Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Primera da Nova Era

O último modelo da Nissan se declara na Rússia

Foi um respingo! A sensação é que você não está dirigindo um carro de classe D, mas pelo menos Ferrari ou Lamborghini. Tanta atenção. No Moika, onde muitas vezes trago o carro em frente ao carro antes de atirar, toda a equipe, incluindo o diretor, fugiu da curiosidade japonesa. Trabalhadores de graça (!) E por sua própria iniciativa, eles limparam o salão, embora isso não fosse particularmente necessário. Mas eles viram todos os detalhes, e talvez haja o dia inteiro. Em um relatório com um teste oficial de teste (AI nº 1 (4), 2002), o autor falou sobre como essa ousada, de muitas maneiras um carro revolucionário no fundo da arquitetura futurista de Barcelona. Em Moscou, ele parece, talvez, mais expressivo.

Obviamente, nenhum outro carro em série japonês, europeu ou americano para a Nova Primera é como. Mais precisamente, isso não me força a lembrar de nada visto anteriormente. Somente isso faz você pegar um chapéu na frente dos designers. Talvez alguns detalhes possam estar associados aos mais recentes desenvolvimentos do parceiro da Renault francesa japonesa na classe de carros de prestígio e, mesmo assim, com um trecho. E mais uma vez, o chapéu deverá ser removido porque a nova geração de populares por muitos anos do modelo é completamente original e não se parece muito com os anteriores. Painéis corporais, equipamentos de iluminação e até outros espelham. Apenas um logotipo corporativo da Nissan é invariavelmente. Finalmente, pela terceira vez, tiro meu chapéu como um sinal de reconhecimento do fato de que os mestres conseguiram criar uma máquina que possa parecer fresca e no futuro, pelo menos no próximo. Primera é futurista externamente e dentro.

Um carro com um corpo universal foi levado para um teste editorial. Com as prateleiras traseiras cortadas em maneiras esportivas, ele parece, na minha opinião, muito mais sedan espetacular. No entanto, uma questão de gosto e vícios. Só observo que, não importa que tipo de corpo seja discutido, é um todo, é difícil dividir o carro em um capô, um compartimento e tronco de passageiros. As linhas são lisas e rápidas, combinando ovais e cantos afiados das paredes e faróis laterais.

Mas as principais inovações, é claro, estão dentro. O interior em si é tão original quanto a aparência, é distinguida por um acabamento sólido, mas sem pompa desnecessária. Não é segredo que os carros japoneses sempre foram famosos por um salão ergonômico. Na nova Primera, esse recurso parece ser perfeição. Aqui, o escudo do instrumento é colocado no centro do torpedo e não está bem na frente do motorista, mas à direita. Pessoalmente, eu realmente gostei desse local. O fato é que, na maioria dos carros, vale a pena sentar -se de acordo com todas as regras enquanto dirige, o volante bloqueia parte dos dispositivos. Não existe esse problema em Primera. E como os indicadores estão agora um pouco mais longe dos olhos, é mais fácil lançá -los, não se distrair da estrada e não muito focalizar a visão. Para assumir uma posição conveniente, permita inúmeros ajustes e assentos e uma coluna de direção.

Sob o escudo do instrumento há uma tela de cristal líquido, que nos países desenvolvidos está ocupado principalmente com um sistema de navegação. Nossas funções são minimizadas: é exibida no trabalho do sistema de controle climático, rádio e todas as informações úteis. Mas somente até você transferir a alavanca do seletor de transmissão para a posição de R, ou seja, você não decidiu voltar. Nesse caso, surge uma imagem imediatamente na tela mostrando o que está acontecendo atrás da máquina. Não é desnecessário dizer o quão conveniente é.

Sob o painel de controle da tela de um sistema inovador chamado interface de máquina humana. O sistema é capaz de se comunicar com o motorista em vários idiomas e, em geral, pode. Mas privado de sua principal missão de navegação na Rússia, lembra um médico de ciências físicas e matemáticas, forçado a calcular a receita de uma barraca de cerveja. No entanto, tem outra vantagem: pode ser controlado por qualquer pessoa de inteligência média sem treinamento especial. Os botões de estações de rádio de ajuste fixo, volume, mudança de frequência e controle climático geralmente são familiares para a maioria dos drivers. Isso é ainda mais importante que estamos falando de um carro cujo principal comprador, como o programa de pesquisa, ainda não está pronto para experimentos ousados \u200b\u200bdemais no campo da ergonomia.

Comparado à versão anterior, o Primera Salon tornou -se visivelmente espaçoso. Além disso, nos bancos traseiros é muito confortável. E o lugar acima da cabeça é suficiente.

