Nissan Almera Classic Test Drive desde 2006 sedan

E o terceiro mundo não é suficiente

Sedãs baratos reconheceram os favoritos em países do Terceiro Mundo. Existem também muitas propostas na Rússia: convidamos dois nativos do Irã para a prova, carros de montagem turca e coreana
Irã Khodro Samand
O carro foi criado no final dos anos 90 com base no Peugeot 405. O lançamento começou em 2000.
Motores: gasolina 1.6 e 1,8 litros (110 e 100 hp).
Caixa de velocidades: mecânica de 5 velocidades.
Completo: Basic, El, Norma, LX.
Preço: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
O Classic Nissan-Amher Sedan deixa a linha de montagem na Coréia, na qual a Samsung-SM3 também é coletada.
Motor: gasolina 1,6 L (107 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 velocidades e 4 velocidades.
Completo: PE, PE+, SE.
Preço na Rússia: $ 14 09018 740.

PEUGEOT 206 Sedan
A modelo fez sua estréia com um órgão de hatchback em 1998. O sedan foi libertado sob uma licença no Irã, entregue à Rússia desde o final de 2006.
Motores: 1,4 e 1,6 litros (75 e 110 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configurações: xr, xt.
Preço: 329 000463 000 Rub.
($ 12 36017 400).

Símbolo Renault
É produzido na cidade turca de Bursa desde 1999. O carro foi submetido a restrições em 2002, depois em 2006.
Motores: Gasolina 1,4 litros (75,
98 HP).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: autentique, expressão, expressão+.
Preço: US $ 11 19914 399.

Toda cavalaria real
O velho cavalo do sulco não estraga, aparentemente, esse provérbio foi guiado na fábrica do Irã, dominando o Peugeot 405 transbordado e chamando -o de Samand, ou em nossos cavalos. De fato, o design comprovado exclui surpresas desagradáveis. Os motores são despretensiosos para o combustível; Os pingentes de Torionnaya para trás e McEfeson estão em frente à indestrutibilidade ... bem, o principal cartão Trump para o comprador é o tamanho!
Samande é espaçosa por trás, ele tem a forma correta do porta -malas. E com uma liberação de 180 mm, ele não economiza diante de solavancos provinciais. Aparência? Bem, velho
Persuadindo -se a ser condescendente, puxou a maçaneta e abriu a porta: um cheiro de plástico afiado bateu no nariz. Eu não podia chegar a um acordo com ele, a viagem toda vez parecia uma visita à loja química doméstica. Os clientes consumidamente não estão atrasados \u200b\u200blá; Talvez seja por isso que tudo me pareceu que Samand não é rápido o suficiente?
Já tivemos a chance de viajar neste carro, mas com um motor de 8 válvulas de 1,8 litros com capacidade de 100 hp. Que Samande não brilhou sobre a aceleração, mas puxou bem no fundo. O motivo da segunda reunião foi o aparecimento de uma modificação com um novo motor: com um volume de 1,6 litros, essa válvula de 16 anos se desenvolve em 10 hp. mais.
Então, o cavaleiro irá da marcha ao galope! Infelizmente, as expectativas não se concretizaram. Subjetivamente, o carro não acelerou mais rápido, mas o impulso confiante em baixas velocidades desapareceu. O motor ganha vida somente após 3000 rpm, então você precisa trabalhar com mais frequência com uma alavanca da caixa. A propósito, ele é muito transferido, e alguns motoristas machucaram o console com os dedos.
Em busca de pequenos nit -viciar, cem quilômetros voaram silenciosamente, e de repente percebi: o iraniano quase não se incomoda. O isolamento sonoro merece uma boa palavra: nem os pneus, nem um motor, nem ruídos aerodinâmicos em velocidades de até 100 km/h estão irritados. O curso de um carro bastante pesado parece macio e embalagem, mas defeitos rodoviários graves não permitem cochilar ao volante: Samande mostra fácil descontentamento neles.
E se você ligar um caminho sinuoso e deixar isso rapidamente? Samand, ao que parece, não se importe! A força no volante é ideal e a reação a uma tentativa de ajustar o curso apenas ligeiramente ações. Apenas um volante excessivamente pesado ganhou epítetos desagradáveis \u200b\u200bem manobras em estacionamentos.
E o que os passageiros dirão? Eles estão satisfeitos: existem muitos espaços acima de suas cabeças, nos ombros que estão lotados apenas a três adultos, homens fortes.
É uma pena que Samande não seja ideal no papel de um caminhão: a parte traseira do banco traseiro é rigidamente fixa. O site oficial do Irã Hodro relata: Antes do final do ano, eles planejam vender 15 mil samandes na Rússia. Gostaria de saber se será possível?

