Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 sedan

Gêmeos?

De alguma forma, raspamos a revista no ano atual e nos maravilhamos muito. Alguns problemas com os horizontes de nossos correspondentes. Ao olhar para o Ocidente, está tudo bem: a maioria dos fabricantes de carros europeus foi homenageada, eles pagaram espaço suficiente aos americanos, até lembraram os carros brasileiros. No que diz respeito aos vizinhos orientais, a impressão é que a geografia termina na Coréia do Sul. Excluindo os títulos de empresas e críticas, quase esquecemos um grande número de carros japoneses, novos e não para que preenchessem concessionárias de carros nos últimos meses.

É verdade que no início do ano dois SUVs Toyota e uma breve visão geral dos modelos Mazda foram apresentados, mas isso é uma queda no mar contra o fundo do extenso setor do mercado russo, envolvido em produtos japoneses. Nós nos apressamos para compensar a lacuna e chamar sua atenção dois carros dos gigantes da indústria automobilística japonesa - Toyota Carina e Nissan Primera. Esses carros são bem conhecidos pelos consumidores, provaram -se em operação e estão em demanda estável.

Para testes comparativos, sempre tentamos escolher aproximadamente os mesmos carros. Acontece que nem sempre - então o poder dos motores não coincide, então o equipamento difere, então algo mais está errado. Não houve problemas com a Toyota Carina e a Nissan Primera, mesmo a configuração de ambas as máquinas era idêntica. Ambos têm um pacote elétrico e uma cotação completa de áudio sem rádio, ar condicionado, travesseiro para o motorista e um conjunto muito semelhante de dispositivos de controle.

Externamente, as máquinas também diferem pouco, especialmente no FAS. Se você remover a placa de identificação da marca dos capuzes, quando você olha para a frente, é improvável que o não especialista determine qual carro está na frente dele. Os mesmos faróis, os mesmos pára-choques, as grades brotadas de radiadores e até estampagem em forma de V no capô são idênticas, espalhando do centro para espelhos externos. Ao examinar o perfil, também há uma semelhança significativa, excluindo, talvez, os fins do tronco. Em Carina, é arredondada, no estilo geral de uma máquina sem cantos afiados e em Primera - uma virada para cima, imitando um pequeno anti -areia.

A maior diferença no exterior dos carros está para trás. É difícil confundir a altura e arredondada Carina Stern com alguma coisa, e o painel traseiro dos designers parecia arrancar a BMW Treshka.

Começamos conhecidos com carros com a Toyota Carina, como com uma genealogia mais longa. O primeiro carro com esse nome fez sua estréia há 40 anos. Ele foi submetido a inúmeras alterações, modificações e melhorias de acordo com o espírito do tempo, o progresso e a moda técnicos, e o modelo de 1997 não tem nada a ver com o modelo de 1957, exceto o objetivo.

Carina sempre pertencia ao topo de uma classe pequena (de acordo com a terminologia européia - a carros da família). O carro nunca foi incrivelmente avançado ou revolucionário, os criadores não tinham esperanças para um golpe na indústria automobilística e não procuraram conquistar títulos de alto perfil. Mas Carina sempre foi uma máquina de massa sólida e barata e, pelo número de vendas, pode reivindicar com segurança um dos primeiros lugares do mundo.

A última Restyling foi realizada em 1992, mas agora o carro parece bastante moderno. No ano passado, ele recebeu uma nova grade do radiador. É impossível determinar a origem do carro ao longo das linhas do corpo, ele é internacional padrão, destinado a uma ampla variedade de mercados e projetado para satisfazer o gosto de um comprador não muito rico e prático.

O carro para um carro desta classe é muito espaçoso. Todos os órgãos de governo estão facilmente disponíveis, estão exatamente onde deveriam estar. Uma certa dissonância na bela ergonomia como um todo é introduzida absurdamente localizada os botões de controle do Windows na porta da frente direita. Eles são fortalecidos no final do feixe de plástico saindo do revestimento. Seria muito mais lógico uni -lo com uma caneta de apoio de braço, assim como é feito no lado esquerdo.

