Test drive nissan primera sedan desde sedan de 2002

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Expressão design japonês uma vez foi como um selo vergonhoso na testa das montadoras japonesas. Máquinas qualitativas, confiáveis, design moderno, tecnologias avançadas, mas não há rosto, nome de família. Especialmente dizia respeito à Toyota e Nissan. Os japoneses finalmente conseguiram acusações de insolvência estilística. Toyota deu à luz o estilo Yaris, então a virada da Nissan veio. O primeiro passo foi o X-Trail, agora aqui é o novo Primera.


Pela primeira vez, o público viu a aparência do novo Primera no outono de 2000 em Paris lá o carro veio como o conceito de Fusion Nissan. O disfarce sob o conceito era uma decepção leve, porque, por essa altura, o projeto do carro serial já estava pronto para o ano. E com certeza, em breve no Japão, um novo sedan e vagão foram debutados, destinados a aqueles que à frente do tempo ...


Para criar versões européias da Primera, um tempo adicional era obrigado a ser finalizado para requisitos e gostos locais, uma vez que cerca de 80% de todos os carros coletados na fábrica em Sunderland (Reino Unido) devem ser exportados para o continente. E este é cerca de 100 mil carros por ano. A empresa coloca grandes esperanças de uma nova Primera, esperando que sua ajuda aumente visivelmente sua participação no setor do mercado de carros europeus do carro D-Class (inclui Ford Mondeo, Volkswagen Passat e Opel Vectra).


A primera geração anterior com uma plataforma de amostra de 1990 também tinha uma origem européia e durou no transportador por mais de cinco anos (desde 1996), embora com um restyling sólido em 1999. Com todas as suas vantagens, o carro teve uma séria desvantagem de aparência chata. Você não pode dizer isso sobre o novo Primera. Quando é criado, a empresa abandonou sua maior abordagem. Sayonara ...


Foi isso que Stefan Schwartz falou, o Nessan European Studio Designer, apresentando o conceito de fusão em Paris: Imagine um carro comum e bem conhecido, mas coberto com uma espessa camada de neve. Você vê como a neve suaviza, suaviza a linha, distorce as formas usuais. Isso é o que tentamos fazer com fusão. Parece que pode ser familiar e rotineiramente sedan. Mas nós desafiamos esta visão ortodoxa ... Um novo Primera foi apresentado à imprensa automotiva em dezembro de 2001, sem esperar pelo início da produção em massa. Para um teste, as amostras pré-setores do sedã e do vagão, o hatchback não era. O país foi escolhido para Stewple Spain. Barcelona, \u200b\u200btemperatura mais quinze anos, o céu sem nuvens é melhor não inventar ...


O design do novo Primera é realmente extraordinário, embora eles não chamem isso revolucionário. O corpo é resolvido na moda agora o rosto estilo formado pela interseção das superfícies certas da grande curvatura. Parece que você ainda pode apresentar depois do Ford e Audi? Mas os designers da Nissan funcionaram bem. À custa de grandes ângulos das superfícies do capô e do tronco, a silhueta Primera é semelhante à pirâmide, que é enfatizada pelos submaps trapezoidais. Você pode reconhecer o sedan apenas nas lanternas, é muito semelhante ao hatchback a borda da janela traseira quase vai na borda do tronco. Em geral, há algo mini-vanny neste carro, mono-volume. Além disso, deve ser notado, notas de tempo, basta olhar para Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Bela se a nova primera é difícil de dizer, mas o olhar atrai exatamente. Eu gostei mais do vagão: mais elegante do que um sedan, um carro mais dinâmico e agachado quase esportivo. Além disso, as rodas fundidas de 17 polegadas são mostradas na 215ª borracha. Eu comecei com ele.


Dentro do carro não é menos original do que do lado de fora. Linhas manchadas ousadas, superfícies extensas, painel frontal profundo, transformando-se suavemente na porta. Salão é praticamente preto. Assentos, volante e braços são aparados por vinil caro com estacas brancas. A visão é rica. Mas o plástico é difícil, o toque foi salvo. Todos os dispositivos sob a viseira comum estão localizados no centro. Sob eles, uma grande tela de cristal líquido colorido, que é exibida no computador a bordo, informações sobre a operação de sistemas de música, ventilação e navegação, bem como a imagem (preto e branco) da câmera de vista traseira. Em tal formação, um recaramento amarelado desbotado de dispositivos é perdido. Painel de controle para tudo isso, em contraste com o console usual, está localizado quase horizontalmente, a mão está no teclado do computador.


O circuito de controle é conveniente e claro que o console é dividido em quatro zonas: áudio, navegação, controle de clima e botões multifuncionais. Os principais controles no lugar. O assento é completamente elétrico, com um backup lombar. Landing, mesmo quando é omitido até que ele pare, é alto (novamente como em mini-wen). O volante parecia muito fina na seção, a coluna é ajustável e o canto (o intervalo é pequeno) e de comprimento. Steal switches são feitos em japonês: à esquerda, o controle de toda a iluminação, nos limpadores de vidro direito. O braço poderia ser maior.


Na segunda fila do lugar para as pernas, mesmo que as cadeiras dianteiras sejam movidas maximamente para trás; O espaço vertical também é suficiente, mas o terceiro é claramente supérfluo.


