Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Os colegas do século

Os carros estão mudando. Pelo menos os outros são afetados pelas tendências
As tendências modernas ditam uma recusa completa de suspensões dependentes com elas para alcançar um bom manuseio e suavidade. Não é tanta confiabilidade em condições operacionais difíceis vem à tona como uma verdadeira conveniência em situações cotidianas. Portanto, conforto, capacidade, comportamento nas estradas com superfície dura estarão em nossos primeiros papéis. Que é mais rápido, mais econômico, que é melhor do que gerenciar os dispositivos e estradas do campo de treinamento. No entanto, não esqueceremos as subidas de solo off -road e o seco de cascalho substituirá a sujeira no cubo. Os sapatos são muito diferentes em nossas enfermarias.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
O Ford Explorer é um dos SUV mais populares dos EUA, mas na Europa sua presença é quase imperceptível. Construído em prol de gostos do público americano, ele combina solidez externa com preço moderado e rodovia. Nos Estados Unidos, seu custo é de 25 mil dólares, e a máquina no Limited com oito em forma de V, como em nosso teste, custa 32 mil lá. Temos quase 50. A desplicidade na Europa é óbvia sem um explorador de motor a diesel muito caro em operação. Em nossas viagens, mesmo com um estilo econômico em condições suburbanas, foram obtidos mais de 12 l/100 km. Bem, os engarrafamentos urbanos não permitem gastar menos de 18 l/100 km. Os amantes para usar as qualidades dinâmicas da máquina podem adicionar com segurança 3040% neste caso, 85 litros de noventa e segundo lugar são suficientes em 400 km. Obviamente, ainda não temos preços europeus para a gasolina, mas os mil postos de gasolina de mil eixos de dar um tapinha no orçamento de viagens.
Comparados à geração anterior, suspensões independentes em um círculo permitiram ao Explorer perder 140 kg, reduzindo as massas não fundamentadas. Isso, sem dúvida, deve afetar conforto e controlabilidade da melhor maneira, mas
Configurações confortáveis \u200b\u200bdos pingentes da Ford permitiram que o fotógrafo tivesse o maior número de imagens nítidas, mas para o motorista, eles dificilmente podem parecer ideais. Em uma estrada suburbana sinuosa com ondas tradicionais, o Explorer manteve a confiança dificilmente até 100 km/h. Assim que Ford passava essa marca, a administração se assemelhava à luta do iate com uma tempestade. A omniporria de duas -n balançou e se esforçou para absorver o ar no lugar mais inapropriado, todos os esforços do chassi para manter as rodas em contato constante com a estrada acabaram sendo inúteis. Se você aplicar um volante vazio e não informativo e um pedal de freio viscoso de fluxo longo nesta imagem, já é assustador ir mais rápido que 120 km/h. Certo, limitar a velocidade máxima de 160 km/h parece ser razoável e não uma medida cruel de segurança, mesmo para estradas relativamente uniformes.
A dinâmica de aceleração do pulmão no teste de um carro com o motor mais poderoso deveria empurrá -lo para uma posição de liderança, mas uma máquina automática de cinco cravos o bombeou. A lógica de sua comutação organizada apenas com movimento de lazer e, levando em consideração a superioridade significativa sobre os concorrentes no poder, a vantagem sobre eles não ficou impressionada na aceleração.
A casa do motorista foi realizada nas melhores tradições americanas com um poker do seletor de caixa de velocidades na coluna de direção. O interruptor do volante esquerdo está sobrecarregado com funções, mas os assentos de couro certamente estão com eletrorregulação e memória. As inserções de madeira no interior diversificarão a pele preta e o plástico modesto. Na frente e atrás dos passageiros de dimensões moderadas, são espaçosas. Mesmo nos assentos dobráveis \u200b\u200bda terceira fila, dois passageiros adultos são acomodados.
A liberação da estrada e outros parâmetros da capacidade geométrica cruzada do Explorer também são inferiores aos concorrentes. Ele tem abaixo das alavancas da suspensão traseira, o tanque de combustível e o compartimento do motor não estão protegidos. Mais frequentemente do que outros, o carro atingiu solavancos com um para -choque traseiro e um poderoso dispositivo de reboque.
Três botões no painel frontal sugerem uma conexão automática ou forçada da ponte frontal e uma engrenagem reduzida. Para ativar o último, você precisa parar e escolher um neutro, caso contrário, o carro não executará seu comando. A propósito, em vez de um diferencial intericental, um explorador possui uma embreagem multi -disco, que conecta estritamente a roda dianteira.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
A segunda geração do Ford Explorer estreou 11 anos após o primeiro de janeiro de 2001 na concessionária de carros de Detroit. Motores: Gasolina V6 e V8, 4,0 e 4,6 litros

