Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Em busca de uma seção de ouro
A combinação perfeita das características do carro é o sonho de qualquer designer. Isso é apenas para alcançar esse arquivo. Como, por exemplo, para tornar uma aparência resistente a tudo simultaneamente aceitável e confortável, confiável e rápida, de aparência sólida e acessível? Os engenheiros de Volkswagen, Nissan e Mitsubishi imaginam o jipe \u200b\u200bperfeito de maneira completamente diferente. Decisão não padrão
A estréia de uma All -Loound na Rússia é sempre um evento. É por isso que a Nissan-passageiro despertou o animado interesse dos clientes, e temos um desejo ardente de compará-lo com os excelentes alunos atuais.
É verdade que os profissionais de marketing da Nissan decidiram complicar um pouco todas as nossas vidas até agora na Rússia, apenas uma versão a diesel do Ranger é vendida. Nós, ao contrário da Europa, somos tratados com motores a diesel. E acontece que o recém-chegado de concorrentes diretos tem apenas dois Mitsubishi-Pajero-3.5did e Volkswagen-Two com um turbodiesel de 2,5 litros. Então, o que pode se opor à reconciliação de líderes reconhecidos? Como ele está se saindo com o equilíbrio perfeito de qualidades incompatíveis?
Booms em meio dignidade
Do rosto da água, não bebemos água por um longo tempo por um longo tempo para não fazer avaliações, deixamos o juiz do comprador. Portanto, vamos ao salão.
Os rastreadores são cinco anos mais jovens que Pajero e dois Tuaregus. Mas, a julgar pela qualidade da decoração de interiores, parece que o mais jovem (leia -se: moderno) nesta Trindade é a Volkswagen. O Salon Tuareg são apartamentos reais de um prestigiado sedan de classe executiva, na qual, segundo alguns mal-entendidos, havia atributos off-road, como modos de transmissão e suspensão de ar. A atitude reverente dos alemães em relação à decoração de interiores é bem conhecida, mas ainda assim o mundo interior de Tuareg se apaixona por um luxo diretamente corrompido.
Para não dizer que os salões de Pajero e o Pasfainer parecem ascéticos. Como você pode se você tem unidades de pele e servo? Ainda assim, é mais provável que a decoração interior de Mitsubishi e Nissan se estabeleça de maneira comercial do que imersa o mundo de todo o conforto que consome. E admito, é difícil dar preferência a qualquer um dos conceitos.
No salão de Mitsubishi, é óbvio que você está sentado em um veículo Terrerain. Além disso, no veículo Terrerain, moderno e elegante
Concordo que no Salão Tuaregu
O estilo de alta tecnologia agora é para a prosa da vida da Nissan. É bom que a originalidade do acabamento não seja um obstáculo para a verdadeira conveniência
Pajero está pronto para levar sete pessoas a bordo, no entanto, os passageiros da segunda fila terão que suportar um travesseiro curto do sofá
Esse sofá seria decorado com qualquer clube da moda, um design requintado apenas enfatiza um travesseiro confortável e as costas
Na segunda fila dos assentos de Pasfainer, o mesmo problema que Pajero, um curto, em nossa opinião, travesseiro do sofá
Se falarmos sobre conveniência real, você terá que subir na cabine de qualquer um deles bastante alto. Limiares maciços para ajudar o motorista e os passageiros, mas pessoas com mais de cinquenta anos ainda serão inconvenientes. O que mais? Em Tuareg, o volante é regulado em duas direções, enquanto os concorrentes japoneses apenas no ângulo de inclinação. Mas em Pajero os espelhos mais confortáveis \u200b\u200btraseiros. Nestas TVs, tudo ao redor e beira da estrada, e o espaço próximo às rodas traseiras, e duas fileiras vizinhas são perfeitamente lidas. Super! O Pasfainer, por sua vez, conquistou a visibilidade. Veja o quão espirituoso aqui se livrou da pilha de apoios de cabeça, geralmente bloqueando todo o espelho traseiro. Quando não há passageiros, os apoios de cabeça limpam o rubor com a parte de trás do sofá.
Em geral, do ponto de vista do interior, todos os três carros estão próximos do ideal. Não há perfurações graves na ergonomia em nenhum carro, e suas vantagens não são tão significativas a ponto de aumentar as estimativas. Portanto, o TuAREG está à frente dos rivais apenas em termos da luxuosa decoração do interior.
