Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Indo ao redor do ambiente

A proposta de Rolf, revendedor Mitsubishi, não aceitamos sem hesitar. O final do outono não é o melhor momento para caminhar nos subúrbios: frio, escuro, sujo.
No entanto, para a competição mais antiquado. O pico do Rasputitsa passou, as noites frias secavam a pista, a floresta ainda não perdeu uma roupa de outono de fogo, mas já é bastante iluminada. E quando você ainda está agradável ao primer e fora -road? Em geral, foi decidido, vamos para a aventura fora da estrada, uma aventura fora da estrada é um excelente teste no caso de Pajero, certo? E para nós a oportunidade de medir sua força com colegas, para manter o status ao volante ...
 
Coleções longas tarefas curtas
Há cinco estágios especiais à frente, cinco Hangs, cinco competições especiais para cinco equipes de dois carros cada. Nós, levando em consideração os desejos, obtivemos o exclusivo Silver Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6. Luz de xenônio, salão de couro, assentos elétricos, uma enorme escotilha, um conjunto completo de eletrônicos na transmissão, instalação climática e rodas de 18 polegadas com pneus de asfalto de Pirelli Zero com um perfil de 55 rios.
A super-selvagem de transmissão com uma caixa automática para a Mitsubishi não é nova. Tudo é possível: uma tração traseira econômica -e cheia com um diferencial interdessual para a estabilidade e difícil para off -road e uma engrenagem reduzida. Mas os bloqueios entre eixos não fornecem assistentes eletrônicos. O primeiro MASC (Mitsubishi Active Stability Control) é responsável pela segurança ativa. Sua tarefa é analisar as leituras do ângulo de rotação do volante, rodas controladas, velocidade do veículo e posição do corpo, reconhecer o início do skid e extingui -la. O segundo MATC (Controle de tração ativo) aumenta a capacidade cruzada, diminuindo a velocidade das rodas de derrapagem. O terceiro MEBAC (controle do freio do motor) ajuda a estabilizar o carro em uma ladeira escorregadia. Mantém uma velocidade de descida constante, controlando o momento do freio dos freios do motor e da roda.
Nos segundos papéis, temos uma picape Mitsubishi L200 (ZR, 2004, nº 6).
 
Para fazer rédea livre!
As taxas eram dívidas, engarrafamentos na saída da cidade de Nudna, o almoço no programa não foi listado. Mas o horário de início é registrado de acordo com o cheque do McDonald's. O plano inicial é observado como um copo de café nosso fotógrafo com indignação: devemos comer uma mordida adequadamente! Obrigado, Kostya, seu apetite visionário! A quem poderia ter ocorrido que a surpresa prometida dos organizadores se deita ..? Não, sobre tudo no devido tempo.
Era uma vez, a caminho da Trindade para Kirzhach, o Monk Sergius decidiu descansar e, como costumava acontecer com os monges, escolheu um bom lugar na fonte na encosta da colina. Durante sua longa vida, ele fez muitas boas ações, pelas quais foi canonizado. E a fonte foi visitada regularmente por peregrinos desde então, o banho cura doenças nela.
Aqueles que, a temperaturas ligeiramente acima de zero, concordam em ficar sob o fluxo de gelo, os organizadores prometeram 500 pontos. Nós os devemos ao navegador, no entanto, ele não passou na tosse em breve ...
Após a chuva, dificilmente é possível dirigir até a fonte em um carro de passageiro comum. Desça as rotinas de barro em mais meia -bastardo, mas desce. Portanto, a experiência com toda a roda de roda foi reabastecida com valiosas habilidades de controle de carros na borracha da rodovia ao longo de uma estrada escorregadia. Em Pajero neste modo, é melhor não bloquear a máquina diferencial central. O carro é mais fácil sair da rotina.
 
Tire isso, um Jack!
Até o obstáculo mais insignificante deve ser preparado com antecedência. O Super-Green recomenda para o asfalto seco uma tração traseira com uma alavanca de artesanato na posição 2N Paramos na frente de um buraco que se alimentou após a chuva recente. Agora a alavanca na posição 4llc e vá. Somente no começo haverá uma virada de 90 e, após alguns metros, rotinas de fossas doentes.
Eh, era necessário conectar todo o arsenal de tração de tração inteira no asfalto! A tentativa do assalto terminou no pajero deplorável ficou firmemente, porque na impassibilidade permaneceu traseira -roda. O motivo é simples de conectar a tração dianteira e o diferencial central está bloqueado, você precisa acionar 510 metros em uma linha reta. Na curva, os eletrônicos não permitem que a unidade conecte demais a diferença na velocidade de rotação das rodas. Em geral, não era um pouco suficiente: as rodas dianteiras foram apanhadas quando o carro já estava se levantando.
Percebendo que o carro de quatro -Ton não pôde ser empurrado (embora ela nem estivesse deitado no fundo), eles se voltaram para seus colegas em busca de ajuda. O elegante cabo elástico não aguentou o primeiro idiota, o aço importado lidou, mas os ganchos são bastante dobrados. Em geral, a lição foi aprendida até que o esquema correto seja exibido no painel, para se intrometer na lama prematuramente.
Vencemos a competição por substituição alta da roda com uma vantagem clara. Obviamente, o tempo não é a fórmula: mais de dois minutos para remover, abraçar o carro, colocar a roda de volta. Mas, afinal, as nozes não são uma, mas seis, e a ferramenta é apenas manual, e a própria roda puxará 30 kg.
 
