Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Aplicação de Liderança

O Mitsubishi Lancer com um motor de 2,0 litros e tração nas quatro rodas de 4WD possui apenas duas opções de execução que diferem no nível do equipamento: intenso e intenso+.
Com o lançamento da décima família, o modelo Lancer mudou para um nível mais alto na hierarquia automotiva. Se o Lancer IX estivesse mais posicionado como uma família acessível e um carro confiável, a geração atual mudou prioridades para esportes e agressões. Uma aparência impressionante e as dimensões aumentadas não deixaram um traço do olhar bom -insatisfeito dos nove. A propósito, já publicamos um artigo sobre o Mitsubishi Lancer X com um motor e variador de 2,0 litros. No entanto, desta vez a versão deste modelo, que recebeu um prefixo de quatro rodas, que significa a presença de todas as rodas da roda, veio até nós.
Portanto, a versão de tração nas quatro rodas do Lancer X está equipada com um 2.0-l com uma capacidade de 150 hp com um motor com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades ou CVT com a possibilidade de troca manual, bem como um multi- Modo Transmissão de tração nas quatro rodas sob demanda 4WD com controle eletrônico e conexão automática da traseira da unidade ao escorregar as rodas dianteiras, semelhante à instalada no Mitsubishi Outlander XL SUV. As diferenças na cabine e um lancer monoprodico são a presença de um interruptor especial de modos de tração de roda de roda, localizado no túnel central entre os bancos dianteiros, bem como os visualizadores para exibir o modo de transmissão no visor de computador ligado .
Usando o interruptor, o motorista pode escolher um dos três modos de transmissão: 2WD (torque direcionado ao eixo dianteiro), 4WD (o sistema dose a direção do torque para as rodas traseiras, dependendo da posição do pedal do acelerador e do pedal e do pedal do acelerador e do Diferença nas velocidades das rodas dianteiras e traseiras para a melhor distribuição do torque entre os eixos em condições de tráfego específicas), trava (mais do que o momento é distribuído no eixo traseiro, devido ao qual a adesão à superfície aumenta e a estabilidade no Altas velocidades, superfície irregular e revestimento escorregadio melhoram).
Em outras palavras, o primeiro modo é usado como econômico quando o motorista é suficiente apenas o eixo dianteiro. Ao escolher uma 4WD, o sistema envolve os eletrônicos controlados pelo circuito para a distribuição automática e suave da maior parte do torque nas rodas traseiras, aumentando automaticamente essa proporção quando o pedal do acelerador é pressionado. O acoplamento direciona até 40% de tração para as rodas traseiras quando o pedal do acelerador é totalmente pressionado e reduz esse indicador para 25% a uma velocidade superior a 64 km/h. Com movimento uniforme em velocidades de cruzeiro, até 15% do torque disponível é direcionado para as rodas traseiras. Em baixas velocidades em curvas íngremes, a força é reduzida, garantindo uma rotação suave.
Em condições difíceis, por exemplo, ao passar pela neve ou ao gelo, você pode ativar o modo de bloqueio de quatro rodas. Nesse caso, a maior parte do torque é transmitida para as rodas traseiras. Por exemplo, ao acelerar com a ascensão do acoplamento, ele imediatamente transmitirá a maior parte do torque às rodas traseiras para garantir a embreagem com a estrada das quatro rodas, quando, como no modo automático de quatro rodas, o momento no eixo traseiro Começará a ser transmitido somente após as notas eletrônicas o escorregamento das rodas dianteiras.
O modo de operação do acoplamento é calculado com base em um sistema de comunicação direta que funciona em uníssono com um esforço para pressionar o pedal do acelerador e um sistema de feedback que rastreia a velocidade de todos quatro rodas e calculando a diferença na rotação das rodas dianteiras e traseiras. Informações sobre a posição do pedal do acelerador e a velocidade do carro são transmitidas através da lata. O sistema avalia as condições da estrada e o esforço nos pedais e direciona a parcela necessária de torque nas rodas traseiras. Chegando pelas bobinas, a corrente gera a força magnética que envolve a embreagem. Em resposta a essa força, a bola no mecanismo do punho é desenhada e gera o impulso progressivo. Esse impulso afeta a embreagem principal e o torque é transmitido para as rodas traseiras.