Mitsubishi pajero di-d
Os únicos carros apresentados com um corpo de apoio. Ele promete um mínimo de massa e alturas, mas, de fato, Pajero não é o mais baixo e mais pesado. No entanto, essa gravidade é distribuída uniformemente ao longo dos eixos e apenas com carga total uma grande massa cai nas rodas traseiras. Um turbodiesel de 3,2 litros adiciona uma quantidade razoável de carga na frente, especialmente liberada no padrão Euro II (em vez do Euro III). Isso é menos sensível à qualidade do combustível e, ao mesmo tempo, um pouco mais poderoso.
O assento do motorista de Pajero é distinguido por uma boa gama de ajustes e formas convenientes para fatores de forro diferente. Além disso, os bancos da frente Mitsubishi estão infectados, o que permite fazer uma carona mais confortável.
Os pingentes de pajero pareciam os mais confortáveis. O carro lida bem com as ondas e lascas de asfalto, pode se mover com um ritmo moderado em um primer quebrado, mantendo a estabilidade e o contato das rodas com a estrada. O fornecimento de intensidade energética para uma velocidade alta, dirigindo pelo terreno cruzado, nem sempre é suficiente, mas a Mitsubishi merece uma excelente avaliação como um compromisso para todos os tipos de estradas.
Os pneus com um grande padrão do piso que estavam em nosso carro ajustaram o caráter do carro, acrescentando suavidade e validade. A gravidade em movimento é sentida, mas há um pequeno turbyam no motor Pajero, mas suas bordas não são de todo íngreme.
Em uma pequena subida, o motor desenha mesmo com 1000 rpm, mas realmente ganha vida depois de 1.500. Não cresce no promoção de promovê -lo acima de 4000, e o ruído já é superior a limites confortáveis. Infelizmente, a alavanca da caixa mecânica não fornece comutação rápida. Sua seletividade requer dependência. No entanto, na rodovia, esses problemas desaparecem na maioria dos casos, você pode rolar e acelerar na quinta marcha. O consumo de combustível é surpreendentemente modesto em cerca de 9 l/100 km.
Tanto no asfalto quanto na Lancinity, a super-selim da transmissão permite escolher o modo certo com a ajuda de uma única alavanca. A tração traseira -roda para asfalto puro, cheio com um diferencial interaxial para uma estrada escorregadia, cheia de fechaduras diferenciais e engrenagem de abaixamento para despejos de cascalho. Quando uma das rodas traseiras voa no ar, a última reserva é um travamento difícil do eixo traseiro.
A reserva na porta dos fundos libertou um lugar no porta -malas para uma terceira fila dobrável de assentos. Esse é apenas o assento em si é extremamente inconveniente. Um adulto se senta.
Mitsubishi pajero di-d
Apresentado no outono de 1999. Disponível com um corpo de 3 e 5 portas.
Motores: Gasolina V6 com injeção direta de 3,5 litros (202 hp), diesel com um turbocompressor de 3,2 litros (165 hp).
Caixas de câmbio: mecânicas e automáticas
5 velocidades.
Completo: GLS, exclusivo.
Preço na Rússia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
O promissor recém -chegado da Nissan finalmente alcançou -nos. Este carro é produzido para os mercados americanos e europeus. Anteriormente, o Pasfainer (em russo dos rastreadores) era a prerrogativa da América. Na Europa, nesta classe, o Nissan Terrano II/›Terrano II realizou anteriormente.
Obviamente, os designers do novo Nissan levaram em conta a maioria das tendências modernas. Em tamanho, o Passfirer é visivelmente maior que o Pajero. Nas vantagens, o compartimento de bagagem e um esquema de dobragem impecável são retangulares em plano. Explicaremos a pequena escassez do local acima da cabeça do motorista com um conjunto completo: a escotilha no telhado esconde cerca de 40 mm de altura.
Há uma frente enorme na parte inferior para olhar para a visão da casa do motorista. Os suportes dianteiros do corpo interferem significativamente com curvas íngremes e com manobras no estacionamento. Na parte de trás, espaço total e conveniência inesperada de pouso devido à forma original das portas, expandindo visivelmente para cima.
A terceira fila de assentos está graciosamente escondida no chão e, se necessário, é adequada para passageiros de tamanho completo, embora seja visivelmente inferior a Fordovsky. Os amantes para dirigir com primers viajados, sem dúvida, deliciarão a abundância de canetas internas, para as quais você pode agarrar uma estrada esburacada. Mas os belos círculos do controle da instalação climática não são tão convenientes quanto parece. Devido à baixa altura, use -os sem querer.
A Nissan não compartilha o conceito de Mitsubishi em termos de transportadora do corpo das numerosas alavancas de pingentes independentes estão anexadas a um quadro separado, no qual, por sua vez, o corpo está instalado. Ao mesmo tempo, o transfidente acabou sendo 140 kg mais fácil. Naturalmente, o carro novo precisava de um novo motor. Com um volume de trabalho de 2,5 litros
O acerto de contas de altas características a uma grande pressão de pressão de uma faixa de operação estreita, que, no entanto, é usada com sucesso por uma velocidade automática de cinco velocidades. Na estrada, a caixa raramente permite que a seta do tacômetro caia abaixo de 2000 rpm, persistente em engrenagens mais baixas por um longo tempo, para que a reação do carro ao pedal do acelerador seja sempre muito animada. Os fãs de uma maneira mais calma de gerenciamento terão que pegar o seletor na mão e escolher o quinto antes do previsto. Da mesma forma, um volante pequeno e incomumente nítido e extraordinariamente nítido destrói o estereótipo do controle de um carro grande e pesado. A Nissan responde surpreendentemente às ações do motorista.
Cada medalha tem um outro lado neste caso, é suave. As batatas fritas e pequenos inchaços da estrada são inesperadamente sentidas na cabine, mas na estrada a Nissan se mantém colada. Há intensidade de energia suficiente em um primer quebrado, mas o conforto novamente deixa muito a desejar pela rigidez das suspensões que nem sempre substituem grandes movimentos. O mesmo em terrenos acidentados sem ligar o carro eletrônico com rodas enforcadas rapidamente se torna imobiliário.
O sistema de tração nas quatro rodas de 4x4 em todos os modos oferece todas as opções razoáveis: tração traseira, tração nas quatro rodas com um diferencial pretendido, além de bloquear o último e uma engrenagem reduzida com um número sério de 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Apresentado na primavera de 2005.
Motores: Gasolina V6 4,0 litros (269 hp), diesel com 2,5 litros turbo de 2,5 litros (174 hp). Na Rússia, apenas diesel.
Caixas de engrenagens: 6 velocidades mecânicas de 6 velocidades e 5 velocidades.
Completo: Xe, SE, Le.
Preço na Rússia: $ 44 800 56 450

