Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Tecida de contradições

A novidade atrai uma aparência elegante, uma excelente unidade de potência e um controle de ranhura. Mas não havia diploma na forma de decoração interior de baixa qualidade, configuração escassa e um preço impressionante.
O Lancer Mitsubishi da nona geração anterior várias vezes se tornou o líder nas vendas de carros estrangeiros na Rússia e, mantendo o mercado por 5 anos, transferiu o bastão da 10ª versão do aniversário. Em caso de atualização, os preços saltaram por US $ 2000-3000, mas, apesar disso, uma fila de muitos meses se estendeu atrás do carro novo. Os sedãs com um motor de 1,5 litro devem esperar pelo menos seis meses, e as versões com um motor de 2,0 litros têm até um ano de idade.
No entanto, o hype, inchado em torno do novo Lancer, é o mérito do NONO CAR, que adquiriu um sólido crédito de confiança devido à confiabilidade e preços razoáveis. Para descobrir o que ele realmente era, pegamos um sedan com um motor de 2,0 litros de 150 cavalos de potência e um variador na configuração de intenção máxima com um elegante kit de corpo aerodinâmico. Seu preço é 651 240 rublos (aproximadamente 25,5 mil dólares). Tendo esse orçamento, você já pode passar para uma classe de sedan simples mais alta, como Toyota Avensis ou Mazda6, embora sem várias opções.
Ao olhar para as primeiras fotos do novo Lancer, a novidade era fácil de levar para outra evolução, o carro parece tão fresco e agressivo. Especialmente quando se trata de uma versão de 2,0 litros com pequenas abas no para-choque dianteiro e um enorme spoiler na popa. Mas mesmo sem eles, o Lancer X parece impressionante. Uma grande grelha do radiador preto em forma de audi e faróis de maus estreitos. Tendo notado um carro assim no espelho traseiro, gostaria de aceitar à direita, caso contrário, ele também será cortado ou bit. Se você complementar o exterior com os faróis de xenônio da moda como ajuste, a prioridade na estrada será garantida. A silhueta em forma de cunha terminou com uma comida curta e chateada com lanternas de inclinação elegantes a La Alfa Romeo. Este não é mais o ex -Lancer, que, embora fosse difícil confundir com algo, não causou emoções positivas especiais com algo.
Mas com o interior houve uma metamorfose reversa do salão nos nove está ainda melhor acabada do que a do novo lancer. O design do painel frontal ecoa o Outlander XL, e a textura permaneceu mais difícil e desagradável ao toque. Apenas uma ergonomia competente é impressionante. Os blocos do controle de rádio e clima são separados um do outro e usá -los é bastante conveniente, e o tacômetro e o velocímetro são espaçados através de poços individuais, entre os quais a tela de informações com a margem de combustível e outros dados. Essa é apenas a tela central, como em Outlander, é caracterizada por iluminação pálida, que é pouco distinguível em clima nublado, e não é visível no dia ensolarado. Com os faróis ligados, a tela se torna ainda mais escura. Não está claro como esse erro de cálculo foi replicado em tais quantidades: afinal, ao contrário de plástico, uma tela opaca não gera nenhuma economia para o fabricante.
Mas, como se costuma dizer, um lugar sagrado está vazio, não há agora um estúdio de ajuste para decorar o painel frontal com couro genuíno, que decora significativamente o salão. Os preços de refino começam em US $ 2.000 e, se você embalar as portas da frente ao mesmo tempo, o preço aumentará para 2800. Investimentos significativos para um carro da classe de golfe. Mas os amantes da música poderão economizar na instalação da música: o Lancer já padrão na coleção de topo de intensidade possui uma cadeia CD-MR3 muito decente em 6 discos e acústica poderosa. Às vezes, até a impressão é que o subwoofer empoleirou -se no porta -malas.
O elegante bagel de três raios foi bastante conveniente, mas sua localização não é perfeitamente ajuste suficiente na partida, que a maioria dos carros da classe de golfe tem, especialmente aqueles que afirmam pertencer ao seu segmento superior. Também permaneceu um mistério, por que Lancer é privado de um espelho de make -up em uma viseira de passageiros, e o motorista do motorista fica sem iluminação por tais insignificantes, mesmo os coreanos não economizam agora!
Existem lugares suficientes com passageiros traseiros, como no Lancer anterior, mas sem excesso. O salão atravessa um poderoso túnel central com todas as versões de tração nas rodas até agora apenas para os japoneses. E, é claro, a cabeça suporta de forma estável a junção do telhado e a janela traseira na saída quente será bem assada na coroa. O porta -malas era bastante modesto, menor que o da geração anterior. Uma parte significativa do seu volume é consumida por uma roda de reposição de tamanho completo, embora o corpo esteja amadurecido sob a doca. Se você remover o sobressalente, o nível do piso poderá ser omitido por 10 cm de 10 cm, e o porta -malas aumentará significativamente, mas sua abertura ainda permanecerá pequena, de modo que, para a cabana, o novo Lancer não é mais tão bom quanto antes.
O comportamento de Mitsubishi na estrada deixou uma impressão ambígua. À primeira vista, o volante elegante é preenchido com um esforço reativo pesado e o motorista se sente ótimo, tudo o que acontece com a máquina. No entanto, o próprio chassi não é de forma alguma perfeito. Durante a aceleração, o Lancer é visivelmente vasculhado, embora o poder do motor não seja tão grande. Esses truques eram desculpáveis \u200b\u200bpara o Outlander de 220 cavalos de potência, mas de um sedan com ambições esportivas com uma capacidade de 150 cavalos que você está esperando por uma natureza mais complicada. Nos cantos, você precisa lidar com rotação insuficiente. Embora, talvez, este último seja uma característica de um carro de teste, no qual as paredes laterais dos pneus dianteiras foram muito deterioradas, como resultado, o ponto de contato do piso foi significativamente reduzido. Em pneus novos, o sedan provavelmente se comportaria melhor.
A suspensão satisfeita com excelente intensidade energética: no Lancer, você pode pular com policiais acamos sem medo de avarias. Mas com pequenas articulações, o sedan não é amigo, bem como com faixas de bonde, golpes fortes estão no corpo. Ao mesmo tempo, Lancer acabou sendo muito ferido: é claro, isso não ameaça o carro com capotamento, mas os guindastes parecem ameaçadores, como se estabilizadores fossem esquecidos de instalar na suspensão. Além disso, estamos falando sobre a versão intensa com até 150 mm com uma suspensão esportiva, o Lancer usual tem uma folga de 165 mm e provavelmente é ainda mais enrolado.
No fundo da máquina desequilibrada geral, o variador deixou uma impressão positiva. A máquina está boa por trás do pedal do acelerador, por isso é incrivelmente conveniente controlar a aceleração e, para a frenagem do motor, as pétalas elegantes do volante de alumínio, o metal frio sob os dedos, faz com que Lanser perdoe muitas falhas. No modo manual, você pode escolher entre 6 taxas de engrenagens fixas, que estão bem próximas uma da outra e permitir que você selecione com precisão as revoluções necessárias para cada turno. Um novo motor com um sistema de mudança de fase MIVEC (Mitsubishi Inovative Valve Electronic Control) é garantido um bom impulso em toda a gama de revoluções.
Mas o acompanhamento de ruído do trabalho do motor não é o zumbido mais agradável entra no salão após 2000 rpm e, no topo, prevalece completamente sobre um fundo comum, não mais silencioso. Os arcos das rodas e os arcos das rodas não sofrem de silêncio excessivo.
Apesar do fato de o test drive ter sido atribuído por 4 dias, Lancer e eu não nos entendíamos completamente. A novidade atrai uma aparência elegante, uma excelente unidade de potência e um controle de ranhura. Embora, por incrível que pareça para um carro japonês, não tenha sido sem uma concha grande de alcatrão na forma de decoração de interiores de baixa qualidade, configuração escassa e um preço impressionante. Agora, se você cair alguns milhares de dólares ou adicionar ESP, bloqueio central, travesseiros de janelas e plástico de alta qualidade, o olhar de muitos motoristas provavelmente se voltará para a Mitsubishi. No entanto, é improvável que o distribuidor esteja preocupado com essas reivindicações: aqueles que desejam comprar um carro já estão prontos para esperar carros por vários meses ...
Deve -se admitir que o novo Lancer na verdade não tem concorrentes onde encontrar um sedan elegante com um motor poderoso e um excelente variador por US $ 24.000? No entanto, o Mazda3, embora com a mecânica, mas com manuseio mais interessante e compreensível, pode muito bem estar envolvido com ele.
Texto: Leonid Pavlov
 
