Test drive mitsubishi lancer evolução x desde sedan 2008

Todas as fotos Mitsubishi Lancer Evolution X desde 2008

Ilusão de onipotência

De acordo com as pesquisas, a maioria dos leitores não está se afastando para adquirir a unidade de all-wheels Universal. Desculpe, não há carros domésticos desse tipo. Vaz 2131 ainda é uma típica OSCIDE, a tração em todas as rodas dazen - exótica. Portanto, os participantes de teste importados foram determinados pela fórmula conhecida pelo número de mais do que o preço de mais barato.

Semelhante e diferente

Cada um dos três carros tem seu próprio pedigree, e às vezes - bastante longo: Mitsubishi Lancer - o carro da geração anterior, produzido desde 1992, na Subaru-Justiça, no mesmo corpo que Suzuki Swift, que se fez em 1983, e apenas Suzuki Baloch apareceu em 1995, e a aparência do modelo de 1999 do ano do modelo, apresentada para o teste, foi atualizada há vários meses. Portanto, não é de surpreender que em seu design existam elementos claramente desatualizados: suspensão dependente das rodas traseiras da Mitsubishi, a injeção central em Subaru. Todos os carros com uma unidade de energia transversalmente localizada têm uma tração nas quatro rodas com viscos na transmissão. No entanto, sua ação é diferente: o Paleno sob condições normais de movimento é praticamente um carro opcional, e as rodas traseiras são conectadas somente quando a frente é escorregada. Lancer e Justiça, pelo contrário, transmitem constantemente um torque para todas as quatro rodas, e o acoplamento de visco desempenha o papel de um bloqueio suave do diferencial entre os eixos. Mas para como funciona, retornaremos mais tarde.

Lições de geometria

Se Suzuki e Mitsubishi estiverem, sem alongamento, colegas, então subaru-justiça - um carro de tamanhos muito menores: aproximadamente metade do medidor é mais curto e 100 mm já. Apesar disso, é um pouco inferior no comprimento da cabine para carros grandes, e perde no tamanho de um compartimento de bagagem bastante modesto: quase 500 mm em curto e 100 mm inferior ao da Mitsubishi. Além disso, ele tem a menor abertura da porta traseira e do andar mais alto. O arranjo horizontal de peças sobressalentes sob o chão do compartimento de bagagem é característico de todas as máquinas, mas no Mitsubishi é colocado fora, como em moskvice-2141 ou peugeot, e uma prateleira inteira com bolsos e um balde de plástico dentro da roda estão escondidos entre o tapete e o balde de plástico dentro da roda. E, no entanto, o tronco do Baloble é objetivamente o maior, embora a distância entre os nichos das rodas traseiras seja menor do que a de Lancer.
À primeira vista, o salão de Mitsubishi é mais espaçoso do que Suzuki, mas na verdade ele é apenas mais amplo. Se as pessoas em seus assentos dianteiros forem assistidas por pessoas altas acima de 180 cm, os joelhos dos passageiros traseiros terão que ser apertados. Até mesmo o pequeno Subaru irá fornecer-lhes mais espaço - a verdade é espremer no banco de trás através das modestas dimensões da porta não é fácil.

É ainda mais maravilhoso que com um salão estreito marcado, os passageiros de Suzuki sentiram grande liberdade do que em Mitsubishi. O fato é que, em Suzuki, os assentos estão mais próximos das portas e, portanto, o motorista acaba por ser mais longe do passageiro. As recepções nas portas permitem que você vira a RAM, sem medo pelo cotovelo esquerdo. No auge da cabine, Mitsubishi leva, mas em todos os carros há espaço suficiente acima da cabeça do motorista. Apenas um pequeno subaru é baixo na parte de trás da cabine, mas comparado, por exemplo, com o Vaz 2109 há notavelmente espaçosa.
No entanto, o tamanho da cabine nem sempre determina a conveniência do assento do motorista. O Lancer oferece um alto pouso, um volante confortável e uma boa visibilidade. O Paleno não combina melhor o assento do comandante com um volante baixo e quase vertical. Mesmo o ajuste do assento - abaixo do volante não é ideal para o motorista de crescimento médio ou alto, e o volante interfere no pouso. Em justiça, o oposto: o assento é baixo, e o volante é alto e fortemente inclinado, por isso é melhor que os outros aqui o motorista é maior que a média. Ajustes na altura do assento e volante em Subaru não são fornecidos.

