Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
O preço do progresso
O aparecimento de cada nova geração que Pajero produziu o efeito de uma bomba explosiva no mercado alternativo. Tendo entrado no mercado em 1982, ele mostrou a todos que o jipe \u200b\u200bnão só podia amassar a sujeira, mas também digno de se comportar em estradas comuns. O modelo de segunda geração em 1991 tornou-se um best-seller mundial, graças ao design bem-sucedido e muitas soluções técnicas avançadas, cuja principal coisa é a transmissão super-selim. Naturalmente, a sensação estava esperando o terceiro. O modelo que estreia em 1999 realmente acabou sendo muito progressivo. Um órgão de apoio com um quadro integrado, uma suspensão independente, motores de injeção direta, um super-selim modernizado. Pajero III foi distinguido por um salão espaçoso e confortável. E seu interior não parecia em japonês caro.
Mas, a princípio, os compradores da Rússia aceitaram o terceiro bastante restrito. A principal razão é a aparência controversa. Graças à parte da frente achatada com grandes faróis, o apelido Boldog colou no carro. E uma longa porte de 5 portas com uma linha de cintura curva parecia estar prestes a desligar sob seu próprio peso ... além disso, depois de grunhir os talentos anteriores do Rogue, Pajero não poderia se aproximar dos ParteGênios. Em princípio, isso é normal nos veículos universais de all -terena do asfalto, por definição, não pode competir com eles. Eles apenas esperavam mais do carro.
Mas o tempo passou, as pessoas estão gradualmente acostumadas ao design do novo Pajero e, em seus hábitos de pilotagem, aprenderam a apreciar o conforto e a suavidade. E os concorrentes ajudaram. Toyota-Prado parecia o mesmo Pajero. Além disso, desde 2001, a Rússia deixou de fornecer seu diesel e modificações de 3 portas para a Rússia. Bem, o Nissan-Passender não atingiu o mercado russo. Portanto, se você está procurando um jipe \u200b\u200bde classe média japonesa de 34 anos, sua escolha não é rica. Do exterior, carros usados \u200b\u200bcom motores com um volume de mais de 3 litros relutam em tomar hoje. E na Rússia, Pajero III na época era um dos mais populares.
Os assentos da terceira fila são limpos no chão sem reduzir o volume do tronco
Não é tão assustador
A principal surpresa do terceiro foi o órgão de apoio com um quadro integrado. Tendo abandonado um quadro separado, os designers da Mitsubishi foram capazes de diminuir o centro de gravidade, melhorar o layout do salão, bem como as características da controlabilidade e segurança passiva. Mas como o design de apoio se comportará em operação?
Na estrada pesada, uma estrutura separada, é claro, é preferível. Isola o corpo de choque e cargas de flexão. Sim, e é mais fácil instalar o guincho em um quadro em toda a parte. Portanto, para -Off -Road Extreme Pajero III não se destina. Sim, este não é um SUV, mas não um jipe \u200b\u200bde utilidade como uma patrulha. Se você concorda com isso e não abusar de um pesado fora de casa, não haverá problemas com o corpo na forma de portas distorcidas ou bloqueios quebrados. É melhor prestar atenção ao comprador de um pajero usado à disponibilidade e qualidade do reparo do corpo. O fato é que o corpo transportador com uma estrutura integrado é fortemente desamarrado após fortes golpes. Portanto, a razão para a venda de Pajero III às vezes se torna mal restaurada após o acidente com todas as consequências que se seguiram: inclinando -se para o lado, aumento do desgaste dos pneus, etc.
A versão curta -renda tem o melhor que a habilidade de cinco dotas, controlabilidade e cross -country. Mas esses carros no mercado secundário são raros
É claro sobre a corrosão, é claro, é muito cedo para conversar. Até o momento, o sal rodoviário atingiu apenas o trapézio dos tubos do limpador e do ar condicionado. No entanto, os tubos raramente fluem. Apesar da saturação do modelo atual por equipamentos elétricos e eletrônicos, também existem poucos problemas para esta parte. Acontece que a exibição de informações no console central está morrendo e começa a falhar no CD Changer de fábrica, mas ambos raramente estão acontecendo.
Quanto custa um substituto, $
Trapezóide de inverno 130+18
Tubo de ar condicionado 260+45
Exibição de informações 420+12
CD Changer 830+12
Altas tecnologias com caráter diferente
Na Europa e Rússia, o Pajero é vendido com dois motores com um V6 de gasolina 3,5 litros e um turbodiesel de 4 cilindros com um volume de 3,2 litros. Ambos os motores estão equipados com um sistema avançado de energia com injeção direta de combustível. O motor a gasolina é indicado pelo GDI e diesel di-d.
