Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV

Teste comparativo de Mitsubishi Outlander contra Hyundai Santa Fe

Se na batalha contra o Kia Sorento Hyundai Santa Fe não estivesse confuso e com a superioridade mínima, como se costuma dizer, ele ganhou seu colega coreano por pontos, desta vez o oponente do SUV era muito mais sério. Mitsubishi Outlander XL, embora um iniciante, ainda é sangue japonês em suas veias, e isso está em uma luta pela liderança nesse segmento faz de Mitsubishi um oponente perigoso.
Em termos de aparência, é definitivamente difícil dar preferência a um dos candidatos. O elemento mais bonito de Santa Fe são as luzes gerais penduradas com listras brancas de leite. Em geral, no design da máquina, não há uma única linha afiada ou uma fratura aguda da superfície, como se os designers tivessem retirado um layout de um grande pedaço de chocolate derretido. A parte de trás é complementada pela imagem geral de um carro calmo e tranquilo, que não tem pressa e está pronto para o movimento de graduação, tanto na sujeira quanto no asfalto. Mas Outlander XL parece uma vida forte, que não precisa de uma vida calma, dê a ele um descanso ativo, até um pouco extremo. Isso é evidenciado pelo capataz do pára -choque dianteiro apresentado. Sim, e os pés posteriores sinais dos diodos dão a aparência de um carro do brilho travesso.
Como você sabe, a primeira etapa da luta está pesando. Nossos rivais estão na mesma categoria de peso. O atleta coreano pesa 1750 kg contra 1650 kg do atleta japonês. Os candidatos são quase os mesmos de comprimento: Santa Fe tem 10 cm de 4650 mm, também organiza o Outlander XL de largura: 1890 mm versus 1800 nos japoneses e na altura 1725 mm versus 1720. Mas apesar do fato de que o O SUV coreano parece mais e mais e mais massivo, sua liberação é menor: 201 mm versus 215 mm em Mitsubishi. Não é uma vantagem, mas ainda assim.
Uma entrevista antes da batalha mostrará o mundo interior dos lutadores. De acordo com a descrição dos fabricantes, deve ser igualmente chique, de fato, tudo parece um pouco diferente. O Torpedo Hyundai é feito de plástico duro, o que não é apropriado para um carro por mais de US $ 40.000. Ambos os carros estão sem sensor de chuva, no entanto, sua ausência de que em um carro, que é absolutamente imperceptivelmente e não causa desconforto. É desagradável que os óculos do SUV coreano não possam ser abaixados nem levantados com uma prensa de clipe, em Mitsubishi, não há essa escassez.
Os japoneses são adicionados pelo excelente sistema de áudio acústico de Rockford Fosgate com 8 alto -falantes e um subwoofer e pela excelente qualidade da montagem interna. Assim, por exemplo, uma caixa acima do porta -luvas (a propósito, com o resfriamento projetado para uma garrafa de água) para encontrar não tão tão uniformemente ajustados um ao outro todos os elementos da cabine. A Hyundai com música é pior, o rádio não é um rádio nativo e você precisa atirar e esconder o painel que, depois de algum tempo, começa a se preocupar. É verdade que o lutador coreano está tentando compensar essa desvantagem pela presença de um DVD player com um controle remoto para os passageiros traseiros. Portanto, se você usar os serviços de um motorista pessoal, essa coisa de DVD será muito confortável e útil.
Os assentos são ajustados para que um carro tenha uma unidade elétrica para o motorista, não há unidade elétrica para um passageiro. Em geral, o salão do candidato japonês parece mais sólido e agradável, exceto que os botões de aquecimento dos assentos estão localizados muito desconfortáveis, à direita do banco do motorista, na rachadura entre o travesseiro da cadeira e a barba. Mas os japoneses também têm desvantagens. Por exemplo, a terceira fila de assentos no Outlander XL não será instalada para a Rússia, uma vez que foi doada em prol de uma roda de reposição de tamanho completo, localizado sob o fundo. A tecnologia de instalação é tal que, entre esses elementos muito importantes, tiveram que ser escolhidos e a roda venceu. Em termos de tronco, os concorrentes são 774 litros, se você não dobrar os assentos, exceto que a Hyundai tem o segundo fundo do porta -malas, no qual, por exemplo, você pode levar o contrabando.