+
Design elegante
Unidade de energia
Dirigir
 
-
Suspensão a pé
Acabamento de salão
Equipamento modesto
 

O preço do carro testado é 651 240 rublos

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Almofadas de joelho
Abdômen
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração do volante com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Ar condicionado
Mono de controle climático
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Sistema CD-Audio
CD Changer
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Roda de reposição completa
Coloração metálica
Especificações
Corpo
Sedan de 4 portas tipo de corpo
O número de lugares 5
O volume do porta -malas, L -
Missa equipada, KG 1 355
Missa completa, KG 1 850
Comprimento, mm 4570
Largura, mm 1 760
Altura, mm 1 490
Base da roda, mm 2 635
Liberação da estrada, mm 150
Motor
Gasolina do tipo
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1998
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 86.0/86.0
O grau de compressão é 10
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 150/6000
Torque máximo, NM/RPM 198/4250
Transmissão
Caixa de engrenagens de um variador preso com a possibilidade de alternar com 6 engrenagens
Tração dianteira
Suspensão frontal Independente, McPherson
Suspensão traseira Multi -Link Independent
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros estão ventilados
Pneus 205/60r16
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 200
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 10,5
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 11.9
ciclo do país 6.4
ciclo misto 8.4
Capacidade do tanque de combustível, L 59
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru