Test drive mitsubishi lancer evolução x desde sedan 2008

Test Drive Mitsubishi Lancer EVO X: Alteração de Orientação

Sim, havia carros em nosso tempo ", disse um dos meus conhecidos, que enrolava diferentes evoluções, não mil quilômetros. Talvez eu concorde com ele.

Essas modificações carregadas Mitsubishi Lancer, liderada pela lendária evolução Lancer VI Tommy Makkinen Edition, eram requintadas. Aguda, quase reuniões de manuseio e hábitos extremos o mais próximo possível que possam se aproximar do motorista da série de evolução para corridas de motor profissionais. Mas o tempo acontece e, apesar do aumento do poder, os novos dez (ler o lanceiro EVO X) perdidos em militantes e ultrapassam o grande conforto.
Externamente, a décima evolução é boa graças ao doador Mitsubishi Lancer X, o exterior dos quais acabou por ser terrível e rápido. Por sua vez, a modificação atual do EVO X não é mais um corpo completamente diferente, como antes, mas apenas arcos pronunciados estendidos das rodas, buracos tecnológicos no capô, bem como outros pára-choques e sobrepostos sobre os limites. A frente da ingestão de ar e as asas com as guelras imediatamente distribuem a moral difícil deste carro. Os enormes mecanismos de freio de 4 pistões de Brembo estão gentilmente cobertos com rodas de liga de 18 polegadas de BBS. Nós completamos o design de um grande spoiler no tronco e um difusor no pára-choques, ao longo das bordas da qual os tubos do sistema de exaustão parecem. Como resultado dessas melhorias, o Lancer EVO X acabou sendo realmente lindo, holístico e espetacular.
O que dentro? O design interior da nova evolução realmente copia completamente o décimo lancer conhecido por nós. Todos os mesmos painéis rígidos e plástico medíocre. Mas as evoluções anteriores não poderiam se gabar disso. As poltronas dianteiras recarro pareciam envolver os corpos dos passageiros da frente. Ranges Ajustes são suficientes. Mas a falta de ajuste da cadeira em altura e coluna de direção na direção longitudinal é um cálculo claro. Embora com um crescimento médio, um pouso confortável atrás da roda será capaz de encontrar em duas contas.
Atrás do lugar, como no lanceiro habitual, dois aqui são bastante confortáveis. Além disso, há um braço confortável com titulares de copos embutidos. O pequeno tronco do Lancer Mitsubishi em EVO X tornou-se ainda menos para os melhores estupros ao longo da bateria dos eixos e o tanque de óculos voltou. Além disso, EVO X está equipado com um excelente sistema de áudio do Rockford Fosgate com 8 alto-falantes e um subwoofer, o que fez o tronco ainda menos. Bem, e no final do chão, encontramos uma roda sobressalente de 18 polegadas em tamanho real na unidade Snkei.
Além dos produtos de civilização acima mencionados, o novo Lancer EVO X pode se valorizar o controle climático, o dispositivo Bluetooth embutido, aquecimento dos assentos dianteiros, faróis de xénon e airbags da família. Como resultado, não deixado atrás da roda, você percebe que a nova evolução não é mais uma fezes divipturas em que você pode voar apenas no modo de combate, mas bastante moderno e moderadamente um carro confortável adaptado para um passeio generalizado.
Sob o capô, Mitsubishi Lancer EVO X está localizado motor turbocompressor de 2,0 litros, que dá 295 hp. a 6500 rpm. O aumento na energia não pode ser notado. Embreagem, primeiro, gás e malvado sedan vermelho dispara sem balas piores. Um turbo-arado explícito em uma área de 3000 rpm, que foi distinguido pelas evoluções anteriores, não mais em vez dessa poderosa aceleração até o corte. Tendo usado para o pedal de embreagem puxado, você pode facilmente ficar em engarrafamentos e tocado no lugar. As transferências tradicionais para caixas de câmbio manual de 5 velocidades EVO são ligeiras claramente, mas os movimentos de transmissão podem ser menores.