O assento do motorista está equipado com todos os ajustes padrão (além de aquecimento e uma inclinação variável do travesseiro do assento). Graças a isso, uma pessoa de qualquer crescimento pode acomodar nele com o máximo conforto. O aterrissagem ideal para o motorista está reclinado. A coluna de direção ajustável em altura permite que você não estique as mãos; portanto, elas não se cansam, mesmo com uma longa viagem. Espelhos externos e internos estão muito bem localizados; Apesar da altura significativa da parte de trás do carro, a revisão através deles é excelente.

A Primera não tem uma longa história como Carina. A primeira geração apareceu em 1990, a segunda em 1996. Vamos nos referir ao Motor 7 à familiaridade com este carro com mais detalhes, onde é publicada a história de nosso correspondente sobre o teste de teste Primera nas estradas da Europa.

Tudo o que foi dito sobre o interior e o exterior da Carina pode ser repetido quase literalmente para Primera, com exceção das dimensões do salão - com exatamente o mesmo tamanho externo de dois veículos, os passageiros traseiros em Primera estarão visivelmente mais de perto.

Parece estranho. Carina é um carro internacional, projetado para os EUA e a Europa e para o Japão, onde as pessoas ainda são menores. Primera - O carro é puramente europeu e os lugares no banco traseiro são menores. Talvez o fato seja que Carina seja um carro de família tipicamente. E desde o início, a Primera foi criada como um carro para motoristas europeus ativos que dirigem mais rápido e mais agressivo do que em qualquer lugar do mundo. Tal maneira de movimento geralmente não implica uma carga completa do carro pelos passageiros; portanto, os assentos atrás podem ser mais duvidosos.

As diferenças mais significativas nos salões de Carina e Primera podem ser observadas na execução do revestimento de painéis internos. Na Carina, todos os detalhes de plástico parecem muito sólidos e sólidos, mas escorregadios e duros para o toque de plástico. Em Primera, pelo contrário, à primeira vista, o revestimento à primeira vista ao tocar é quente e elástico.

A impressão mais agradável deixa uma montagem de qualidade surpreendentemente alta de ambos os carros. Todos os detalhes são ajustados sem as menores lacunas, as portas abertas, abertas, são com muita facilidade, todos os botões e interruptores são acionados absolutamente claramente.

Os esforços anexados aos pedais são cuidadosamente calculados. Ao espremer o freio ou a adesão para acionar o mecanismo, embora seja um pequeno, mas todo o golpe do pedal, que permite que você dose com precisão a força. A alavanca da caixa de engrenagens em ambos os carros nem deve ser movida, mas apenas empurre um pouco na direção certa, então, por assim dizer, ocupa um lugar.

Acima de todos os elogios - atitudes climáticas. Aquecedor poderoso permite aquecer os salões em questão de minutos, e os ar condicionados podem esfriá -los tão rapidamente quanto mais relevantes para nós - a temperatura ao mar atingiu +29 ° C. Tendo desfrutado de frieza a janelas fechadas, nos mudamos para a parte principal do movimento - movimento.

Para testes, escolhemos carros com motores de 4 cilindros e 16 válvulas muito semelhantes, um volume de 1,6 litros, com injeção eletrônica. Em termos de poder e torque, eles praticamente não diferem, mas Carina acelera um pouco mais de aberração. A Primera contrasta essa aceleração mais uniforme em toda a faixa de velocidade, e a ausência de empurrões e a parte de trás da cadeira contribuem para o conforto excepcional do movimento.

Algumas explicações são necessárias aqui. As capacidades do motor indicadas em diferentes fontes geralmente são um pouco diferentes. O ponto não está em erros de digitação, mas em diferentes medições que fornecem resultados diferentes. Além disso, ao contar os quilowatts para potência devido ao arredondamento, também surgem diferenças. Com 1,6 litros do motor Nissan, tudo é mais ou menos claro - sua versão básica se desenvolve, de acordo com o fabricante, uma capacidade de 100 litros. Com. (Em outras fontes - 99 l. Para alguns mercados, uma versão deformada com capacidade para 90 litros está disponível. Com.