A tampa do tronco desbloqueia com um botão separado do console. Muitas caixas fechadas. Sob o chão, a calha removível, sob o palete para a ferramenta, mesmo abaixo do reposição em tamanho real. A cortina e a grade são torcidas em uma caixa removível. No verso da capa do tronco, alças convenientes para fechar, por alguma razão, eles eram desnecessários no sedã. Todas as portas são fechadas facilmente e definitivamente.


Eu tenho uma carroça com um motor de 2 l 140 e mecânicos de seis velocidades. Na lenta, o motor se lembra apenas vibrações notáveis \u200b\u200bno chão e na alavanca da caixa. O orador é esperado, suave, com um ligeiro pickup após 4000 rpm. O passo de seis etapas é, claro, legal, mas em uma carroça com 2 litros, ela, na minha opinião, não é muito apropriada. Transferir curto e eles têm que passar por bastante. Família derramada para motorista quente ...


A seletividade não é ruim, apesar de várias vezes em vez do sexto incluído o quarto. Dois litros do motor foram suficientes na cidade e fora dela. A quinta marcha é capaz de puxar de 50 km / h.


Um sedan com um motor de 2 litros a partir da perua em movimento é praticamente não é diferente. Ele não perde muito o carro com um motor de 1.8 litros, no entanto, será sábio. Isto é especialmente visível na pista depois de 150 kmh Decibel já estirpe. E com um de cinco velocidades caixa de alguma forma mais confortável.


sedan mais interessante com 2 l do motor e variador, com a possibilidade de escolha obrigatória de um dos seis marchas fixas. modo de comutação automática ocorrer mais rapidamente do que a maioria das metralhadoras. Mas em alguns casos (por exemplo, depois de um conjunto da velocidade desejada, seguido por sua manutenção), quando a máquina se mudar para a fase de cima, os trava variador. E tudo o que não seria nada se sobre as revoluções acima de 4000 o motor não começar a suficiente reposição, pedindo misericórdia. sons mistos e alguns estranhos, como se escorregar a embreagem. No entanto, é fácil de corrigir, usando o modo manual. E, claro, a proporção de velocidade (dinâmica) e rotação do motor, característica das máquinas com o variador, é incomum.


No Primeira com um volume de 126 turbo diesel-forte de 2,2 litros também colocar uma caixa de seis velocidades. Este é geralmente incompreensíveis para o diesel e 4-velocidade. Além disso, duas coisas lembrado: barulhento e shake. Resta a esperança de que estes são os problemas de apenas uma amostra de pré-produção. Há ainda uma modificação da máquina com um motor de 1.6 litros, mas não foi no teste, alegria universal. Sim, e na Rússia, é pouco provável que seja popular.


Chassis sem revelações. Um pouco dura, e rolos poderia ser menor. O início do deslizamento é bastante previsível e, portanto, é fácil lutar contra isso. A trajetória retilínea da Primera mantém confiante quase ao fluxo máximo. O volante é pesado, você não vai torcer no estacionamento, mas tem uma ação reativa decente em velocidade. Deixou impressões bastante agradável e movimento serpentes montanha.


Freios, também, sem surpresas, não necessitam de vício. ABS torna possível para mostrar as aptidões do condutor, e se algo ajuda delicadamente. Vibro e noiselessness da cabine em um nível decente. Aerodinâmico ruído destacam-se 120 km / h.


Visibilidade. Um espelhos externos são pequenos. E eu gostaria também que a borda do capô para observar as dimensões dianteiras com incomum não se sentir em todos. Mesmo coçou a cabeça no teto, ainda não é visível. Aproveite o exterior capa em relevo.


Agora sobre frescuras. Primeiro de tudo, um sistema de navegação muito útil. Ela vai mostrar tudo e até contará uma boa voz feminina. Se foi confundido na escolha de um caminho, encontrará outro e levará a um objetivo querido. Pré-Warnet sobre a necessidade de corrigir o carro e indicar onde. Se você precisar reabastecer o motorista também. O sistema irá relatar engarrafamentos, temperaturas ao mar, próximo gelo. Em suma, vai cuidar de você como uma mãe nativa. Mas não conosco. E não porque os satélites não voam sobre nós, mas porque mostra a estrada, mas só temos direções.


Segundo controle de cruzeiro inteligente de linha. Com a ajuda de um sensor infravermelho, este sistema determina e armazena a distância necessária para a frente do carro nas velocidades que você especifica. A velocidade e a distância são suportadas pelo controle do motor e, quando necessário, e freios. O futuro de tal milagre de tecnologia em nossas estradas também é um desfecho ambíguo nevoento de sua luta contra a grosseria russa. O sistema certamente comerá cérebros de subitamente aparecendo e desaparecendo objetos antes do pára-choque dianteiro. Além disso, a probabilidade é que você é ct


Mas a câmera de visualização traseira digital, que liga automaticamente ao se mover, uma coisa é útil em todos os lugares. Ele está localizado acima do número traseiro e destina-se principalmente à determinação visual da distância para objetos baixos que não são visíveis no espelho ...


Para dizer que a Nissan Primera é fortemente à frente dos colegas de indicadores técnicos e dinâmicos, é impossível. Eles são bastante altos o suficiente para a sua classe tão mais correta. E, portanto, acontece que uma aparência extraordinária é a principal arma da nova Primera no mercado europeu.


A produção em Sunderland começou em 17 de dezembro de 2001. A primeira cor de sedan de carro coletado do metal de canhão foi para a Itália. Mas seu potencial comprador, como os russos, terá que esperar 1º de março do início oficial das vendas.

Sergey Yakubov.
 

Uma fonte: Magazine Motor [março de 2002]