Test Drive Mitsubishi Outlander desde 2012 SUV

Colina Fuji.

Durante o dia no campo de testes, conseguimos experimentar o novo Mitsubishi Outlander e na tela plana da pista oval, e na barra de obstáculos. No lugar, eu gostei do carro! Mas eu simplesmente se aproximou dele, literalmente, apesar de meus olhos, e eu saí sem se virar, mas foi exatamente o que o teste foi realizado no Japão, pelo menos de alguma forma ajudou a entender por que os designers decidiram derrubar o lutador a parte com o aparecimento de Jet Fighter

desenhador da Mitsubishi jogando na última década é lançada no calor, em seguida, no frio. Após a bela tubarão de Galant da virada dos séculos, mesmo para os padrões de parques empresariais (e, no final, não muito bem sucedida), o Galant americano da nona geração e o absurdo primeira Outlander. Após a Lupporn gafanhoto Lancer IX geração, a silhueta afiada das dezenas parecia um retorno muito aguardado. Especialmente desde Outlander XL, eo ASX recém-nascido, também, foi seguido pelos motivos Aviação do Jet Fighter olhar. Contra o fundo de colegas cada vez mais versátil-sombreadas Mitsubishi manteve um olhar expressivo. Bem, o carro-chefe Pajero com off-road irmãos júnior Pajero Esporte e L200 foram solidiously realizada linhas Fuji Olha, devidamente lembrar do santuário japonês de Monte Fuji.

Esboços do novo Outlander prometeu algo interessante. Mudando o conceito do rosto em um adulto Fuji olhar parecia lógico, porque a aparência geral procurou o mesmo objetivo que Range Rover Evoque: dinamicamente e nobre! Não é assim que as linhas agressivas, mas expressivas e brilhantes!

E aqui em Genebra com Outlander NOVO foram retiradas coberto. O que é Evoque! Banho gelado! No perfil, o carro de avião em vez lembrou o inchado Subaru Outback e Fuji olhar não era de todo a montanha, mas um hormster, não puxar uma frustração visualmente inexpressiva inchaço, parecido com o que tinha de ser experimentado em 2003, quando a própria americano Galant apareceu!

Mas agora, o vaganismo em Tóquio antes de deixar o polígono da fábrica na provisão, comecei a entender qual é o problema. Digamos que o mercado russo seja o mais importante para a Mitsubishi (cerca de 16% das vendas do ex-Outlander XL contabilizou, deixe o novo na Rússia começar o verão atual, e o resto do mundo está esperando pelo outono, deixe-os Assegure que, ao criar este carreto, os clientes russos levaram em conta no máximo dos olhos, não enganam: aqui, entre os novos produtos do mercado doméstico japonês, ele é o seu próprio. Além disso, ele é desenhado na última moda! Mas essa moda é a bordo, sem lei, a frente mais achatada na tendência no Japão. Sim, e nos EUA, talvez também. E tivemos pesquisas de clientes, infelizmente, apenas em esboços. E quando representantes de Rolf-importações dizem que na Rússia, as linhas afiadas de lutador de jato pareciam a muitos desnecessários agressivos, eu não sei, acredito que essas palavras ou é uma mina diplomática forçada com não tão ruim, apenas não o seu jogo .

Os jogos são realmente diferentes. No mercado russo, até mesmo a promoção de um novo modelo irá com os outros do que em outras regiões, acentos. O Outlander deve ser certificado como um SUV e tomar um lugar em publicidade ao lado dos anciãos que têm um glorioso de três diamantes. Nos países restantes, ênfase básica no conforto e praticidade.

Em termos de conforto, um avanço tangível é realmente comprometido. O predecessor aparentemente enorme do cruzamento permaneceu nos mesmos tamanhos dimensionais (a única mudança no comprimento que se tornou menos por um centímetro) e tornou-se mais fácil.
O aço de alta resistência tornou possível reduzir o peso em 85 kg. Trabalhou com massas desagradáveis. Por exemplo, apenas devido ao fato de que o pinça separado dos principais freios traseiros e de estacionamento agora é combinado, foi possível pegar 3,5 kg. É verdade que a vítima do peso do peso do nascimento deu a antiga era a antiga porta traseira separada, que se transformou em uma prateleira para carga ou mesa improvisada para um piquenique. Mas o novo Outlander apareceu (talvez o primeiro na aula) a unidade elétrica é agora a quinta porta do monobloco. Para reduzir o peso e os preços da Rússia, eles recusaram não apenas do telhado de vidro da moda, mas também da escotilha comum. Não haverá versão com três fileiras de assentos no oceano, a opção não é encontrada aqui. Mas o subterrâneo adicional foi lançado, onde você pode esconder as cortinas do compartimento de bagagem e em versões mais caras e obter um organizador de plástico. É uma pena, a roda sobressalente ainda vive fora, sob o chão.

O interior do ex-Outlander era harmonioso, mas simples. Agora os desenvolvedores deu um olho na qualidade, e você entende que, assim que você se encontra na cabine. Tornou-se melhor e visualmente, e tátil. Se, é claro, não prestar atenção às pequenas economias no modo automático de janelas (exceto para o motorista), sim arriscado no sentido da localização de inclusão inadequada dos botões de aquecimento do assento. O acabamento do painel frontal não é apenas macio, e também absorvendo efetivamente a luz, não poupando no pára-brisa. Os próprios dashboards são diferentes: as versões simples do deslocador monocromático, em cores mais caras. O volante da nova forma é finalmente ajustável por partida, e em seus novos botões de controle multimídia de tricô e um cruzeiro (embora apenas em pacotes caros). Mais brilhante e claramente tornou-se a exibição de navegação multimídia de toque da versão superior da sua resolução de 480234 aumentou para 800x480 pontos. A decoração de versões baratas parece muito mais fácil, mas ainda digna.