O motor Toyota é um pouco mais complicado. Para começar, para Carina, existem três motores dos mesmos 1,6 litros de volume. A primeira versão com capacidade de 165 litros. Com. (5 válvulas por cilindro, grau de compressão 11) destina -se apenas ao mercado japonês e não está interessado em nós. A versão base do motor tem uma potência de 116 litros. Com. E, finalmente, há uma modificação com capacidade de 99 litros. p., Trabalhando em uma mistura tranquilizada, para os países em que estão preocupados com os problemas da ecologia. A máquina que estava em teste, de acordo com as garantias da concessionária de carros, está equipada com um motor básico, mas levemente deformado, com capacidade de 106 hp.

Os motores de ambas as máquinas têm uma boa elasticidade, que, em combinação com relacionamentos de transferência de transmissão selecionados com sucesso, permite incentivar a caixa de câmbio da cidade ao se mover pela cidade, quando se move pela cidade. Com aceleração nítida ou frenagem no comportamento das máquinas, há mais diferenças.

Carina é uma tendência a Keile Pitching, enquanto o corpo Primera quase sempre mantém uma posição horizontal. Ao contrário das expectativas, a carina não é inundada ao passar íngremes curvas - obviamente, a suavidade da suspensão é compensada pela considerável elasticidade dos estabilizadores de estabilidade de répteis.

As dimensões limitadas do site que cavalgamos não nos permitiram nos rasgar, pendurar a roda ou virar no local em alta velocidade, mas, experimentando um carro de família, não há necessidade de executar números de circo, É suficiente avaliar o grau de controlabilidade e estabilidade em condições, perto da estrada do meio.

Tubérculos e poços separados são perfeitamente processados \u200b\u200bna suspensão direta de ambos os carros, mas ao cruzar as trilhas do bonde ou as áreas de revestimento corporal aquecidas durante o reparo, elas são finamente e desagradáveis \u200b\u200bvibradas. Acabou sendo bastante simples combater isso: áreas desiguais devem ser conduzidas com velocidade crescente e, devido à redistribuição das massas, a linha de frente é descarregada e a suspensão é mais fácil de engolir os defeitos de revestimento. Acontece que no slogan há mais velocidade - menos do que os poços são grãos racionais.

Um impulsionador hidráulico para máquinas dessa classe não é um dispositivo de primeira terror e não afeta significativamente a controlabilidade e a segurança do carro. Em vez disso, foi projetado para facilitar a manobra durante o estacionamento e suavizar os golpes e as vibrações da suspensão, que, com o mecanismo de direção do rio, seriam visivelmente transferidos para o volante. Os amplificadores de ambas as máquinas com essas tarefas lidam completamente, parecia que seu poder poderia ser menor - se Carina tiver uma certa pitada de retorno reativo no volante, a Primera tem um pouco de algodão, e às vezes você precisa dirigir a partir da curva .

Os freios de ambas as máquinas são excelentes. Lenta -se ocorre muito intensamente e uniformemente. O teste de Carina foi equipado com ABS, mas o caso nunca atingiu sua intervenção. A Primera não tinha ABS (opção para uma versão com 1,6 litros de um motor). Tentamos provocar o carro à derrapagem, deixando as rodas de roda direita à beira da estrada polvilhadas com areia e atingindo abruptamente o pedal do freio, mas o carro é desviado, o sistema de redistribuição de pressão nos contornos e a embreagem da roda Com o revestimento era tão bom que nunca quebrou.

Qual carro é melhor? Ambos têm boas qualidades de corrida, aparência moderna e um salão confortável. Cada vantagem de uma corresponde exatamente à mesma vantagem da outra, e não encontramos desvantagens óbvias em uma. Ambas as máquinas são totalmente consistentes com o conceito de um carro familiar moderno e é difícil dar qualquer preferência clara. Só podemos simpatizar com o comprador que veio à loja onde existem duas marcas, já que ele precisa fazer uma escolha difícil.

Evgeny Romantovsky
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/1997]