Sete cinco não espremer
O que é melhor do que um salão projetado para cinco ou sete pessoas? Parece que uma pergunta estranha não puxa o caldo de bolso. Seguindo o exemplo dos engenheiros da Mitsubishi, os criadores do novo Nissan escolheram a segunda opção. E que os lugares da terceira fila, em geral, não são crianças em Tuaregu, afinal, afinal. Mas viajar cinco é mais conveniente em Volkswagen. Para encontrar um lugar para a terceira fila, Pajero e Pasherder tiveram que espremer o segundo. Acontece que os sofás dessas máquinas lembram mais um banquete despretensioso em um saguão da escola. Sentado um pouco de prazer.
E em Tuareg, o sofá justifica seu nome alto. A propósito, ele poderá aceitar três passageiros uma margem de pernas e cabeça permitir. Também gostamos mais dos bancos da frente com a Volkswagen. É mais fácil fazer uma pose confortável aqui do que no Pasfainer e na Mitsubishi, que têm muito pouso vertical. Portanto, neste caso, um salão de 7 lugares não pode ser chamado de vantagem definitiva. O compromisso não funciona.
Mitsubishi Pajero
Seletores automáticos e de folheto amostram uma magnífica combinação de conveniência e estilo
Os passageiros da segunda fila têm sua própria unidade de controle climático e, é claro, dutos individuais
A exibição visual do composto lateral está faltando apenas indicações de consumo instantâneo de combustível
Indicação mais conveniente dos modos de transmissão ainda não foi inventada
A terceira fila de assentos se esconde facilmente no chão, e seus apoios de cabeça são um lugar aconchegante na quinta porta.
Volkswagen Touareg
O único menos da barba monumental são muitos botões e interruptores
Parkectronics com uma indicação visual para uma opção de tuars longos e causados \u200b\u200bpela categoria
A unidade de controle da unidade de controle Tuareg à esquerda é o interruptor de transmissão, à direita é o ajuste da folga, no centro de três modos de suspensão de ar
O espelho de maquiagem tem luz de fundo elegante
O volante multifuncional do Tuareg não ousa chamar um bagel. Este é realmente um volante
Com um sofá dobrado, formulários de plataforma plana
Nissan Pathfinder
Sem uma alavanca de folheto, o console central parece um pouco solitário
Patch em um lugar muito proeminente
Recipientes secretos e titulares de copos estão generosamente espalhados por toda a cabine
Os passageiros traseiros também têm sua própria unidade de controle climático
De acordo com as possibilidades de transformar o salão do Ranger a uma altura
O volante dos modos de transmissão é exatamente o mesmo que no x-traile
Estendendo -se para o cigarro mais claro e inconveniente
Qualquer coisa se encaixa
Mas os lugares dentro de Pajero e o Pasfainer são realmente uma carroça. Obviamente, quando todos os sete assentos são usados, o volume de bagagem, digamos, na Nissan, diminui para 190 litros microscópicos. Mas se a terceira linha estiver livre de pilotos, poderá ser facilmente removida da vista. Além disso, diferentemente dos concorrentes (lembre-se de Toyota-Prado), as cadeiras se escondem em nichos escondidos no chão. Como resultado, uma plataforma absolutamente plana, que, a propósito, ainda pode ser aumentada dobrando a segunda fila de assentos.
A quinta porta para Pajero, como a maioria dos japoneses, abre do lado da estrada
A pneumática tuareg permite reduzir a liberação da estrada, facilitando o carregamento
PASFAIN TRUNK NOVO RECORDENTE DE CLASSE TOMPADOR PARA CAPABILIDADE DE COMPRIMENTO MÁXIMA
Nesta versão máxima de carga, o Pasfinder notavelmente à frente dos concorrentes. Os números são realmente impressionantes 2090 litros contra 1570 litros de Tuaregu e 1720 litros de Pajero. O que não é surpreendente, porque o porta -malas da Nissan é mais longo e mais largo em posições máximas e mínimas. Vitória honrada.
Tratores na linha esquerda
Alguns anos atrás, era possível apresentar um carro a diesel na fila esquerda em um caso, um motorista visitante de Kamaz, atordoado do movimento da capital, está procurando uma reviravolta. Nossos três veículos a diesel todos os terras ocupam a fileira extrema com razão. E isso apesar do fato de os motores a diesel estarem completos com metralhadoras. A mecânica, embora pareça ser uma escolha mais adequada para esse motor, na verdade não é muito conveniente. Isso também foi mostrado pelo exemplo do passfidente. Conseguimos viajar tanto na versão com uma máquina automática quanto com mecânica. Com toda a responsabilidade, declaramos: uma alternativa com um motor a diesel e uma combinação de transmissão manual para um amador. Dada a faixa de trabalho estreita desse motor e seis marchas para avançar, você deve mudar com muita frequência. Não é necessário. Afinal, o diesel All -Round não perde o abuso com a transmissão automática.
Pode parecer para alguém que 1213 segundos para centenas do resultado é média. Não vamos concordar. Em primeiro lugar, em um carro grande e alto, a dinâmica é percebida mais agudamente do que em um sedan comum. Mas o mais importante é que a aceleração para 60 km/h, ou seja, o primeiro idiota no semáforo de um duelo é dado aos motores a diesel automáticos muito mais rápido. Por sua vez, na estrada, nossa Trindade sem problemas desenvolveu 160170 km/h, e todos os cinquenta quilômetros de Moscou a uma carreira de areia escolhida, onde tivemos que verificar a habilidade cruzada, superamos na fila esquerda.
Se algo não gostou, é o freio. Parecia até que os engenheiros deram a Mahu, sem calcular a eficiência de discos e almofadas com uma massa tão sólida de carros. No entanto, por que parecia? Digamos, em um turbodiesel tuareg, existem discos de baixo diâmetro do que em uma versão de 3,2 litros. O Volkswagen da gasolina, embora seja mais rápido, mas o diesel é mais difícil ... os discos de freio são os mesmos para diesel e pajero a gasolina, mas ninguém cancelou a diferença na massa. É aqui que a falta de tempo desde a desaceleração, mesmo em situações regulares, algumas vezes, paramos literalmente milímetros do para -choque em frente ao próximo carro. Além disso, em grandes ilegais, os freios aquecem muito mais rapidamente e perdem sua eficácia com desacelerações de emergência.
Não há limite
Mas o líder em termos de controlabilidade não precisou escolher há muito tempo. O Folkswagen comemorou uma vitória incondicional. Em termos de hábitos rodoviários, o TuAREG geralmente tem alguns concorrentes. Não é por nada que, no final, o mais rápido que o mundo foi construído no mesmo chassi no mesmo chassi.
A confiança em alta velocidade e ao girar os alemães não pode ser ocupada. Isso é especialmente óbvio para um carro com uma suspensão pneumática, que recomendamos fortemente que você encomende. Suas vantagens não estão apenas na capacidade de agachar ou ficar na ponta dos pés, mas também na rigidez variável dos elementos elásticos. Mesmo a única reivindicação de controlabilidade do Tuareg é a direção muito leve e é nivelada por pneumáticos. Transferimos a mudança para a posição esportiva e o volante é visivelmente pesado.
Nos cantos, o tuareg é obediente e não imposto na gestão, o que não é de todo característica de todos os veículos de todo o tamanho de tamanho médio. Escreve claramente um arco e demonstra uma natureza neutra confiável da controlabilidade. É muito difícil interrompê -lo da trajetória sobre o alerta do sistema de estabilização vigilante, que não sai do jogo, mesmo com o indicador de OFF ESP queimado. E o comportamento exemplar em uma linha de alta velocidade dá uma resposta óbvia por que há um tuarega extremo de 12 cilindros no mundo. Este chassi pode pagar tanto luxo.
Pajero em termos de controlabilidade é o oposto de Tuareg. Não, não assusta desnecessariamente, mas em nenhum caso se destina ao táxi ativo. Para fazer isso, a Mitsubishi tem um volante muito estúpido quatro voltas da parada até a parada. O mesmo diminuiu o carro e a reação: sem pressa, atencioso. Pajero parecia lembrar mais uma vez, eles dizem que ele é principalmente um veículo todo -tereno, adaptado para dirigir confiante no asfalto. Enquanto Tuareg é um carro com jipe. Mas essa impressão é somente quando você deseja poliGhat nos cantos. Não há queixas especiais sobre Mitsubishi nos modos padrão.