Infelizmente, o tempo de teste não foi para o inverno da neve, então não podíamos sentir todos os encantos de todos os rodas. Sem extremo, mas em um modo bastante dinâmico, não foi possível avaliar um modo bastante dinâmico no revestimento seco das vantagens de um modelo de tração de rodas. Os dias de massa caíram com clima chuvoso, e o Lancer 4WD conseguiu andar de asfalto molhado. Mantendo o comportamento da modificação da roda dianteira em mente, fomos em busca de um pacote de voltas adequado. Felizmente, na região mais próxima de Moscou, ainda existem lugares onde, com um asfalto bastante plano, na verdade não há movimento. O segmento escolhido para testar a controlabilidade consistia em duas voltas, uma das quais era bastante nítida e a outra era mais reta, mas bastante longa. Tendo tentado o Lancer de All -Wheel Drive em vários modos de velocidade, pode -se afirmar que o gerente do revestimento escorregadio se tornou realmente melhor. A presença de todas as rodas da roda pode ser caracterizada por uma frase, que ouviu repetidamente de jornalistas e de outros proprietários todos os carros da roda de roda estão confiantes. No entanto, um carro com dois eixos principais requer certas habilidades de condução, especialmente quando os skids começam, por isso é importante que a confiança não cresça na auto -confiança.
Quanto à habilidade cruzada, a liberação da estrada de 150 mm não permitirá grandes cartões de Trump na estrada, no entanto, na rotina borrada ou na quadra nevada, as chances de ficar preso. No modo automático de quatro rodas, quando a roda dianteira é escorregada, o eixo traseiro se conecta sem demora, impedindo que o carro enterre.
O Mitsubishi Lancer com um motor de 2,0 litros e tração nas quatro rodas de 4WD possui apenas duas opções de execução que diferem no nível do equipamento: intenso e intenso+. A versão intensa com uma transmissão manual de 5 velocidades, incluindo um computador a bordo, controle climático, sensores de chuva e luz, discos de CD/MP3 para 6 discos, uma suspensão esportiva com uma folga de 150 mm, estendendo-se entre o amortecedor frontal absorvedor Racks e rodas de liga leve de 16 polegadas, custarão 674 020 rublos. Para um variador preso, você terá que pagar outros 31.088 rublos. E a execução superior do Intense+, no qual o acabamento de couro dos assentos é adicionado, custa 745 308 rublos. Se você tomar a mesma tez com toda a roda e sem ela, a diferença de preço será de 21.976 rublos.
Por menos de 750 mil rublos, obtemos um sistema completo de tração nas rodas e um pacote bastante bom. Embora haja reclamações sobre equipamentos. Por exemplo, na presença de controle climático e salão de couro, os desenvolvedores não se incomodaram em prestar atenção a insignificantes como a alça interna na tampa do porta Modelos, o sistema de estabilização não está disponível mesmo como uma opção. Além disso, apesar da excelente ergonomia e pouso conveniente, a ausência de ajuste longitudinal da coluna de direção decepcionou. Caso contrário, a aparência de uma transmissão de tração de roda tudo faz com que o Lancer seja uma das ofertas mais favoráveis, pelo menos em um recurso de preço.
Ruslan Galimov
O preço do carro testado é de 745 308 rublos.
Complete o teste do carro testado
Modo CVT Sport - Variador permanente
Interruptor de roda de direção interruptor de caixa de engrenagens CVT
MOINE -RESISTANTE DA TRANSMISSÃO DA TRANSEIRA DE VIIDO ON APERAÇÃO 4WD
Rodas de vôo
Acabamento de couro de assentos
Aquecimento do assento
controle climático
Treinamento de áudio, 6 palestrantes
6 CD-MP3-Changer, receptor de rádio e relógio de quartzo digital
Volante com botões de controle de áudio
Volante de couro
Sensor de chuva, sensor de luz
Pára -choque dianteiro pintado na cor do corpo
Faróis com lâmpadas de halogênio
Luz de nevoeiro traseiro com função do desligamento automático
Sinal de parada superior
Luzes de nevoeiro dianteiras
Airbags infláveis \u200b\u200bde dois estágios da frente para o motorista e passageiro da frente
Airbags infláveis \u200b\u200blaterais para o motorista e passageiro da frente
cortinas de segurança infláveis
Travesseiro inflável para joelhos do motorista
Montagem de assentos infantis ISO-FIX
ABS (Sistema Anti -Lock de Freios) integrado ao EBD (sistema eletrônico de distribuição do sistema)
    
Especificações
Corpo
Tipo de sedan corporal
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 315
Missa equipada, KG 1350
Missa completa, KG 1850
Comprimento, mm 4570
Largura, mm 1760
Altura, mm 1505
Base da roda, mm 2635
Liberação da estrada, mm 150
Motor
Gasolina do tipo
A localização na frente é transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma linha
Volume de trabalho, CM 1998
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 86,0 x 86.0
O grau de compressão é 10,0
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 150
Torque máximo, NM/RPM 198
Transmissão
Variador da caixa de velocidades Cuneonus
A unidade está conectada cheia
Suspensão dianteira de McPherson com um estabilizador de estabilidade de répteis
A suspensão traseira é multi -link independente com um estabilizador de estabilidade de répteis
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 205/60 R16
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 200
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, a partir de 10.5
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 10.8
ciclo de país 6.6
ciclo misto 8.1
Capacidade do tanque de combustível, L 59
Combustível AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru