Test Drive Mitsubishi Pajero 5 portas desde 2006 SUV

O SUV é para sempre

A estréia da quarta geração de Mitsubishi Pajero ocorreu no Salão Automóvel de Paris, mas para experimentar o novo produto no caso, tivemos que ir para o outro extremo do mundo da ilha de Hokkaido.
O extremo norte do Japão
O Japão, de qualquer forma, na forma em que aparece diante de seus olhos na área de Tóquio e em seus arredores, este é um conglomerado contínuo de cidades fundidas, semelhante aos antigos de trimestres residenciais, centros de negócios futuristas e zonas industriais ciclopicais que vão no oceano com barragens de aterro, por um ano o desejo pela posse do Senhor com um ano no elemento da água. A maior deficiência aqui não é petróleo ou gás, mas Terra. Pense, porque 128 milhões de pessoas conseguiram acomodar nas ilhas japonesas, apenas 15 milhões a menos do que na Rússia sem fim! Além disso, o Japão não é de forma alguma uma planície. Todos os não desenvolvidos, inexplorados e não pintados por várias organizações são uma montanha. Não há terras livres no Japão. E não é gratuito é terrivelmente caro. Foi em Tóquio que o recorde mundial do preço de um metro quadrado da trama da terra estava em um milhão de dólares. A exceção é a ilha de Hokkaido, a segunda maior das quatro grandes ilhas japonesas, mas povoou apenas 5 milhões de pessoas. É aqui que todas as montadoras japonesas abrem seus aterros mais modernos.
 
Nos intermináveis \u200b\u200b(pelos padrões do Japão), as extensões de Hokkaido, Mitsubishi Motors, o atual campo de treinamento também foi perdido. Ao redor das colinas cobertas com uma floresta grossa. Muito bonito e parece uma faixa do meio da Rússia. No que diz respeito às pessoas próximas às pessoas, isso é evidenciado pelo fato de que, além das proibições usuais de fotografar e fumar, os hóspedes são recebidos por outro aviso: cautela! Existem animais selvagens no território do campo de treinamento!
 
As correntes consistem em um pequeno anel multiuso (2 km) com uma diferença significativa de alturas, a rodovia rural (de acordo com os conceitos japoneses), uma enorme pista de alta velocidade (10 km) com curvas retas e perfiladas de 2,5 quilômetros longas, de 2,5 quilômetros. bem como uma rota off-road. Em uma palavra, havia tudo para apreciar o novo Pajero.
Sem revoluções
Pajero. Existem países em que esse nome se tornou sinônimo para o termo SUV, apertando a palavra jipe \u200b\u200bna consciência coletiva. Mais de 25 anos em todo o mundo, esse modelo divergiu no valor de 2,5 milhões de cópias. A classificação de fidelidade entre os compradores de pajero na Europa é de 70%. Foram os interesses dos clientes regulares que explicaram sua abordagem para criar uma quarta geração de um SUV popular de evolução. Mas alguém poderia esperar completamente diferente.
 
Após o aparecimento no Frankfurt Auto Show de 2001, o conceito incomum pajero 2x2 evo esperava que o SUV serial da próxima geração herdaria suas características cativantes. Essas expectativas foram ainda mais justificadas que os traços individuais desse conceito migraram para o novo Outlander e até na nova picape L200. E em 2002, a próxima placa para o ataque de rally, Parisherdar, de todo, a pedido dos criadores, o primeiro exemplo da história da indústria, um exemplo de transformar um conceito em um carro de corrida.
No entanto, não ocorreram revoluções conceituais no aparecimento da quarta geração de pajero. A empresa decidiu permanecer fiel à abordagem evolutiva, que a Mitsubishi proclama a base da filosofia de seu desenvolvimento. O lançamento da novidade coincidiu com o 25º aniversário do modelo. Os fãs reconhecerão imediatamente os contornos do bom e velho pajero: diante de nós é a mesma silhueta de uma máquina imponente e prática com pára -brisa alto e quase plano e faróis de gatos. O carro, como antes, será produzido em uma versão de 3 e 5 portas com uma base curta e longa. No entanto, apenas uma opção mais prática de 5 portas será entregue à Rússia.
 
As maiores mudanças afetaram a frente e a popa, embora a forma das asas também seja ligeiramente corrigida. O pára -choque dianteiro é menos dado para a frente, o que deu à aparência do carro uma aparência mais equilibrada. Mas identificar a quarta geração à primeira vista será por faróis e uma grade de radiador. Seu motivo é o mesmo: três diamantes estão inscritos nos contornos do Fuji sagrado; no entanto, o tópico anterior foi decidido mais cativante e com mais elegância ao mesmo tempo. A porta dos fundos ainda está se abrindo para o lado e da mesma forma à direita, mas o caso da roda sobressalente está agora localizado no centro. Nesta base, é fácil distinguir a quarta geração por trás.
 
O novo Pajero manteve não apenas uma aparência reconhecível, mas também o design anterior de um corpo de monocock com uma estrutura de Built. É verdade que é relatado que o corpo se tornou mais rígido e uma suspensão independente, que também manteve o esquema anterior, recebeu novas fontes e é reconfigurado para um movimento mais uniforme, resistência à velocidade e redução de rolos (em 25%!) . Não há razão para mudar a arquitetura de Pajero, dizem representantes de Mitsubishi. E eles estão certos.
Conservadorismo saudável
Tendo aparecido em 1981, esse modelo gradualmente se tornou o padrão mundial de um veículo todo-o-terreno confortável e confiável, cujos proprietários não precisam pagar demais por atributos associados exclusivamente a considerações de prestígio, moda, pathos e superar quaisquer complexos, exceto estrada. Neste modelo, você não encontrará luxo de tirar o fôlego, design impressionante ou excesso de capacidade, que na vida real são necessários apenas para exibi -los em uma conversa. A ideologia de Pajero é que o design, o design e a composição dos sistemas deste carro incluem apenas o que é absolutamente necessário para uma máquina que merece o título de um SUV moderno não é menos nem mais. Você pode até dizer que, se você comprar algo mais caro que o Pajero, então você paga demais. E se você está tentando salvar e comprar algo mais barato, economiza em algo absolutamente necessário.
 
Em geral, a empresa considerou que encontrou e implementou na terceira geração muitas soluções bem -sucedidas, que não faz sentido recusar. Isso se aplica ao tamanho e dados externos. Isso também se aplica ao conteúdo interno. Assim, o famoso Mitsubishi Super Select 4wd, o principal destaque do PAJERO SUV, permanece da mesma maneira. A segunda geração deste sistema foi substituída por sua terceira geração, complementada pela função de bloqueio forçado do diferencial traseiro. Por que isso é necessário, fomos claramente demonstrados por um dos testadores de Mitsubishi com a ajuda de um dispositivo simples.
 
Lembre -se de que o sistema Super Select 4WD, inventado pela empresa em 1991, para a segunda geração de pajero, permite que o motorista escolha um dos quatro modos de operação: 2H (aumento da engrenagem, tração traseira), 4N (aumento da engrenagem , toda a roda de roda), 4HLC (aumento da transmissão, toda a roda de tração com um diferencial central bloqueado), 4LC (baixa marcha, toda a roda com um diferencial central bloqueado). Além disso, toda a roda de roda pode ser conectada a uma velocidade de até 100 km/h. Mas o mais importante é que é super selecionado que transforma Pajero em um SUV completo, sem alongamento. Agora, as possibilidades deste sistema se expandiram.
 
Durante a demonstração proposta à nossa atenção, o motorista ligou o modo 2H para começar. O SUV rolou levemente com uma roda na rampa, após o que uma das rodas traseiras foi estampada e enferrujada impotente no ar, tirando toda a energia de seu colega. Em seguida, o motorista conectou a tração dianteira e bloqueou o diferencial central. O SUV parou na roda dianteira muito mais alto, mas no final novamente pendurou. E tendo apenas bloqueado o diferencial traseiro, o motorista forçou a roda traseira de desembarque a empurrar o carro teimosamente mais alto e mais alto e mais alto.
 
É interessante que o diferencial forçado na Rússia seja incluído no equipamento padrão, enquanto na Europa Ocidental, onde você ainda precisa procurar uma estrada real -isso é apenas uma opção. O equipamento padrão para a Rússia, além disso, sugere que o Superselect 4WD III trabalha no mesmo grupo com um complexo de sistemas de segurança ativos M-ATC, incluindo um sistema de estabilização, um sistema anti-Boom e um sistema de frenagem do sistema na descida. Especialmente para a Rússia, a proteção anticorrosão do corpo foi fortalecida: o número de peças galvanizadas dobrou em comparação com o modelo anterior.
 
As versões de gasolina para o mercado russo serão entregues com a transmissão automática de estejamento INVECS-II, que é configurada automaticamente de acordo com o estilo de direção individual. Em princípio, a decisão é verdadeira, uma vez que a metralhadora não causa nenhum descontentamento no asfalto ou fora dela e qualquer vantagem perceptível, com exceção do preço, a versão com uma transmissão manual de 5 velocidades em outros países, que Também conseguiu testar em uma versão a diesel, não promessas. Além disso, com uma máquina automática, o motorista da qualificação média será melhor e mais dinâmico e, na cidade da transmissão automática, há simplesmente a salvação. Bem, aos serviços de profissionais e amantes, para jogar manuseio no modo de troca manual.
 