Os criadores do traço pareciam decidir dar a uma ideia uma certa média, compromete o caráter. Nissan, embora ele não possa cuidar da agilidade de Tuareg, será, no entanto, as vantagens de Pajero. O Pasfainer tem uma rotatividade mais nítida do volante 3.5, e os rolos transversais não são tão assustadores. Então, a Nissan merecia o segundo lugar na disputa dos mais esportes neste teste.
Troféu quase de camelo Normalmente, todas as frustrações do transportador são calçadas nos pneus da rodovia. É fácil entender o porquê, se você se lembra que apenas 10 % dos proprietários de todos os veículos -Terreranos se movem sobre eles do asfalto. No entanto, Tuareg, que visitou nossa massa, exibiu um escorpião de Pyrell com pneus dentes. Uma excelente chance de verificar a capacidade cruzada da máquina, porque os representantes da Volkswagen são sempre ofendidos quando o Tuareg é chamado de SUV.
De fato, seu potencial fora da estrada é impressionante. Um poderoso engrenagem redutora, que aumenta a liberação do solo da suspensão do ar, o sistema de estabilização, desempenhando habilmente o papel dos bloqueios inter -eixos. Finalmente, aqueles que realmente pretendem usar o tuareg off -road podem pedir um bloqueio rígido do diferencial traseiro. Caro (US $ 963), mas fofo.
E, no entanto, apesar de todos esses sinos e assobios, Tuareg perdeu para os japoneses em termos de perviedade. Sim, é claro, os escorpiões de dentes se agarram muito ao solo e em barro escorregadio permitiu facilmente seguir Pajero e o Passfire. Fiquei satisfeito com o sistema ESP até desligá -lo para que os eletrônicos não estranguassem o motor em elevadores complexos, a função de simular bloqueios internormais permaneceu ativa. Excelente. Assim que subimos na areia solta, e Tuareeg começou a estourar impotente. Alto para 200 kg, uma grande massa e borracha estreita fizeram uma coisa preta em comparação com o pijor. Mas o principal não é isso.
Tuareg em seus talentos off -road parece realmente bom. Somente nenhum bloqueio e uma folga variável farão um veículo todo -tereno de um carro de passageiro. Quanto tempo em modo tão extremo, que permite a transmissão do Volkswagen, os elementos baixos do silenciador durarão? E os pingentes dos pingentes, você pensa, são adaptados para golpear para o solo e as pedras? Não, ele não é um lutador fora de estrada, nem um lutador.
O renegado parece muito mais tenaz. Afinal, ele tem uma liberação de estrada plana e honesta. Além disso, uma combinação bem -sucedida de uma poderosa ponte frontal reduzida e rigidamente conectada e SMART ESP, que, como no tuareg, imita a operação de bloqueios inter -normais, mesmo em um desligamento. O menos da Nissan, talvez, é apenas uma passagem de suspensão de curto prazo. Isso afeta não tanto tanto a estrada íngreme, mas durante uma rápida viagem em uma cartilha.
De qualquer forma, o recém -chegado está longe de Pajero. Se não for muito enorme, foi a Mitsubishi que poderia ser chamada de ideal na classe em termos de habilidade cruzada. Mas mesmo uma suspensão de longo prazo, que permite chegar ao solo em quase qualquer situação, com a inveja dos concorrentes. E quão grande é o bloqueio difícil das obras diferenciais traseiras! Em uma ascensão escorregadia, ela empurra Pajero literalmente em uma roda. Bem, a transmissão é super-selim II, eficaz e compreensível até para a criança, este é apenas um clássico do gênero.
Diesel significa silencioso
Os motores a diesel modernos com um sistema de injeção de carpetes não são apenas mais limpos, mais rápidos, mas também mais silenciosos que seus antecessores. O motor Tuareg é uma confirmação visual. É quase audível em marcha lenta e na rodovia tradicional para veículos altos de todos os terras, o apito de vento ao redor dos espelhos e prateleiras mascara perfeitamente o estrondo de diesel.
É por esse motivo que em alta velocidade os motores da Nissan e Mitsubishi não incomodam o fundo do som. Outra coisa é que, em ociosidade e com um passeio pela cidade, Pajero é claramente barulhento por dentro e por fora.
Quanto à suavidade do curso, você, é claro, já adivinhou a palma do campeonato novamente no próprio carro da Trindade, Tuareg. No modo de conforto, os pneumáticos literalmente envolvem os habitantes do salão com esse conforto, isolando confiáveis \u200b\u200bde todas as falhas da superfície da estrada. E quão bom é um Volkswagen em um primer suburbano quebrado! Não me lembro dos carros que seriam tão facilmente e à vontade suportam cem no velocímetro. Bravo!