Quanto pendurar uma corda?
Exercícios com as rodas foram finalizados no escuro. O próximo teste exigiu não apenas a capacidade de manter uma distância, mas também a ingenuidade. É apenas para dirigir um quilômetro em duas máquinas conectadas por um barbante de cinco metros? Não é nada difícil no asfalto. E em sulcos escorregadios, onde em outros lugares você passará apenas com aceleração? O principal aqui é organizar corretamente os carros. A primeira é a picape L200 com uma caixa de câmbio mecânica, a segunda é a segunda: é mais fácil se adaptar ao ritmo do movimento com uma máquina automática. A tensão constante do acoplamento é apoiada pelo fotógrafo, ele também transmite sinais mais de perto, a seguir.
Como resultado, apenas nossa equipe trouxe a corda não apenas todo, mas também limpa! Modo de transmissão 4HLC, engrenagem mais alta, diferencial bloqueado. Se você for a uma caixa abaixada, às vezes precisará mudar para a segunda marcha e será mais difícil manter uma distância constante.
À noite, todos os gatos são enxofre. No entanto, à luz dos faróis de bixenon de nosso Pajero, a estrada é muito bem visível.
É hora de brincar com um computador a bordo: o consumo médio de gasolina AI-95 17,2 l/100 km. Teoricamente, na pista, você pode conhecer 12, mas apenas com um movimento muito uniforme em um ritmo moderado.
 
Dirante, mais limpo, mais rápido!
A próxima etapa que passa para o tempo da rota da figura no final da antiga carreira e agora um divertido parque extremo em Sorochans. Começamos um casal, terminamos para a segunda equipe. Curvas curtas retas e apertadas, sujeira escorregadia é a principal coisa, vá com certeza e não se apresse. O modo de transmissão 4H, o diferencial central é livre para girar tão facilmente, mas não há emboscadas completamente profundas. A transmissão automática é deixada no motor D permite digitar uma linha reta de 7080 km/h. A distância foi acumulada inconfundível.
E o tempo total é o último. O segundo carro da nossa equipe, Mitsubishi L200, não estava em uma altura com uma ponte frontal rigidamente conectada e uma base longa para passar uma rota apertada de uma entrada. Outra vantagem no Piggy Bank of the Super-Green. E mais um menos em relação à intensidade da energia da suspensão, especialmente a frente, deixa muito a desejar. Até pequenos sulcos transversais causam quebra.
Há água quente aqui? Não. Mas há uma pia de Kerher de alta pressão. Portanto, é possível lavar o carro para um nível mais ou menos decente. O mais breve possível. A sujeira seca até o capô é difícil de se prender, a faixa não é mais larga que a palma da palma de uma passagem. Involuntariamente, lembro -me da velha sabedoria: se você quer saber o quão bom é o seu carro para lavá -lo!
Portanto, a competição final é uma figura tradicional no asfalto na máquina recém -lavada. Uma vez, uma cobra, um corredor geral, uma cobra, uma curva, uma base de chegada, o início do segundo carro no Senhor do juiz. Simplicidade e pressa desempenharam um papel insidioso. Seu humilde servo confundiu a direção do desvio do primeiro chip na cobra reversa, e tendo ouvido o comentário crítico do navegador, tão chateado que ele esqueceu o final até a base. Reivindicações para o carro? Não há pneus no asfalto. Claro, eu gostaria da suspensão mais difícil e do volante, mas tão bom.
 
A parte principal!
Os concursos chegaram ao fim, a hora de declarar os vencedores. A equipe conjunta dirigindo e o esporte soviético parece ter sido deixado sem prêmios: das cinco tarefas, apenas duas foram conquistadas.
O resultado final ... primeiro lugar! Uma competição especial inesperada ajudou. Os organizadores calcularam o valor por cheques para o mesmo jantar e ... identificaram o vencedor. Tornou -se nossa equipe graças ao fotógrafo tão faminto.
Isto é sério? Não são competições, mas uma caminhada divertida! É assim que as pessoas modernas e resistentes fazem isso. Como Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Ou você acredita seriamente que eles são necessários para transportar pessoas e cargas em estradas de solo em um risco? Não ferva, já estamos indo para você!
Mitsubishi Pajero
A terceira geração de Mitsubishi Pajero estreou no outono de 1999. Pela primeira vez, o modelo recebeu um órgão de apoio e uma suspensão independente de todas as rodas.
Eles oferecem corpos de três e cinco portas, dois motores a diesel e dois gasolina (115220 hp), três níveis de configuração (GL, GLX, GLS).
Na Rússia, o equipamento GLS de três e cinco portas é vendido com um motor a diesel de 3,2 litros e um motor GDI de 3,5 litros com injeção direta de combustível. O preço de um carro de teste é de US $ 60 990.
 
RESUMO
Mitsubishi Pajero é um excelente carro para caminhadas de entretenimento, uma variedade de hobbies e dirigir diariamente ao longo de estradas comuns.
+ Salão confortável, um motor de tração, excelente operação de uma caixa automática, baixo ruído.
- Limiares baixos, grande saliência traseira, intensidade de energia pequena da suspensão.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

Fonte: A revista "dirigindo"