No papel, a gasolina fornece 202 litros impressionantes. Com. E promete economia invejável. No entanto, a tecnologia GDI, concentrou -se em uma diminuição no consumo de combustível e toxicidade, não permite que o motor passe em alta velocidade. Por esse motivo, a dinâmica acelerada é subjetivamente impressionante. E o novo motor economiza combustível apenas quando o símbolo ECO GDI queima no painel. Para fazer isso, você precisa ir para a metade -Pea.
Mas o mais importante é que os motores GDI eram muito exigentes na qualidade do combustível. Eles reconhecem apenas a 95ª gasolina e, em nossas condições, mesmo nela, relutam em começar durante as diferenças de temperatura fora da temporada. Além disso, bombas de gás de alta pressão (no GDI, produz até 60 atmosferas) tem medo da água combustível. A princípio, as bombas voaram uma a uma. Em seguida, os revendedores começaram a instalar filtros de combustível adicionais. Até certo ponto, isso ajudou, mas os proprietários do Dajidia Pajero ainda estão tentando reabastecer apenas em postos de gasolina comprovados. A propósito, comprar uma bomba de gás (US $ 875) é inútil com antecedência antes de uma longa viagem. Não funcionará para substituí -lo em uma oficina na estrada. Outro artigo de grandes despesas para o bico de injeção do motor GDI (novamente devido à qualidade do nosso combustível). Em um carro de 34 anos, eles provavelmente começarão a sobrar, e a descarga não os ajuda. Para referência: um bico custa US $ 440, e há apenas seis deles ...
Comprando Pajero III Novo, aqueles que preferiram a versão a diesel do Di-D venceram. Tendo economizado US $ 4000, eles receberam um carro que não piora que a gasolina e requer muito menos dinheiro para combustível. Mas um Pajero-Di-D usado é usado?
A mecânica diz que o diesel de 3,2 litros de 165 cavalos de potência acabou sendo bem-sucedido. Entre os motores diesel modernos com injeção direta, ele acabou sendo um dos poucos que poderiam digerir nosso combustível. Outra vantagem da manutenção do motor DI-D da bomba de combustível de alta pressão (TNVD). Em muitos motores a diesel modernos, a bomba, nesse caso, muda na coleção.
Mas se, no período de garantia (até 100.000 km), o diesel não causar problemas especiais, o comprador de um Pajero-D-D usado deve estar pronto para despesas adicionais. Substituir as injeções de injeção ao seu lote quase certamente cairá. Mas o custo da turbina (US $ 3200) e o reparo da bomba de combustível (US $ 13001400) na cabeça devem ser mantidos apenas por precaução.
Motores em operação V6 GDI e V6
Os motores europeus e americanos são distinguidos por sistemas de poder e controle. As velas são usadas nelas platina e em nossa gasolina, há uma média de 30.000 km. A correia dentada com rolos muda após 90.000 km. Com a idade em ambos os motores, os hidropolidores da válvula podem ser colocados. Se isso acontecer, procure o ranho e um negócio ingrato. É melhor substituir todas as 24 peças. Além disso, os motores V6 não diferem na durabilidade da correia de acionamento. No período de 60.00090.000 km, os três têm maior probabilidade de exigir substituições. E depois de 100.000 km, você pode esperar um vazamento de uma bomba de água.
A qualquer momento, dissemos, a qualquer momento, a bomba de gás de alta pressão pode voar e, com a idade, os bicos começam a invadir. O motor Montero não é mais confiável. Os injetores nele podem ser lavados repetidamente com benefício para o caso e são muito mais baratos. E, por possíveis falhas, os militares observam apenas a falha da válvula ociosa, e é por isso que o motor começa a funcionar instável. Mas isso acontece com muito menos frequência do que a quebra da bomba de gasolina GDI.
FEZ
Existem poucos trabalhos regulatórios no motor a diesel. O momento é dado por uma corrente, então você deve alterar os filtros em tempo hábil (máximo após 10.000 km) e certifique -se de drenar a água do tanque de combustível anualmente. Se você reabastecer nos postos de gasolina demitidos, o risco de encontrar grandes problemas poderá ser minimizado.
A substituição periódica de velas de incandescentes, bem como a liberação da válvula de corte da recirculação dos gases de escape e do coletor de escape (o sintoma é uma operação instável do motor) é um fluido não rejuntador. Um desperdício realmente tangível, que é improvável que seja evitado pelo segundo proprietário, substituindo os injetores do injetor. Além dos bicos da coleção, as peças de reposição são entregues apenas pulverizadores de bicos. Mas é quase impossível configurá-los corretamente no caso de um motor di-D. Portanto, os bicos terão que ser alterados.
Com uma turbina e um ATVD, quão sortuda. O recurso residual foi o primeiro a depender de como o proprietário anterior o tratou. Você só pode diagnosticar a turbina antes de comprar e, posteriormente, observar as regras gerais para a operação de motores turbo.