Além disso, a nova embreagem de twin de transmissão robótica de 6 velocidades com duas embreagens está agora disponível para EVO X. A escolha é oferecida três modos: normal, esporte e s-esporte. Você pode alternar as transmissões e manualmente, tanto o seletor se manipule e dê ao carro um charme especial com o roubo pétalas.
Na estrada EVO fica assim. A suspensão esportiva rígida utiliza claramente cada flexão da folha de estrada. A primeira coisa que você prestar atenção é visivelmente melhorada de ruído. Em comparação com os modelos anteriores de Lancer EVO X, como se um sedan representativo. Na zona de margem de nitidez na RAM, um pouco menos do que você espera. Mas como ele escreve curva ficção! O motorista só precisa escolher a trajetória desejada, e tudo o mais fará a evolução em si. Este é um mérito considerável do sistema de marca de disco rígido com diferenciais controlados eletronicamente. Além disso, o EVO X tem um diferencial ativo do Super AYC traseiro, que, se necessário, pode fazer a roda descarregada, se necessário para aparafusar a máquina no turno. Se os eletrônicos definir um esforço insuficiente no pedal do freio, as almofadas se encaixam ligeiramente na roda frontal interna, ajudando a evitar a demolição do eixo dianteiro e se encaixam para virar bem.
Nos poços, que, depois de outro inverno, em nossas ruas, simplesmente não lê, as selas são muito agitadas, mas a embreagem com a estrada ainda é excelente. Se o motorista tocou e perdesse o carro, então o colar eletrônico entra em negócios. Sim, eu não estava enganado. Agora a evolução da Mitsubishi Lancer é equipada com um sistema de estabilização! Outro passo para a segurança é feito. E esta etapa é indiscutível correta. Quantos motoristas inexperientes que superestimam sua força economizarão esp. No entanto, para mestres experientes, é possível desativar completamente o sistema de estabilização.
A nova evolução do Lancer acabou por ser completamente diferente. Provavelmente, nenhuma das evoluções anteriores causou tantas opiniões contraditórias. Por um lado, os fãs decepcionados do modelo que não têm os extremos e os cantos semi-tensão dos principais trunfos VI, VII, VIII e IX gerações. Com outros novos fãs que apareceram com o lançamento de EVO X. Afinal, tornando-se mais dinâmico e poderoso, este lanceiro EVO é bastante visível para o movimento diário pela cidade. E seu controle não requer habilidades especiais de condução contra contralauing, que os engenheiros da Mitsubishi foram transferidos para novos sistemas eletrônicos.
No mercado russo, o custo da Mitsubishi Lancer EVO X realizado pela GSR começa a partir de 1.850.000 rublos. Este equipamento inclui rodas de liga de liga, mecanismos de freio Brembo, transformando faróis de Bisenon, chuva e sensores de luz e sete airbags.
A versão do MR, que visitou o teste, prevê a instalação da versão de ajuste da suspensão com amortecedores Bilstein e Springs de Eibach. Além disso, o Equipamento MR sugere discos de freio dianteiros compostos Brembo e forjou discos de alumínio BBS, que são projetados para reduzir massas sem pressão. Tal lancer EVO X é ainda mais caro que 2.098.000 rublos. Para a caixa robótica da embreagem gêmea terá que pagar mais 150.000 rublos.
Ruslan Galimov.
 