Sobre a vontade, nos pampas

Onde fica a tração nas quatro rodas do carro para se mostrar bem como não em uma estrada escorregadia? No final do inverno, usamos apenas dois tipos de revestimento - ressuscitou neve e gelo nu. Apesar do coeficiente mínimo de embreagem e de borracha universal indesejada, todos os carros atingiram 100 km / h em menos de 25 s. Diferentes modelos de pneus não permitem fazer uma comparação direta, mas a Mitsubishi mais poderosa conduziu com confiança em todas as tentativas.
Especialmente significativo para a dinâmica foram a característica do motor e a seleção de taxas de engrenagem. No motor mitsubishi altamente conhecido, o máximo de torque para 2000 rpm é maior do que o de Suzuki, no entanto, o primeiro acabou por ser mais viajantes. As características modestas do Subaru-Justiça de Motor de Oito Ganglips de 1,3 litros compensam parcialmente as curtas transmissões - na mesma velocidade que as outras máquinas, o volume de negócios do motor é significativamente maior.
Por causa disso, os resultados da aceleração em um aumento de 10% acabaram sendo muito precisos: o Suzuki submerso é de 20,5 kW / 28 litros. Com. No poder do motor, Justy ganhou 80 km / h 2.2 com mais rápido.
Ao frear no gelo e na neve, o primeiro lugar no subaru mais fácil: ele tem a menor massa e as melhores qualidades de acoplamento dos pneus Michelin-MHT.

Terceira medição no plano

Então chegamos à mais interessante - gerenciamento em uma estrada escorregadia. Muitos trabalhos no design de carros incluíram a afirmação de que o carro com um disco completo fornece melhor segurança ativa. No entanto, existem alguns aqui.
Todos os três carros foram distinguidos por estabilidade do curso invejável e uma ligeira vantagem aqui para Suzuki Balo. Reutilizou novamente: Sim, os carros de tração nas rodas são realmente capazes de passar as voltas a maior velocidade devido à distribuição uniforme de empuxo entre as rodas de condução. Mas o comportamento dos carros no limite não é tão definitivamente como na tração nas rodas traseiras ou na unidade de roda frontal. Tendo três diferenciais na transmissão, uma das quais com um grau variável de bloqueio, o carro se comporta de forma muito mais independente, e para prever exatamente como o torque é distribuído em um determinado caso em um revestimento real desigual, até mesmo um motorista de alta qualificação não é capaz de. Essa imprevisibilidade na distribuição do impulso torna o comportamento do carro nos modos limite do disco rígido, e a transição da transformação insuficiente para excessiva - inesperada e muitas vezes prematura.

Traduzido para uma linguagem profusa, isso significa: a reação do carro de tração em todas as rodas em absolutamente as mesmas ações em condições semelhantes às vezes podem ser ... diretamente em frente. No processo de ajuste e máquinas de teste, coordenando as características da transmissão e suspensão, os desenvolvedores tentam proteger os futuros condutores de tais surpresas, mas é possível em graus variados. No nosso caso, Subaru se tornou o líder incondicional.
O carro de drive de todas as rodas fornece recursos de controle enormes em comparação com as máquinas que têm uma unidade para um eixo. Olha algum tempo uma estação de televisão do Campeonato Mundial do Rally: Na rotação do carro faz um movimento paralelo paralelo complexo, a velocidade em uma direção e, ao mesmo tempo, ganhando no outro - este é um tipo de terceira medida em o avião.
O controle preciso da tração para o carro de tração em todas as rodas significa até mais do que a correção oportuna do volante. Subaru-Justice é o único dos três rapidamente e realizou com precisão todas as equipes de motorista. Não é de surpreender que fosse ele quem com uma margem impressionante conduziu a velocidade da rota ao longo da estrada da montanha. Mas o equilíbrio do balanço em modos críticos foi tão frágil que até mesmo uma pessoa extra na cabine mudou significativamente o comportamento do carro.
Suzuki Paleno mostrou maior estabilidade em modos padrão, mas foi difícil para o outro lado, Mitsubishi Lancer - pelo contrário. Os resultados disso são claramente visíveis na tabela.

