Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Mitsubishi Lancer

A posição deste modelo no mercado russo é especial. Mais precisamente, a posição do mercado russo para a empresa Mitsubishi difere de outros fabricantes, porque temos as primeiras vendas desta marca em volume na Europa! E Lancer é uma locomotiva aqui. No primeiro semestre de 2007, o volume de vendas russas totalizou 22.700 cópias (incluindo o modelo anterior). Este é o segundo lugar após o Ford Focus (43.200!). Mas logo após o Lancer está Toyota Corolla (22.584), sobre o qual escreveremos mais tarde.

A última geração de Lancer começou na primavera passada. Comparado ao seu antecessor, o carro se tornou mais de 100 mil rublos mais caros. Ele também perdeu o vagão da estação. Cresceu cerca de 15 cm de comprimento. Mas, a coisa mais importante, em comparação com a lavagem inexperiente do ano modelo de 2003, Lancer 2007 se tornou verdadeiramente bonito e carismático. Você pode admirar o carro por um longo tempo de diferentes ângulos e seu design não parecerá chato ou secundário a você de um único canto.
O sorriso predatório dos Radiator Grilles sinais inequivocamente à frente: esqui!. Mas ainda não há agressividade excessiva na aparência da modificação básica do convite. Mas o que você vê na foto do equipamento intenso. É oferecido exclusivamente com um motor de dois litros com capacidade de 150 cavalos (e um motor mais fraco possui 1,5 l/109 hp), o que nos atrai tão externamente, infelizmente, bom apenas visual e a praticidade sofre. Provavelmente não será fácil salvar um espetacular kit de corpo plástico no fundo do para -choque e limiares durante o inverno de cinco meses. É improvável que o contato com um acaso de neve ou fronteira atraia um plástico frágil. Mas as principais reivindicações surgiram em relação ao spoiler gigante que decora a tampa do porta -malas.

Suas (reivindicações) podem ser divididas em dois grupos. O primeiro componente da ergonomia da abertura do porta -malas. Você pode unir a tampa com uma chave ou alavanca da cabine. Como resultado, uma lacuna fina é formada sob ele, onde não é fácil enfiar a mão. E levantar toda a estrutura (capa mais um spoiler pesado) não é fisicamente fácil mesmo para um homem. Além disso, a cinemática da abertura é tal que, ao levantar a traseira, a extremidade, quase sempre a parte suja entra em contato com suas roupas.

Isso só pode ser evitado pisando à distância de um braço estendido (o que torna o levantamento da tampa já é completamente irrealista) ou brilhando para o lado. Outra desvantagem desta jóia - o spoiler cobre muito a revisão da casa do motorista. Em altura, a asa está localizada exatamente onde os sinais de viragem estão localizados atrás dos carros. Eles quase nunca são visíveis e você precisa usar espelhos laterais com mais frequência. Sobre isso, nossas reservas de alcatrão quase secaram na maior parte do mel.

Dizer que o salão de Lancer é conveniente para não falar nada. Cosiness e ergonomia estão aqui no nível de referência. Os assentos têm um suporte lateral pronunciado, mas não excessivo, nem mesmo apertando pilotos despejados. O comprimento do travesseiro não deixa joelhos pendurados no ar. E a altura das costas cria um suporte confortável e correto, não apenas na zona da cintura e das lâminas, mas também sob os ombros. Fomos além dos pedais não estão muito próximos, como agora é aceito, e as botas do 46º tamanho não se agarram a eles com uma transferência acentuada das pernas. O volante é onde você precisa e como quiser pela seção cruzada e arranjo de agulhas de tricô.

E embora não haja ajuste do hub por partida (e apenas existe, como é habitual nos japoneses, em altura), isso não é irritante. Isso é apenas com a nostalgia, lembro -me do volante de uma versão de dois litros do Lancer de Geração anterior. Ela era uma companhia luxuosa da MOMO, a mesma que é colocada no Lancer Evolution! Mas esses dias se passaram e o volante atual ainda é bom

Três gêmeos: a temperatura, a força e a direção do sopro é a melhor solução para ajustar o clima na cabine, ainda não foi inventado. E, o mais importante, os números nas alças correspondem à temperatura real. Conduziu a presença de um sistema musical proprietário de um som muito decente. É implantado no painel de instrumentos, o que significa que ele não pode ser desmontado. E, tornou -se
É mais provável que permaneça intacto.