Quando atinge os testes de eficácia de combate, o Outlander XL simplesmente destrói seu concorrente. A Mitsubishi está equipada com um motor de 3,0 litros que pendura a energia de 220 hp, mas Santa Fe se orgulha apenas do motor de 2,7 (189 hp). E no comportamento dos carros, essa diferença de poder afeta muito. Hyundai é um velho lobo marinho que viu muito em sua vida, ele não tem para onde se apressar, sua velocidade máxima é de 179 km/h e ele chegará à cobiçada marca de 100 km/h após 11,7 segundos. Outlander XL Young Jung, que sonha em se tornar um capitão, ele está pronto para assumir qualquer negócio, movendo -se freneticamente de um lugar para outro. A velocidade máxima dos japoneses atinge 200 km/h, e ele rasga cem em apenas 9,7 s.
Mas aqui tudo depende do personagem do proprietário: um adulto calmo e acostumado a viajar sedamente pelas ruas, sem olhar com aborrecimento para o relógio, Santa Fe é perfeito. Tudo é medido aqui: o pedal do freio é moderadamente apertado, a reação ao volante é exatamente o que você espera ver no SUV. Em geral, um navio para se mover pela cidade e fácil de folga. O Outlander XL foi projetado para um driver ativo. Deve ser um prazer manobrar em velocidades, mas não em borracha cravejada, que foi instalada em uma amostra de teste. Nos picos ao longo da estrada seca, o carro não está muito confiante. E uma reação aguda ao volante é surpreendente de alguma forma, você não espera obter tanta controlabilidade de um carro antidesportivo. Você precisa se acostumar com a forma como o carro se comporta, no entanto, apenas uma hora depois, começa a dar grande prazer. Além de tudo, a caixa de câmbio automática no modo manual fornece comutação honesta, ou seja, até que o driver selecione o aumento da engrenagem, ele não mudará. Somente o Infiniti FX 45 se comporta e uma comparação com esse carro significa muito. Em Santa Fe, existe uma máquina padrão, que apenas confirma sua reputação como um carro calmo: sem empurrões, nenhuma aceleração nítida é extremamente medida e suave.
Quanto à gula, o apetite dos japoneses é abruptamente, o que não é surpreendente. No ciclo da cidade, o Outlander XL pode comer 17 a 18 litros de 95 gasolina, enquanto o Hyundai é limitado a apenas 15. Com movimento uniforme ao longo da estrada, os carros são os mesmos para as necessidades de combustível: cerca de 10 litros por 100 km de caminho.
E, finalmente, a última rodada da luta: Off -Road. Devo dizer que os dois candidatos agradaram aqui. O novo Mitsubishi, em contraste com sua colega menor do habitual Outlander, está conectado a todo o volante, com a capacidade de montar 4L, isto é, em equipamentos reduzidos. Santa Fe tem uma unidade constante de tudo com a capacidade de acionar a marcha baixa. Ambos os carros no campo, nos quais argila molhada misturada com neve derretida, se mostrou do melhor lado. Talvez a Hyundai ainda estivesse um pouco melhor, mas não muito. Outlander XL torceu com confiança uma extensão na neve, mas ele não era do seu gosto.
O nocaute não funcionou novamente, desta vez Santa Fe, talvez, não perdeu muito. Embora ambos os carros custem o dinheiro que eles pedem, mas se você adicionar outros 2500 ao equipamento máximo do coreano pelo equipamento máximo, por 44.990, poderá comprar o Outlander XL recheado ao limite. Quem se forçou por dinheiro extra receberá um salão mais moderno, caráter esportivo do carro e uma aparência agradável. E quem não deseja pagar em excesso receberá um carro calmo, o que é agradável de usar em longas viagens e para um passeio pela cidade. E embora Mitsubishi Outlander XL tenha vencido em uma batalha específica, também há algo para se orgulhar.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Uma fonte: Drom.ru