Em nosso mercado, o Pajero será oferecido com um novo motor de 6 cilindros de gasolina de 3,8 litros com um sistema de controle eletrônico da empresa de distribuição de gás de MIVEC com capacidade de 250 hp, além de um novo Di- de 3,2 litros de 165 cavalos de potência D (diesel direto de injeção) com o sistema de injeção de trilho comum. Além disso, ambos os motores serão entregues na opção de países com clima frio. Quanto ao motor a diesel, uma modificação especial foi criada para a Rússia Zona Fria EURO 2. Outra evidência de relação especial Mitsubishi com o mercado russo, que se tornou o número 1 japonês na Europa.
 
O ruído do diesel é reduzido em 15%e a energia aumentou em 10 hp. Comparado ao pajero anterior devido à turbina da geometria variável. Um aumento de potência muito maior na versão da gasolina. Ainda é V6, mas se o antigo GDI de 3,5 litros distribuiu 202 hp, o novo Mivec de 3,8 litros, como mencionado acima, é de 250 hp.
Poesia japonesa
O interior foi atualizado, embora não haja sensações de design aqui. A ênfase é feita na conveniência e ergonomicidade, além de materiais modernos e decoração de alta qualidade. Dispositivos bem -legíveis, entre os quais os monitores digitais são colocados (um deles ilustra o trabalho da transmissão). Assentos confortáveis \u200b\u200bcom todos os ajustes necessários. Vale de direção conveniente com muitos botões úteis. Tudo aqui está claro, tudo está no lugar.
 
Além da eletrônica vigilante e um corpo durável, seis travesseiros de travesseiros de segurança serão responsáveis \u200b\u200bpela vida e pela saúde das pessoas: os dois travesseiros do motorista e o passageiro da frente são complementados por travesseiros laterais e cortinas nas janelas de a porta.
 
A quarta geração de Mitsubishi Pajero está disponível no mercado russo em três equipamentos: intenso, instyle e final. A primeira dessas versões inclui controle climático, resort de CD e assentos de veludo. Na versão do Instyle, há assentos de couro e um trocador de CD. O Ultimate é uma escotilha elétrica, um sistema de áudio premium, uma câmera de visão traseira indicando a trajetória e o DVD.
 
As vendas do Pajero IV com um motor de 3,8 V6 na Rússia começarão em dezembro de 2006. A versão a diesel entrará no mercado russo na primavera de 2007. Nada foi relatado sobre preços ainda.
Não resisto ao fato de que, em conclusão, não citar as linhas do comunicado de imprensa oficial dedicado ao design interno de Pajero: a atuação pacificante durante longas viagens e moda inapropriada, esse salão transforma a qualidade e sofisticação japonesa em certa , mas o interior moderno, onde todos os detalhes são trazidos à perfeição e todos trabalham com a precisão do mecanismo do relógio. Não é um comunicado de imprensa, mas uma música! Poema em prosa!
 
De um modo geral, a impressão mais forte no estrangeiro no Japão não é feita por carros, mas por pessoas que os criam. Eles se curvam um para o outro. Eles ouvem as ordens das autoridades no rack e estão correndo. Vendo o ônibus com os convidados, todo mundo deixa seus negócios, alinhar -se na rua e acenar freneticamente adeus às mãos. Alguns até pulam. Eles são semelhantes às crianças brincando em adultos. E há algo que os une, do presidente ao trabalhador, a aparência que eles olham para os carros. Honestamente, essa é a visão do poeta ou do amor: nele orgulho, emoção e intensa atenção ao objeto do amor. Esta é a poesia moderna em japonês. Poesia erguida em escala industrial.
Milagre econômico? Não há milagres. Existe a atitude de uma pessoa em relação ao seu trabalho.
Características técnicas Mitsubishi Pajero
3.8L MIVEC 3.2L DI-D
Dimensões, mm 4900/1875/1870 4900/1875/1870
Missa equipada, KG 2215 2300
Benzine Engine Type V6 Diesel L4
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3825 3200
Máx. Power, L.S./o/min 250/6000 165/3500
Máx. Momento, NM/RPM 329/2750 381/2000
Transmissão automática automática automática automática de 5 bandas de 5 bandas ou 5 velocidades mecânicas de 5 velocidades
Unidade conectada conectada completa completa
Máx. velocidade, km/h 200 sem dados
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, a partir de 10,8 não há dados
Consumo de combustível (média), L/100 km 13,5 sem dados
 
Leonid Sitnik
Foto de Mitsubishi Motors and Author
 

Fonte: Revista Avtopanorama