, o carro na configuração do Tekna (consulte a tabela) com um motor de 2 litros e um variador.
 
Fora e dentro
Não importa o quão comum a palavra seja incomum, ela caracteriza com mais precisão a aparência dos exemplos após a reestilização. Como os profissionais de marketing descobriram, é uma aparência não -padrão que leva os futuros compradores a prestar atenção ao carro pela primeira vez.
No entanto, as decisões usadas no interior não podem ser atribuídas ao comum. Um deles são os dispositivos localizados no meio do painel frontal. No começo, parece estranho, então você se adapta. O autor não conseguiu se acostumar completamente com a inovação durante o teste curto, mas observou as vantagens dessa decisão. Em vez dos 30 cm usuais, nos quais os ícones de discos e controle são comparados, aqui eles são alocados cerca de meio metro.
Outro dispositivo interessante para o qual a maioria votará com as duas mãos é a câmera de visão traseira. Assim que o driver traduz o seletor da caixa de engrenagens para a rota traseira, uma imagem aparece na tela colorida em 5,8 polegadas. É útil não apenas para motoristas iniciantes, mas também experimentados quando são espremidos no estacionamento.
Um volante é colocado em um exemplo atualizado, que foi fornecido para a aderência correta (com espessamentos para sem dez dois). A coluna de direção de todos os carros tem dois ajustes - ao longo do comprimento e do ângulo de inclinação. Juntamente com a capacidade de mudar a altura do travesseiro, isso dá extensão na escolha de um plantio conveniente.
Como convém a um modelo de classe D, a Nissan oferece espaço suficiente para os passageiros traseiros. Três não vão empurrar muito.
A altura do salão nas costas satisfaz as pessoas com alto nível acima da média, na frente - muito altas. Quero mais - doe uma escotilha no telhado, adicione mais alguns centímetros.
O volume e a forma do tronco, a possibilidade de transformar o salão, o número e a localização dos recipientes para pequenos objetos como um todo correspondem ao nível esperado de conforto.
 
Como ir
Tendo recebido a oportunidade de intervir novamente no projeto de máquinas seriais, os engenheiros mudaram as características da suspensão e direção. A rigidez das molas dianteiras foi aumentada em 18%e, para manter o conforto, outra válvula foi adicionada aos pistões de amortecedores. Para uma capacidade de gerenciamento mais precisa, a rigidez do estabilizador frontal foi reduzida e, ao mesmo tempo, mudou as configurações de energia hidráulica, aumentando seu desempenho durante o estacionamento. Em geral, a Nissan se tornou mais motorista, possivelmente com uma pequena perda de conforto.
A suspensão do carro adquiriu quase densidade alemã. A direção dos exemplos atuais é moderadamente aguda e, o mais importante, precisa em alta, por nossos padrões, velocidade. A máquina reage adequadamente, mesmo a uma operação nítida pelo volante quando o velocímetro é indicado muito mais de cem.
Outro recurso interessante é um variador que fornece uma mudança de marcha no porão. Com a condução calma, ele mantém a velocidade do motor no combustível ideal da zona, reduzindo suavemente a taxa de transferência total da transmissão. Com aceleração intensiva, mantém a potência máxima. Se você não prestar atenção ao som monótono do motor, tudo é como em um autômato comum, mas sem nenhuma etapa ao alternar. No entanto, se desejar, eles podem ser organizados.
Se você empurrar o seletor da caixa de engrenagens para a direita, o carro no nível do software começará a imitar uma caixa de velocidades de seis velocidades com comutação seqüencial. Ele bombeou a alavanca para a frente - para o passo para cima, bombeou para trás - para o degrau. Mas, diferentemente de um sistema mecânico semelhante, o variador quase não diminui o motor. Portanto, o carro estava equipado com quatro freios de disco. Na frente, é claro, com ventilação.
Resumindo, brevemente, chamarei um exemplo de fora e dentro do carro da classe D, interessante em gerenciamento e com uma extensa gama de modificações.
 
Configuração do Nissan-Preemer
Conforto
Airbags frontários, travesseiros laterais da frente, cortinas laterais para passageiros dianteiros e traseiros, restrições de cabeça ativa, bancos dianteiros aquecidos, luzes de nevoeiro, estofamento de volante de couro, janelas elétricas, faróis, abdominais com um sistema de distribuição de freio eletrônico (EBD), assistência ao freio, Assistência ao freio, assistência ao freio Isofix Assentos infantis, controle remoto central, imobilizador, um sistema de áudio com um CD player e controle no volante.
Elegância, além disso
Sistema anti-ângulo, limpadores com sensor de chuva, rodas de liga leve de 16 polegadas, controle de cruzeiro (exceto o motor 1,6 L).
Tekna, além disso
Faróis de xenônio com correção automática do nível de inclinação de tilina, rodas de liga leve de 17 polegadas, controle de pressão dos pneus, um sistema de áudio com um trocador de CD para 6 discos.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Alexander Budkin
 

Fonte: A revista "dirigindo"