Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoricamente, as vantagens do variador sobre a transmissão tradicional escalonada são óbvias. Regulação suave de uma relação de transmissão promessas e economia de combustível, e dinâmica aprimorada e um passeio mais confortável.

Mas, como você sabe, desde o esquema teórico até o design real, um longo caminho que requer testes, refinamento, superando dificuldades e contradições, que em teoria simplesmente não foram levadas em consideração. E se você adicionar aqui o poder de um hábito humano que afeta a percepção de um design novo e incomum, poderá entender facilmente por que muitas idéias que são magníficas à primeira vista ainda permanecem idéias. Mas o Variador, ao que parece, encontrou seu caminho para as massas e, para descobrir com quais cartas Trump ele jogaria contra mecânica e metralhadora, fizemos o teste Nissan Primera com uma transmissão perdida.

Muito em comum

O carro com um carro com um variador praticamente não é diferente do compartimento de passageiros com uma caixa de câmbio automática tradicional. O mesmo seletor com o usual p, r, n, d e modo para condições difíceis de movimento L. Apenas um botão vermelho desligou a transmissão durante o reboque foi adicionado. E para aqueles que às vezes gostam de mudar de forma independente, há seis posições fixas que imitam a etapa usual -por KP. Nesse caso, é possível alternar as engrenagens neste caso, como no modo manual da máquina, isto é, movendo a alavanca para a frente (aumento da transmissão) ou para trás (abaixando a transmissão) ao longo de um slot especial. Para começar, transferimos a alavanca para a posição de acionamento e tentamos sair do centro de Moscou entupido com carros. No modo urbano de movimento, nenhuma diferença especial entre uma caixa automática e um variador não é perceptível. Com um ritmo de movimento relativamente calmo, o motor opera na faixa de cerca de 1500-2000 rpm, é praticamente inaudível, é claro, nenhuma troca ocorre, mas as caixas automáticas modernas em um ritmo tão calmo também agem de maneira suave e imperceptivelmente para o motorista . Suportar a velocidade de um fluxo de tráfego com um variador não é mais difícil do que com um autômato, a máquina reage adequadamente ao trabalho do pedal do acelerador, sem irritar o motorista com atrasos ou ações independentes inesperadas. Talvez na cidade entre o variador e a paridade automática: que e a outra são bastante convenientes de usar.

mas há uma diferença

Nas estradas suburbanas entre o variador e a caixa automática, mostraram as diferenças. Primeiro de tudo, a diferença é perceptível, é claro, sobre aceleração. Com um pedal acelerado completamente prensado, o motor opera a 5000 rpm e o carro é acelerado uniformemente. Isso é um tanto incomum, especialmente para motoristas que determinam a intensidade da aceleração e velocidade, como dizem, de ouvido. O Variador priva esses direcionadores dos marcos usuais, e a velocidade deve ser controlada por um velocímetro. Isso, é claro, é incomum, mas você pode se adaptar aos recursos da máquina Variator rapidamente. Mas, mesmo quando acelerando com gás completo, sem empurrões, com uma aceleração acentuada em movimento, o carro não funciona, como seria com um autômato, o motor está voando para 5000 e a aceleração começa. Verdade, de acordo com os dados da fábrica, os ganhos na dinâmica não funcionam, mas tudo acontece com o variador, talvez mais confortável. Por sua vez, o comportamento de um carro com um variador parecia mais compreensível e conveniente para nós. Mesmo se você for rápido o suficiente, é mais fácil controlar o carro com gás na curva, novamente porque não há comutação inesperada que possa atrapalhar o equilíbrio da máquina e rasgar um dos eixos para deslizar, tudo é suave e mais previsível.

Uma disputa com mecânica

E qual é o variador em comparação com a caixa mecânica, o regime manual é apenas uma ação de publicidade que não tem significado prático? Aconteceu que a combinação de um variador com a possibilidade de trocar de escalada, o que parece à primeira vista bastante engraçado, também faz sentido. Talvez modo manual será conveniente nas estradas montanhosas, onde geralmente é necessário desacelerar com o motor. Além disso, o variador faz a transição para uma engrenagem reduzida não pior que um driver experiente, isto é, de maneira rápida e suave e, ao mesmo tempo, sem quebrar o fluxo de energia. Isso é bom durante a frenagem, quando o momento do freio diminui, aumenta suavemente e, quando acelerando, quando você precisa alternar rapidamente uma ou duas marchas abaixo para acelerar mais rapidamente. Obviamente, técnicas extremas, como uma inclusão de choque de baixa transmissão na entrada da curva e outras coisas semelhantes do arsenal dos pilotos com o variador, não passam, simplesmente as suavizam, mas isso é bom. Afinal, poucos são capazes de realizar essas técnicas, além disso, para esse passeio, uma caixa de punho é mais adequada, porque o usual com esse apelo, não vai durar muito. E com uma direção normal, até bastante enérgica, o modo manual do Variator substitui com sucesso a caixa mecânica. Além disso, não há pedal de embreagem, você pode desacelerar com o pé esquerdo, o que com certas habilidades permite que o carro seja mais rápido e suave.

Desenhar

Então, o variador acabou sendo melhor do que mecânica e metralhadora? De certa forma, sim, mas, no entanto, havia algumas perguntas. Portanto, de acordo com o fabricante, um carro com um variador é mais lento que uma máquina com mecânica, e seu consumo de combustível é, em média, um pouco mais alto. Isso significa que até agora não foi possível realizar completamente as vantagens, que teoricamente promete uma mudança perdida na relação de transmissão. Além disso, muito mais o som incomum do motor, que congela durante a aceleração em velocidades constantes, ficará envergonhado por um longo tempo.
Sim, e para a pergunta sobre a confiabilidade dessa transmissão, será possível responder inequivocamente em alguns anos, embora essas transmissão sejam instaladas para carros com pequenos motores em escala por um longo tempo e não haja problemas com eles do que com com com eles com metralhadoras. Mas, em geral, o Variador na Nissan Primera não parece algum tipo de exótico úmido -este é um design bem desenvolvido que, em nossa opinião, não é de forma inferior à transmissão automática tradicional e até tem uma vantagem sobre isso. Quanto à concorrência com a mecânica, o preço é um fator importante: a caixa manual é mais simples e barata, além disso, enquanto as máquinas com mecânica são um pouco mais rápidas e consomem um pouco menos de combustível. É verdade, desde que um bom motorista esteja dirigindo.

Algumas características técnicas do Nissan Primera 2.0 CVT
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 4567x1760x1482
Base, MM: 2680
Faixa, MM: 1518
O diâmetro da curva, m: 11.0
Missa equipada, kg: 1340
Volume do porta -malas, L: 450
Tipo de motor: gasolina na linha 4 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. SM: 1998
Máx. Power, L.S./RPM: 140/5800
Máx. Momento, NM/RPM: 192/4000
Transmissão: Variator
Pneus: 215/50 R17
Máx. Velocidade, km/h: 191
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, s: 10.9
Consumo de combustível (média), L/100 km: 8,8
Volume superior, L: 62

Leonid Klimanovich

Fonte: Revista Avtopanorama