Sobre o compartimento de bagagem é uma conversa especial. Seu volume é de 465 litros. Mas esse número pode quase dobrar, dobrando as costas do banco traseiro, ambas inteiramente e separadamente. Após esta operação, o comprimento do porta -malas chegará a quase dois metros! Originalmente resolveu a fixação de uma grade especial, com a qual a bagagem é fixa: é, por assim dizer, enrolada em um tambor especial no final do compartimento, que é ergonomicamente e conveniente. Apesar do telhado perceber visivelmente para a popa, a porta dos fundos se abre e uma pessoa com crescimento acima da média não precisa se dobrar ao carregar e descarregar bagagem.

Verificando nas estradas

O vagão da estação foi equipado com o mais poderoso dos motores oferecidos com um volume de 2 litros (140 hp) e um variador em vez de transmissão automática. Deve -se dizer que essa transmissão, que apareceu há alguns anos, ainda é única em alguns aspectos. Em primeiro lugar, ele tem um passo. Em segundo lugar, os programas podem ser alterados manualmente. Finalmente, fornece suavidade incrível no modo automático. Além disso, ela não sofre de consideração, respondendo vividamente ao suprimento de gás. O carro acelera uniformemente, como um carrinho. Mas, é claro, várias vezes mais rápido. Vale a pena baixar a alavanca seletora à direita e você pode estimular o carro, torcendo o motor na marca vermelha no tacômetro. Mas mesmo a dinâmica é bastante digna. Uma janela especial ao lado do velocímetro informa o motorista sobre que tipo de transmissão está sendo realizada no momento.

A direção também agrada: o volante, a princípio macio, como esperado, é mais pesado com um aumento na velocidade. As reações às suas voltas são distintas, feedback na altura.

Se você não torcer o motor, ele é praticamente inaudível na cabine. Aqui você deve ter cuidado e olhar para o velocímetro: o silêncio e a suavidade estão enganando. Então, por exemplo, parece que eu balanço pacificamente ao longo do aterro do rio Moscou, não incomodo ninguém, quando de repente uma pessoa em forma e com uma varinha listrada está à frente. Ele sorri e mostra o radar, no placar do qual o número 120 queima. Da multa, Primera me salvou. Eu dirigi um funcionário da polícia de trânsito, entreguei algumas vezes atrás (ele realmente gostou de como a câmera funciona no para -choque traseiro), conversamos por alguns minutos com um tema de carro e fui lançado em paz.

Comparado ao antecessor, o novo Primera tornou -se visivelmente confortável, pequenos poços e solavancos de nossas estradas permanecem quase invisíveis para o motorista e os passageiros. Ao mesmo tempo, essas configurações provocam os rolos do corpo nas curvas, embora ainda seja impossível chamá -los excessivamente. A confiabilidade do sistema de freio que eu havia acontecido mais de uma vez por minha própria experiência, e toda vez que fiquei surpreso com seu poder. Isso também é facilitado pelo sistema de distribuição dos esforços de freio EBD, que, como o ABS, está incluído no equipamento padrão do carro.

Para aqueles que não leram um relatório da apresentação oficial da Primera, lembro-me de que o carro pode ser equipado com um controle controlado por pensamento chamado ICC (Intelligent Cruise Control). Pela primeira vez em um carro desta aula, esse sistema é capaz não apenas de manter uma determinada velocidade, mas também manter uma distância do carro ambulante na frente, diminuindo a velocidade ou, inversamente, acelerando. A coisa é, sem dúvida, interessante e útil, mas nas condições russas é dificilmente adequado para uso amplo. Se, por exemplo, você estiver indo a uma velocidade decente, e alguns surgirem de repente na sua frente, desculpe, Scumbag, desacelerar será monstruoso. E em nossas estradas, assim, o sistema ficará muito nervoso.

Conclusão geral: De acordo com as qualidades de corrida da Nissan Primera, parece ser um carro muito inteiro e confiável, com reações compreensíveis. Ao volante de um carro, um profissional, um motorista de sedato e uma garota se sentirão confiantes e confortáveis.

Boas perspectivas

Não vejo uma única razão pela qual a nova geração de Primera foi menos popular que a anterior. Pelo contrário, o oposto. O carro está literalmente lotado de produtos inovadores, parece mais do que moderno e, ao mesmo tempo, não custa mais do que colegas de concorrentes. A versão básica com um motor a gasolina de 1,6 litro é vendida a um preço de US $ 17.900. O carro testado, lembro -me, com a unidade de potência mais poderosa do alcance e quase na configuração máxima, que inclui quase tudo, com exceção do salão de couro, é oferecido pelos revendedores a um preço de cerca de 24 mil.

Claro, os rivais não cochilam. Entre os concorrentes diretos VW Bora, Opel Vectra e Volvo S40. No entanto, na Rússia, a Nissan tem outro cartão Trump: uma garantia de 100 mil quilômetros de milhagem ou 3 anos.

Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 8 (11), 2002]