 


prós.
Excelente manuseio
Aceleração e dinâmicas de energia
  
Minuses.
Preço Alto
  
Preço do carro testado - 2.098.000 rublos
Conjunto completo de carro testado
controle de clima
Handles de abertura da porta do cromo
Assentos de balde combinados dianteiros Recaro com inserções de couro preto, com restrições de cabeça embutidas
Air Supply Air Dute para as pernas dos passageiros traseiros
Almofadas nos limiares das portas da frente
Esportes três raios cobertos com volante com a pele com botões de controle de áudio
assentos dianteiros aquecidos.
Alavanca de alavanca de engrenagem coberta de pele e alavanca de freio de estacionamento com botão cromado
Ajuste mecânico da posição longitudinal e do banco de inclinação
Almofadas de alumínio em pedais
Assento traseiro com braço central, suportes de copo e restrições de cabeça ajustáveis \u200b\u200btraseiras
Alça de acionamento bloqueia o tanque de combustível e a tampa do tronco
Bumper aerodinâmico dianteiro da cor do corpo pintado com spoiler incorporado
Óculos dianteiros com proteção revestida de raios ultravioleta
Amortecedor traseiro da cor do corpo pintado com difusor integrado
Discos forjados de 18 polegadas BBS com guarnição de diamante preta
Grandes limiares de carenagem
Roda de alumínio 18 de alumínio
Espelhos retrovisores com elétricos e aquecidos com cores pintadas do corpo
Grade decorativa dianteira com afiação cromada
Spoiler de alumínio traseiro grande
7 airbags.
Cintos de segurança de 3 pontos dianteiros com bobinas de inércia, pré-tensores pirotécnicos, limitadores de força e cintos traseiros ajustáveis \u200b\u200baleatórios com bobinas inerciais
Janelas de energia traumática.
Dispositivos de alto contraste com tacômetro, exibição multifuncional e varejo
Sensores de luz e chuva
Sistema automático Desbloqueio de fechaduras de portas em um acidente
Luzes da névoa dianteira
Sistema de iluminação adaptativo AFS com faróis Xenon, contator automático e planos de cabeça
Sistema de áudio Rockford Fostgate, 650W com um rádio AM / FM, CD Changer em 6 discos, display central e 9 alto-falantes
Sistema de comunicação por telefone Bluetooth com recurso mãos-livres e a capacidade de reconhecer comandos de voz
Muffler melhorado
Peças de corpo de alumínio: capuz com ingestão de ar e furos de remoção de ar quente, asas, telhado, raios pára-choques à prova de choque
Alongamento entre as prateleiras de suspensão dianteira
A proteção do compartimento do motor de salpicos e sujeira
Frente, 18 polegadas, 4-pistão, freios de disco ventilados Brembo
Traseira de 17 polegadas, 2-pistão Freios de disco da empresa Brembo
Discos de freio dianteiro de 2 x componentes
ABS relacionado com um sistema de distribuição de força de freio integrado (EBD)
Tuning Versão da suspensão esportiva com amortecedores Bilstein e Eibach Springs
Transmissão S-AWC (controle super de todas as rodas)
Diferencial de juros ativos ACD
Diferencial de auto-bloqueio dianteiro
Super AYC do Diferencial Traseiro Ativo (Sistema de Gerenciamento Dinâmico de Turning Moment)
Sistema de estabilidade dinâmica ASC

Especificações
Corpo
Tipo de corpo sedan.
Número de lugares 5.
O volume do tronco, L -
Peso do meio-fio, kg 1560
Peso total, KG 2040
Comprimento, MM 4505
Largura, MM 1810
Altura, MM 1480
Base de rodas, MM 2650
Liberação da estrada, MM 140
Motor
Tipo gasolina com injeção de combustível distribuída e turbocompressor
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, veja 1998
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 86.0 x 86.0
Taxa de compressão -
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 295/6500
TORQUE MÁXIMO, NM / RPM 366/3500
Transmissão
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade
A unidade é permanente, cheia
McPherson Front Suspension com estabilizador de estabilidade transversal
Multi-seção independente da suspensão traseira com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 245/40 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 243
Tempo de acesso 0-100 km / h, de 5,4
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 13.6.
ciclo do país 8.3.
ciclo Misto 10.2.
Capacidade do tanque de combustível, L 55
Gasolina combustível AI-98
 

Uma fonte: Carclub.ru.