VOCÊ PRECISA DISSO?

Os resultados do teste são capazes de questionar a tese sobre maior segurança ativa da máquina de tração em todas as rodas. A implementação completa dos recursos de controle aumentados requer um motorista significativamente melhor preparação e coordenação impecável de trabalho com o volante e gás. Não é fácil, mesmo para um atleta bem rolado, sobre os simples mortais e não falar. Além disso, a estabilidade em modos convencionais é capaz de jogar com um motorista inexperiente que tem uma piada afiada, provocando para dirigir muito rápido em uma estrada escorregadia.
Você pode quase com cem por cento de confiança para argumentar que o motorista despreparado está aguardando a perda de controlar o carro de tração em todas as rodas, simulando uma situação típica anormal - um desvio de um obstáculo em uma estrada escorregadia. Até mesmo o Subaru obediente é capaz de apresentar uma surpresa para uma pessoa com tração resistente à roda frontal, e ainda mais habilidades de tração traseira.

Em vez de conclusões

Mas nem tudo é tão ruim como estamos tentando imaginar: afinal, as velocidades nas quais os problemas são possíveis serão muito mais altos - o driver prudente vai intensificar o número tão rapidamente. Além disso, nas estradas com um coeficiente de embreagem maior do que a neve subida (digamos, no asfalto molhado), uma repartição ao escorregar as rodas é quase excluída.
Um disco completo tem muitas vantagens, mais importante, o fato de que as rodas líderes representam toda a massa do carro, e não cerca de metade. Portanto, as possibilidades de superação, por exemplo, as aumentos escorregadios são duas vezes mais altas que com um par de rodas de liderança. Altamente nas qualidades de passageiros com letras completas e off-road, mas não devem ser confundidas com UAZ. Tração de quatro rodas - Um argumento é sério, mas não menos importante estoque sob os pneus da barriga e do mal. E, embora a liberação do solo de todos os três carros seja bastante grande para os padrões estrangeiros - de 155 mm em Subaru a 185 mm da Mitsubishi, eles não são criados para terrenos acidentados. Mesmo uma modificação especial de SUBARU-JUSTICE SCOUT com aumento para 205 mm (!) O lúmen no off-road não será comparado, por exemplo, com NIVA.
Suzuki Paleno.
Justiça subaru.
Mitsubishi lancer.

Resumo Subaru Justiça

Belo simulador para aprender a gerenciar um carro de tração em todas as rodas em uma situação extrema; Carro prático para uma pequena família.
+ Excelente manuseio em modos anormais, motor econômico, taxas de engrenagens bem escolhidas, mecanismo de mudança de engrenagem precisa, excelente visibilidade, espaçoso para máquina deste salão de classe, bom conforto e alta intensidade de energia
- Pouco tronco, aparência desatualizada, decoração de interiores modesta, assentos com apoio lateral fraco, pequeno benzobac.

Resumo Suzuki-Balano Wagon
Muito carro moderno por seu dinheiro, mas a rugosidade não menos que as vantagens.
+ Preço atrativo, salão espaçoso, grande tronco, motor econômico, alta estabilidade em modos padrão, aquecimento eficiente da cabine, equipamento padrão rico.
- Salão barulhento, ergonomia não ótima do assento do motorista, suspensão dura sem um estoque de intensidade de energia, ventilação ruidosa, o motor é fraco no nariz.
Resumo Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
O velho Lancer Farwow não vai estragar: a voz do tubo do motor chama a batalha, e a suspensão não vai adormecer. Um carro honesto com o qual você pode entrar em contato a sério e por um longo tempo.
+ Motor poderoso, excelente qualidade de montagem, comportamento previsto em modos anormais, baixo nível de ruído, grande depuração do solo, suspensão intensiva de energia, ventilação interior bem desenvolvida.
- suavidade medíocre, preço alto, pincéis não atingem o rack esquerdo.
Carros para um teste fornecido:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.