Clássicos do gênero
O vizinho da garagem de longe pegou o clássico Almer para o Passat e depois ficou surpreso com o preço da máquina básica: eu compraria apenas uma para a aparência!. De fato, a Nissan parece mais harmoniosa em nossa empresa, e isso certamente se tornará decisivo para muitos. Se você está montando um Almer comum, a comparação com o clássico parecerá especialmente interessante. O salão está finalizado mais modesto e cheio de detalhes desconhecidos. Não é de admirar: por trás do nome usual esconde a Samsung coreana, de fato outro carro. De Frank Arcaísmos do ajuste do controle deslizante da temperatura. Mas a qualidade da fabricação é tal que o uso do fogão é ainda mais conveniente do que em muitos modelos com alças rotativas. Temos um clássico Almer em uma configuração próxima ao máximo; A principal diferença de outras máquinas de teste é a transmissão automática. O motor para todas as versões é de apenas 1,6 litro com um ajuste de fase CVTC. A aceleração, apesar da máquina, é bastante ágil, graças a boas hastes em baixas velocidades. No entanto, a imagem do arco -íris é mimada. No momento mais crucial, a caixa não queria responder ao pedal de derramamento e permaneceu em alta velocidade, forçando o motor a dispersar o carro de 2000 rpm e pedir desculpas pela alcance. Almer Classic Once On the Test (ZR, 2006, No. 8). Então os especialistas ficaram satisfeitos com o isolamento sonoro. Desta vez, o barulho do pneu acabou sendo muito mais persistente: provavelmente o assunto está em picos. A avaliação da suavidade do curso é inalterada: é pior que a de outros participantes no teste. A suspensão faz você desacelerar na frente dos trilhos de bonde, onde outros passam sem tensão visível. É transmitido ao corpo e a toda a estrada da estrada.
Talvez isso seja uma taxa esportiva? De jeito nenhum! Com o aumento da velocidade, ocorre o acúmulo diagonal e a direção se torna amorfa vazia. O carro do carro para todas as ocasiões brincará com um trecho. O porta -malas é o mais modesto. E para trás, quão intimamente uma sogra não será derramada! O vizinho da garagem ficou chateado. Quando ele ouviu falar do insuportável traseiro do banco de trás, seu entusiasmo estava completamente desaparecido

Cópia em grande escala
A opinião da maioria (à qual neste caso eu me atribui) sobre o aparecimento do sedan Peugeot-206 a princípio foi baixo. Como, a parte do arquivo pesado parece estranho na foto, que mudou radicalmente a imagem perirável do hatchback. Tudo mudou, valeu a pena ir a um carro vivo. Sim, esta é uma cópia em larga escala do principal Peugeot 607!
É interessante que o sedan seja produzido pela mesma empresa Irã Hodro que Samand. Mas parece que eles foram compartilhados há décadas! Peugeot foi montado com muito mais cuidado e, talvez, não cederá ao hatchback francês original. Não há necessidade de esperar pelas revelações no interior de dez anos atrás, mas ele não dá razões para a tristeza.
Após o primeiro início do semáforo, não aguentei e subi atrás do certificado de registro. Realmente apenas 75 forças? E aqui está! As taxas de engrenagem selecionadas com sucesso em combinação com um motor de 8 válvulas com um volume de 1,4 litros permitiram se sentir completamente calmos no fluxo. O motor tem o prazer de girar até 5500 rpm, as transferências alternam com rapidez e precisão, apesar dos movimentos esticados da alavanca.
Na rodovia do 206º, é muito mais suave que o clássico de Almer, mas inferior a Samanda. Não é de admirar: o comprimento da máquina aumentou em 350 mm; portanto, os designers o equiparam com uma suspensão traseira mais rígida e intensiva em energia do vagão da estação 206W. Vale a pena jogar algumas malas no porta -malas, o sedan fica mais suave. A revelação inesperada estava lidando. Duzentos e seis sempre foram um carro de jogo que permitia que você fosse nos cantos um pouco mais rápido que os colegas de classe.
O hatchback iraniano 206 uma vez em minhas mãos (agora nos salões que não é mais encontrado) também foi distinguido por um personagem alegre. O que aconteceu com sedan? Aluguel, a direção foi submetida a uma auditoria séria e não a mais bem -sucedida. Em velocidades por 100 km/h, a Peugeot começa a ficar nervosa, isso é transmitido ao motorista: o carro requer direção constante. Não quero ir rapidamente porque a voz interior lembra: não se esqueça, não há abdominais!.
É verdade que muitos compradores em potencial não têm alta velocidade: são importantes para eles e para a despensa. Se um motorista alto se sentar ao volante, o passageiro traseiro terá dificuldade. No entanto, a situação repetiria em outros três carros, se tivessem ajuste longitudinal do banco do motorista como generoso.
O porta -malas de Pejo cresceu em volume em até 139 litros! Ao contrário de Samanda e Almers, as costas e o travesseiro do banco traseiro são dobradas aqui. Bem, o preço não causará choque, mesmo se você comprar algo da lista de opções ou escolher uma poderosa versão de 110 cavalos de potência, bem como a transmissão automática Tipronics.
 