Quanto custa um substituto, $
V6 GDI e V6
Plugues de ignição 110+70
Corrente frontal com rolos 170+125
Hydrothelis aplauso. (24) 565+240
Correia de acionamento (45115) +15
Bomba de gás (GDI) 875+120
Injeção de injeções (6, GDI) 2645+120
Válvula presa (v6) 1240+18
Bomba de água 195+130
FEZ
Desfrutando de vela (1) 40+15
Injeção de injeção (4) 800+45
Turbina 3200+90
Reparo do NTNVD 13001400
Montero é Pajero para a América
Como você pode ver, ambos os motores europeus podem colocá -lo em grande quantidade. A gasolina GDI é quase garantida e diesel di-d com um conjunto de circunstâncias malsucedidas. Se você não quer correr riscos, é melhor pegar um carro trazido da América. Aí é chamado Montero e está equipado com a mesma gasolina V6 de 3,5 litros, apenas com um sistema de injeção regular, como no Pajero anterior. Esse motor digere calmamente a 92ª gasolina, além disso, há muito tempo se lembra e não há grandes problemas com ela.
O principal é que o motor não acaba sendo arruinado por óleo ruim, os Yankees gostam de economizar em uma água mineral barata. Se um alcatrão preto estiver sob a tampa da válvula, é melhor recusar esse carro: uma tentativa de enxaguar o motor abotoado pode levar à sua substituição.
Super, se não para a seleção eletrônica
Normalmente, todos os frutas estão equipados com unidade de roda conectada ou permanente. A transmissão super-selim usada no Pajero é interessante, pois permite que você use as vantagens de ambos os esquemas. Desde o momento da compra de um carro para venda, você pode viajar em um modo permanente de tração permanente de 4N. No entanto, no asfalto seco, você pode usar a tração traseira -roda (a posição da alavanca 2N). Nesse caso, o carro é mais fácil de acelerar e economiza aproximadamente 5% do combustível. Para aumentar o país cruzado, são destinados a localização do diferencial central (4HLC) e a transmissão redutora com trava (4LC). Os modos 2N-4N-4HLC podem ser alternados a velocidades de até 100 km/h ao se mover em uma linha reta. Mas a abaixamento é ligada somente após uma parada completa e transferência da alavanca KP para neutro.
Gerenciamento de transmissão para PAJERO III REMOTO. A alavanca de folheto é um joystick eletrônico que dá comandos ao atuador. Graças à transmissão, até uma garota frágil lidará com a transmissão. No entanto, se você moveu a alavanca do super-selim, isso não significa que a equipe seja executada. Enquanto um indicador de tração de roda tudo está piscando no painel, o diferencial de mudança é bloqueado, a comutação não é concluída. Neste momento, você não pode obter fortemente para não quebrar a transmissão.
Infelizmente, o controle remoto envolvendo eletrônicos não era tão confiável quanto um simples mecânico. Os sensores do seletor de distribuição tendem a recusar repentinamente, como resultado de ativar ou desligar toda a roda, bloqueio ou abaixamento diferencial, torna -se impossível. Quando você falha em um sensor, é melhor substituir toda a cascata de cinco peças. Além disso, às vezes, válvulas a vácuo de inclusões da ponte frontal lixo. Nesse caso, o carro permanece traseiro -roda. Outro possível vazamento de problemas sob o sensor de inclusão da ponte frontal. Mas isso é um pouco.
Se o modo de transmissão indicar uma troca ou houver um mau funcionamento
O botão de trava R/D é bloqueado pelo diferencial traseiro (somente após o bloqueio do centro)
Caso contrário, a transmissão é bastante confiável. Ambas as caixas de manual e automática são combinadas com um motor a gasolina e com um motor a diesel. Não há queixas sobre a mecânica, a embreagem serve em média 120.000150.000 km. As máquinas automáticas ainda não foram recusadas devido ao desgaste natural. Acontece que o diesel trato rola um acoplamento de um caminho na caixa, ao mesmo tempo, perde a capacidade de se mover de forma independente. Mas isso raramente acontece.
Os eixos de cardan em máquinas de milhagem de 120.000140.000 km ainda estão vivos. Em princípio, eles devem servir por um longo tempo, pois giram em um avião. Além disso, a cruz, que deve ser um sering em cada um, então você provavelmente precisa mudar, Pajero III apenas um. Três outros compostos Cardan são feitos na forma de acoplamentos. O óleo na máquina muda após 60.000 km e em uma caixa manual e caixas de velocidades de pontes após 40.000 km. A propósito, se o diferencial traseiro estiver equipado não apenas para forçado, mas também por bloqueio automático, o óleo com o índice LS deve ser derramado na caixa de engrenagens do eixo traseiro.