Os pneus decidem tudo?
Qual é a maneira de colocar? Essa tarefa é especialmente complicada, se você raramente precisa andar de primers sujos.
O piloto Michelin LTX, no qual a Ford era Shod, forneceu -lhe uma resistência mínima do rolamento, o nível de ruído mais baixo e um mínimo de habilidade cruzada no solo no solo. O compromisso de Nissan Hudir Rangler NR o ajudou a revelar o potencial de frenagem e manuseio no asfalto, mas na areia esses pneus estavam quase tão impotentes. Finalmente, Mitsubishi, Shod, no chefe de dentes, o chefe da BF, mostrou os melhores resultados de estrada, mas praticamente perdido no asfalto: as qualidades de adesão dos pneus não estão suportando críticos aqui.
Coloque suas prioridades ao escolher pneus, porque para nossos carros é de apenas 2% do preço. (205239 HP). Caixa de engrenagens: 5 velocidades automáticas. Completo: XLT, Limited. Preço na Rússia: US $ 44 520 51 720. O Diesel Nissan de quatro cilindros desenvolve energia e torque grande que o motor Mitsubishi de 3,2 litros, enquanto se encaixa nos padrões rígidos EVRO IV.
Onde colocar o pneu sobressalente?
A roda sobressalente do veículo Terrerain é grande, pesada e com sucesso não deseja comparar. Os principais métodos de prender dois na porta dos fundos (se forem forem para o lado) ou sob o chão do porta -malas, a porta poderá ser levantada para cima. Ford e Nissan seguiram o segundo caminho, fornecendo um esquema fácil que protege da chuva, a propósito, com um vidro adicional aberto. Mitsubishi preferia um sobressalente à porta, economizando um lugar para o porta -malas.
O design com uma reserva na porta dos fundos é a mais simples, mas nem todo motorista atual lidará com uma roda de 30 kg, que deve ser elevada ao nível do peito. As espareluss subterrâneas horizontais estão equipadas com um mecanismo para levantar e requer formalmente menos esforço para remover e instalações. De fato, puxar o volante debaixo do carro não é de todo mais fácil. E com uma estrada traseira e suja abaixada, essa é uma tarefa, estimulando o pensamento criativo e a formação inovadora de palavras.
Carros de teste:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 HP, caixa de câmbio automática, equipamento limitado, US $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3,2 L, 165 hp, uma caixa de câmbio mecânica. Equipamento GLS, US $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 HP, caixa de câmbio automática. LE completo, $ 53 750.