Em versões do nosso caro, em comparação com as máquinas de teste, não haverá outro: os painéis de piano debaixo da árvore e a textura pseudocarbônica de inserções de plástico. Estas são as características da configuração chinesa, e é bom que façamos sem esse custo asiático. Não haverá sistemas de rastreamento caros mais relevantes para marcação, e o controle de cruzeiro ativo da ficha desses botões foi carregado na parte inferior do volante.

Mas o que teremos, e sobre o que você não deve economizar, por isso é uma alternativa para o sistema de pharam adaptável móvel super largo HID, que dá um raio largo em voltas nítidas e em manobras.

O sistema de controle completo da unidade foi alterado. O modo familiar de comutação de modos foi alterado pelo botão e o modo 2WD alterado 4WD Eco, sempre pronto para compartilhar um fardo com o eixo traseiro, se necessário. Para avaliar a situação, agora é usado em três sensores (!) Mais sensores. Antes do Outlander, pesquisando apenas os sensores de rotação das rodas, estrangulados e revoluções do motor. Agora monitora o torque, a proporção de engrenagens de transmissão, acelerações longitudinais e transversais, posição de direção e ponto de virada. Este sistema parece ter muita aprendida com o Super AYC na evolução do Lancer Hot.

Infelizmente, não foi possível entender o potencial off-road desse SUV certificado em potencial em condições poligonais. No começo, foi até uma chance de que, no oval da pista de teste seja a única coisa que será usada para avaliar, só pode ser a habilidade do passeio de carro rápido o suficiente e o nível de ruído aerodinâmico. Mas a saída foi encontrada na forma de um anel com a mudança das características do revestimento, no qual primeiro cuidadosamente e no grau especial, e então por conta própria e mais ou mais corajosamente começou a ir. By the way sobre o ruído: Para derrotar o fluxo de aviso nos espelhos, os japoneses conseguiram ser atenciosos! Mesmo quando a velocidade se transforma firmemente por cem, o antigo horror acústico não é observado. E a visibilidade não é pior!

E em comportamento na estrada, o novo Outlander foi transformado em princípio! O primeiro era motorista suficiente e alegre, mas ainda um pequeno jipic. A atual procura o comportamento para um sedan confortável. Nisso, ele também não é uma montanha formidável, mas uma colina amorosa. Apenas buscando a suspensão, a estabilidade de bom prazo mesmo em kolas de polígono improvisado, mesmo em pneus opcionais relativamente baixos. Sem problemas, ele lida com o seu trabalho que a usina liderança de energia elétrica substituiu. Embora com um conjunto de velocidade, a zona próxima é ligeiramente se expandindo, exigindo um pouco mais do que o esperado, esforço. Um pouco mais desejado alimentação de balanço na onda, mas esta é uma taxa para o conforto, cujo aumento será notado sem tensionadores. O novo Outlander realmente se tornou muito mais passageiro!

Motores modernizados de 2 e 2,4 litros com um variador funcionam bem. Mas aqui não é uma montanha, mas um personagem montanhoso! Uma versão de dois litros em uma versão monodífera do ruído é proporcional ao esforço de acompanhamento: 145-fortente motor é tenso e não esconde, mas puxa. Mas em 22 forças são mais poderosas, mas o dever que recebeu o dever na carga também com um disco completo (e isso é pelo menos um aumento de 80 kg) Um ruído de 2,4 litros ainda é um pouco mais do que ir. Muitas vezes é mais fácil ir ao controle manual (o benefício das pétalas submissas ainda é confortável) do que ouvir suas reclamações monótonas. Uma opção de 3 litros mais poderosa aparecerá apenas em nosso próximo ano. Mas com dieselks, não havia esperança para os franceses, que foi colocado no PEUGEOT 4007 e Citroen C-Crosser (lembrança: a história desta triplo sindicato chegou ao fim, os modelos fraternos permanecerão apenas na linha mais jovem, na ASX ), os cavalheiros da PSA solicitam muito caro. E o seu próprio turbodiel de 2,2 litros é muito moderno e, portanto, não apenas estradas, mas também vêm à qualidade do combustível.

Honestamente, o fato de que o novo Outlander está esperando por um sucesso do mercado, sem dúvida. Temos um avanço sério como um interior, a suavidade do acidente vascular cerebral e conforto provavelmente será mais importante do que a aparência brilhante. Para asiáticos e americanos, ele e externamente, como já entendemos, bastante na onda de moda.

Mas se invejando no espelho retrovisor, o monumental montagem fuji-front pajero, eu provavelmente reconstruir e desistir, mesmo se você realmente não perguntar, então o novo Outlander Holmik não pega um pau ou alegria. Outra decisão original de design foi vítima do esquema político e de marketing. Permanece esperar que o pêndulo do jogador de jogador seduza novamente, retornando as características elegantes do Jet Fighter. Aprecie o conforto do novo Outlander, vou sentir sua falta, o nariz predatório e progresso do mesmo!

 

Uma fonte: Carros