Quanto custa um substituto, $
Embreagem (conjunto) (360470) +178
Cascata de sensores de distribuição 150+120
Válvulas de vácuo 165+15
O eixo dianteiro é 27+15
Coroa do eixo Cardan 34+42
Reparo da transmissão automática 12001400
Estado do chassi: esperava o pior
A direção da palheta e, especialmente, a suspensão traseira de reticulação de Pajero III foram atendidas tão cautelosas quanto o corpo transportador. Como um design tão delicado se comportará fora da estrada? Para o pesado, o atual pajero realmente foi adaptado pior do que seu antecessor. Não por causa da capacidade de cross-country, a saber, por resistência. Quem sabe como sentir a força do ferro entenderá rapidamente que pular de pedras e sulcos no terceiro é indesejável. Mas se você sabe como andar na estrada ordenadamente e não faz isso todos os dias, o chassi não parecerá frito para você frágil.
Sim, o rack de direção certamente ficará após 100.000 km. Mas se você estiver pronto para suportar uma batida, não poderá trocar o trilho por um longo tempo. Sim, a suspensão dianteira exigirá uma antepara quase completa a 100.000 km de corrida. Mas o Pajero anterior também teve seu recurso sobre o mesmo. Mas o golpe multi -traseiro era muito tenaz. Em máquinas que não foram submetidas a uma operação pesada de off -road, em uma milhagem de 120.000140.000 km, geralmente ainda está vivo. Se um multi -link atingir 180.000 200.000 km, será um ótimo resultado. Mas, embora não haja carros com essas corridas, você só pode falar sobre o que e quando precisar mudar na suspensão traseira.
Os discos de freio para desgaste e usam três conjuntos de almofadas. Mas, na maioria das vezes, eles precisam ser alterados mais cedo devido ao espancamento que começou. Isso é característico de muitos veículos pesados \u200b\u200bde todos os terranos. Em máquinas de 34 anos, os mecanismos de freio com rodas às vezes são acidificados. No entanto, raramente se trata de substituir a montagem de pinças. Geralmente há reprimatos suficientes. Mas se o acumulador de ar do sistema de freio começar a engolir o ar (o pedal ficará macio), ele terá que ser totalmente alterado. No entanto, é improvável que você encontre esse problema. O acumulador hidráulico mudou ao mesmo tempo através do serviço.
Portanto, em termos de resistência, o chassi acabou sendo médio não exemplar, mas nem um pouco fraco. No entanto, não é uma pena gastar dinheiro em colocá -lo em ordem. O design da suspensão e direção de Pajero III incorporou a experiência de medo de longo prazo de Mitsubishi. O carro se distingue por excelente suavidade nas estradas quebradas. Onde todos os distritos com uma suspensão traseira dependentes começam a dançar e vasculhar, Pajero só cospe as rodas através dos boxes. Sim, e na rodovia com sulcos pavimentados de caminhões, a Mitsubishi se comporta de maneira muito estável. Você pode pagar por esse prazer.
Comprar? Para o preço, um Pajero III usado é bastante interessante. Em boas condições, os carros de 2001 vendidos na Rússia novos são vendidos hoje por US $ 30.00033.000. Ou seja, um carro de 3 anos é cerca de 4045% mais barato que um novo na mesma configuração. Em princípio, isso é normal. Somente Montero trouxe da América US $ 35.00036.000 para cópias de 2001. Mas, dada a erupção cutânea do motor American V6, esse pagamento em excesso é justificado.
Agora previsto custos operacionais. Dado o recurso de suspensão frontal, bem como as possíveis quebras de motores e transmissão europeus, um Pajero III usado no conteúdo definitivamente não será barato. Mas aqui você precisa saber o que deseja obter. Na operação barata, os veículos universais todo-o-terreno não são, por definição, (Toyota-Prie confiável e hardy da geração anterior é mais provável uma exceção às regras). Ao mesmo tempo, contra o pano de fundo de muitos colegas de classe, o Pajero III se destaca por uma abundância de soluções técnicas progressivas e altas tecnologias. Na maioria das vezes, eles trazem vantagens bastante tangíveis. Se você estiver pronto para avaliá -los, o custo de compra e manutenção de um pajero usado será justificado.
Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro
Em vez de um pajero de 3 anos, você pode comprar veículos universais de todos os terrenos de Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grend Vitara-XL-7 e Mitsubishi-Pajero-Sport. All -Corean, a um preço de até US $ 36.000, está disponível apenas com motores a diesel. Suas modificações de gasolina custam mais de US $ 40.000. A prestigiada gasolina V6 para esse dinheiro só pode ser obtida no Grand Vitaro-XL-7 e, se você o apertar um pouco, no Pajor Sport com uma caixa manual e um salão de veludo.
Alexander Konov