RESUMO
Ford Explorer cem por cento americano: o primeiro trator em Highve. Para satisfazer as ambições do motorista ou o transporte real, o Explorer não é a melhor escolha.
Avaliação geral
7,2
+ Assentos convenientes da terceira fila, equipamentos altos, silêncio na cabine, plantio conveniente na segunda fila de assentos, a possibilidade de rebocar o reboque para 3,5 toneladas.
- Trabalho arrastado da caixa de câmbio, baixa estabilidade em uma estrada irregular, volante e freios insuficientemente informativos, consumo de alto gasolina, habilidade geométrica moderada.

RESUMO
Mitsubishi Pajero ainda é um dos melhores compromissos entre as qualidades de estrada e off-road. No entanto, a idade já se faz sentir.
Avaliação geral
7,8
+ Assento de motorista conveniente, boa visibilidade, alta suavidade, os maiores movimentos de suspensão, um tronco espaçoso, um conjunto completo de modos de transmissão, bloqueio rígido do diferencial traseiro e baixo consumo de combustível.
- Dinâmica modesta, aperto nos assentos da terceira fila, pneus barulhentos, lotes desconfortáveis, baixa seletividade da alavanca da caixa de engrenagens.

RESUMO
A tentativa do Nissan Pathfinder de atravessar os valores utilitários e o prazer de dirigir foi bem -sucedido, embora com a perda de uma parte das qualidades off -road.
Avaliação geral
7,8
+ Place de motorista conveniente, um grande tronco transformável, manuseio exemplar, design de interiores moderno e ágil e ágil.
- Pequenos movimentos de suspensão, uma visão limitada da frente, uma pequena faixa de trabalho de diesel, suavidade medíocre, falta de bloqueio mecânico do diferencial traseiro.
 


 



 



Anatoly Fomin
 

Fonte: A revista "dirigindo"