Não nasça lindo
O Renault Simvol amadureceu e perdeu o nicho de preço mais baixo Logan. Como forçar o comprador a pagar por um modelo familiar depois de mais de sete anos, não mais um dígito de quatro, mas uma soma de cinco dígitos no notório CU? Precisamos de mudanças, pelo menos cosméticos. O símbolo atualizado à sua frente: um ligeiramente ajustado a grade do radiador, o para -choque dianteiro, o botão na tampa do porta -malas mudou -se para o rombus corporativo. E tudo?!
No interior, o progresso é mais perceptível: as formas arredondadas do painel frontal deram lugar a linhas mais rigorosas. Em geral, o salão causa uma impressão sólida e, o mais importante, o motorista ainda é conveniente. O volante gordinho da seção ideal, a alavanca da caixa mecânica em mãos, agrada à clara seletividade. Você só pode encontrar falhas com um grande curso da embreagem: o toque às vezes sai para ser rasgado.
Para uma pessoa que acabou de atravessar Almer, Renault parece ser um sedan de classe executiva. A suavidade e a intensidade energética da suspensão são simplesmente excelentes! O carro ignora completamente as articulações e o revestimento áspero, e você não pode desacelerar antes dos trilhos do bonde. A refutando suposições maliciosas também demonstra controlabilidade decente.
O símbolo é inabalável ao se mover em linha reta, o volante é responsivo e, em qualquer condição, mantém o equilíbrio entre maior sensibilidade e indiferença fleumática. O motor também aplaudiu: com um volume de 1,4 litros, ele conscientemente assume o trabalho com 1.500 rpm e, de 3.500 revoluções, ele finalmente acorda e abaixa para pressionar o gás, até até que o limitador seja acionado acima de 6.000 revoluções.
Mas receio que os satélites permitirem que suas exclamações louvores passem na esperança de ficar rapidamente ou pelo menos parar. Três atrás é extremamente desconfortável: pressiona os ombros e os joelhos, e a saída é inconveniente. Mas em termos de transporte de bagagem, o símbolo é bem feito. Quando o carro entrou em nosso mercado, ela não podia se gabar da transformação do banco traseiro, agora as costas estão inclinadas para trás.
E o porta -malas é bastante grande.
Bem, que modelo você deve preferir? Além dos indicadores objetivos, existe e eu não gosto do eterno. Como se costuma dizer, para cores, gosto e cheiro ... mas quando ir à concessionária de carros, olhar para as mesas e torcer com nossas impressões e notas não será supérfluo.

Irã Khodro Samand Tentação Oriental. Existem tantos carros para esse tipo de dinheiro! O acerto de contas do baixo preço está desatualizado e medíocre de qualidade e materiais de construção.
Avaliação Geral 7.5
+ Liberação grande da estrada, boa suavidade, espaço no banco de trás.
- Um banco dianteiro desconfortável com ajuste insuficiente em comprimento, um pedal de freio pesado e não informativo, mudanças de marcha apertadas, dinâmica modesta, acabamento medíocre.
O Nissan Almera Classic parece mais caro que a maioria dos colegas de classe, mas nas disciplinas de trenó e na praticidade não é um líder.
Avaliação Geral 7.7
+ O motor doloroso, boa qualidade de montagem, aparência equilibrada sólida.
- Feche o banco traseiro, não o maior porta -malas, uma traseira insuportável das costas, uma suspensão dura, um volante vazio, ruído de pneus de rolagem.

O sedan Peugeot 206 é uma versão prática de um modelo intermediário, mas ainda competitivo. Um nível aceitável de conforto, uma combinação razoável de preço e qualidade.
Avaliação Geral 7.8
+ Boa dinâmica, um trabalho claro da caixa de câmbio, uma grande variedade de ajustes no assento do motorista.
- Dirigindo sem feedback e vasculhas em altas velocidades, falta de abdominais, pequena folga da estrada com longas saliência.
O símbolo da Renault é perfeito para estradas russas, bom para o transporte de mercadorias. No entanto, a parte traseira modesta da cabine e um preço bastante alto farão muitos pensar.
Avaliação Geral 7.8
+ Alta suavidade, bom isolamento sonoro, motor aceitável.
- Apertidão no banco de trás, uma revisão medíocre através do salão e espelhos externos, freios excessivamente sensíveis.
Mikhail Gzovsky: É aí que os carros estão para todo gosto: Samande é espaçosa e espaçosa, o símbolo se deliciará com a controlabilidade e o conforto, Peugeot e Almer preferem aqueles a quem a aparência joga, se não a principal, pelo menos não a última Função.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Fonte: A revista "dirigindo"