A segunda fila dos assentos de Lancer agrada com uma abundância de pernas para as pernas, mas perturba a altura do teto com um aumento de 185 cm pela parte de trás da cabeça, inevitavelmente, polia o teto e as portas não restringem passageiros ao plantar e saltar . E na frente, há outra pequena piada na parte de trás das viseiras de filtro solar em muitos modelos que existem espelhos construídos. Às vezes, em ambos, às vezes (de economia ou não para distrair o motorista) apenas no lado do passageiro. Então, Lancer tem um espelho exclusivamente na viseira de um motorista. O passageiro está vazio! No Japão, o movimento é canhoto. Tudo o que o volante, pedais, limpadores, painéis das portas para a Europa foram removidos. E as viseiras esqueceram as viseiras!

Mas, é claro, o mais importante é como o Lancer dirige. Afinal, não é por nada que ele seja um parente da evolução. Nosso carro tinha uma caixa de variador indisponível CVT. Este é um tipo de metralhadora, e é improvável que um usuário inexperiente observe uma diferença fundamental. Além disso, para maior familiaridade, o variador é configurado para alguma transmissão de pseudo. Eles podem ser controlados ambos balançando a alavanca KP e linhas de direção confortáveis. Usar esse regime é muito mais agradável e mais eficaz do que sem pensar apressadamente. Se você pressionar o pedal do acelerador, poderá sentir como as velocidades do motor aumentarão e congelarão rapidamente, e o motor saltará com uma voz alta em uma nota. Mas a relação de transmissão da caixa mudará suavemente em direção à diminuição. Um incrível contraste na acústica durante a dispersão de Mitsubishi Screamers e, em Idle, uma virada silenciosa: você não é ouvido, apenas na flecha do tacômetro, você descobrirá que o motor está girando.

O impulso de Lancer está além do louvor. Não apenas para o número seco de características técnicas. Mas mesmo de acordo com o motorista que sabe que há uma reserva sob o pedal e você pode ir dinamicamente, usando nem todo potencial.

Outro motorista experiente agradará a ausência de ESP. Com a reestruturação ativa, em uma cobra, em uma deriva, os eletrônicos não estrangula o carro. O motorista continua sendo objeto de ação e não se torna um objeto, como costuma acontecer nas máquinas modernas. Ao mesmo tempo, Lancer é capturado pelo volante com facilidade e precisão. Você pode jogar mesmo em modos críticos brincalhões. Mas na presença de experiência de motorista suficiente. Afinal, um recém -chegado em um poderoso que permite que muitos carros possam cair em uma situação inadequada no revestimento escorregadio. Portanto, se você não atingiu seus milhares de pelo menos 150 km, concentre -se melhor atenção em uma modificação de um litro. Economize dinheiro ao mesmo tempo. Embora o Lancer mais fraco seja oferecido apenas pela transmissão manual, você terá que praticar a mudança de marcha. Bem, e essa é uma prática útil.

Se você formular conclusões de trenó, levando em consideração as corridas de modelos concorrentes, a Mitsubishi Lancer pode se orgulhar de direção muito precisa, uma boa margem de tração e um salão de qualidade e alta qualidade e de alta qualidade e ergonômica. Tudo isso é complementado por um preço adequado e uma aparência bonita, que em combinação justifica bastante demanda e até filas para esse modelo popular.
Débito: 2007.
Comprimento/largura/altura: 4570/1760/1505 mm.
Base: 2635 mm.
Massa equipada: 1350 kg.
Volume do motor: 1998 CM3.
Poder: 150 hp a 6000 rpm.
Torque máximo: 198 hm a 4250 rpm.
Velocidade máxima: 200 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 10,5 seg.
Consumo médio de combustível: 8,4 l/100 km.
O preço é de 482.000 rublos (a partir de 12.2007).

Fonte: aUTOLET.RU