A transfire com sua suspensão curta no primer não se esforçou. Já aos 60 anos, tremendo, generosamente transferido para o volante e o corpo, forçados a remover a perna do gás. Mas Pajero em um caminho rural quebrado é quase tão bom quanto Tuaregu.
Um de muitos
Tuareg é o terceiro consecutivo e até agora o último suplente, que recebeu cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Seu status de um excelente aluno confirma apenas o equipamento básico, incluindo seis airbags e abdominais.
Pajero e Pashander não participaram de testes europeus de colisão. Resta ser confortado por resultados no exterior. Nos testes do Instituto de Seguro de Segurança Rodoviária (IIHS), Pajero colidiu com quatro sólidos, enquanto o Pasfainer conseguiu agarrar seu poço nos testes de colisão do USNCAP. Levaremos em conta o pacote básico de pajero e quatro airbags dignos, e o Airbags Pasfainer já tem seis peças. Para o qual a Nissan ganha mais meia campainha.
Nós pagamos pelo prazer
Eh, se todos os distritos na Rússia também tinham um preço próximo ao ideal! Eles não seriam os preços ... mas o tuaregue mais acessível é de pelo menos US $ 47.288. US $ 49.971 são lançados com um autômato. Mas um carro por cinquenta mil sem metálico (US $ 935), sensores de estacionamento (US $ 785), A a Pacote de inverno (US $ 373) e carga elétrica (US $ 178) Parece estranho. Adicione aqui a pele (US $ 2774), decoração de madeira (US $ 351), bixenon (US $ 1305) e duas zonas climáticas e recebem US $ 57.224. E como ficar sem essa suspensão aérea útil (US $ 3527) e bloqueio diferencial traseiro ($ 963)? Os US $ 61.714 correram visivelmente mais que Pajero e Pasfainer.
O preço da Nissan começa em US $ 44.800, e a versão da transmissão automática na configuração de Laxori puxará US $ 48.700. Até a tentativa mais sofisticada realizada por Eleganes com a Skin, Hatch, Bixenon e a câmera traseira custa apenas US $ 56.450. , A suspensão aérea da Nissan não pode ser. Por definição.
O preço mínimo de um diesel de 5 portas pajero $ 47 990 (transmissão automática $ 49 750). Este equipamento é tão abrangente que só pode ser atualizado antes da execução com a pele, um trocador de CD, um amante elétrico e uma unidade elétrica dos bancos da frente. Tal pajero contra o pano de fundo dos concorrentes, podemos dizer, é apenas o preço de US $ 52.670.
Nós decidimos:
O próprio caso quando as notas finais não dão uma imagem completa. Ganhou formalmente em nosso teste Tuareg, que obteve a melhor quantidade de pontos (, estimativa média 4.2). Este é um carro muito interessante com um salão de luxo, uma suspensão confortável, excelente manuseio. Esse é apenas um veículo de todo o terrano no sentido total da palavra não pode ser chamado. O futuro proprietário deve estar ciente de que todo o arsenal off -road neste carro é apenas para desligar o asfalto com extrema necessidade. Jeeping regular em um tuaregue luxuoso o levará a um não programado.
Pajero (classificação média 4) não pode ser chamado de perdedor de forma alguma. Apesar da idade já venerável, esse veículo de todo o terrano não tem pressa em assumir posições. Entre os veículos universais do diesel da classe média, Pajero ainda não tem igual em termos de capacidade de cross-country. Em geral, todas as suas desvantagens são o lado oposto dos méritos. Afinal, o manuseio médio no asfalto é a conseqüência de apenas preparar -se para uma reunião com o chassi off -road. Além disso, o chassi é muito tenaz. Mitsubishi já se estabeleceu como um carro confiável e despretensioso.
A maneira mais fácil seria chamar o pinça (, a classificação média de 4,1) o meio dourado entre o asfalto tuaregues e o todo -tererain pajero. Mas se a Nissan é o meio, ainda é para Mitsubishi muito mais perto. O permissiverier no sentido total da palavra, o Ranger é um carro de muito sucesso. Elegante, espaçoso e espaçoso. A principal vantagem talvez o equilíbrio ideal entre lidar com asfalto e vitalidade off -road.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
