Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan
Sua super -tarefa
Um dos sedãs de classe de golfe mais pragmáticos, o Lancer está listado por quatro anos entre os best -sellers do nosso mercado. Não há necessidade de ser Stanislavsky para entender a sucessora de seu sucessor para preservar o amor do público russo. Mas um iniciante lidará com um papel tão difícil?Eu esqueço a educação
Um capuz com uma corcunda, um sorriso maligno de um focinho, perfurando um olhar, uma cunha de corrida da linha da cintura, um poderoso anti-asa ... Eu me arrependo, olhando para um homem bonito e vermelho, esqueci de acenar em resposta a um arco japonês um pouco perceptível. Estenda o cartão de visita com as duas mãos, não o coloque imediatamente no seu bolso e considere em detalhes, sem mencionar o fato de que lembrar o Hello japonês! (Connive!) Todas essas cortesia de cortesia voaram da cabeça. Como um aluno ruim que conta o corvo do lado de fora da janela, agora não ouvi um dos principais engenheiros de Mitsubishi Rygo Nakao. Eu olhei para o novo Lancer. Mas antes, Ulan parecia um parente pobre no pano de fundo de rivais mais elegantes e agressivos. Agora, ao lado de Impreza, A3, o Baviera, o 147º Alpha, ele se parece dele. Além disso, eu sempre chamando conhecidos, parentes (e leitores, é claro!) Para comprar hatchbacks perfeitamente práticos, me peguei pensando que mesmo um corpo de quatro doações estava pronto para me perdoar Mitsa para mim com um banal e desconfortável.
A propósito, Lancer também se tornou o maior sedan em uma classe de golfe 4,57 m do pára -choque ao pára -choque. Ele cresceu e tocou 60 mm de largura. ... Melhoramos o manuseio e aumentamos o conforto seduzido. No entanto, hoje você mesmo você pode verificar tudo, a palavra parcial terminou seu discurso calmamente educado nakao-san. E eu finalmente acordei. Atrás do volante, atrás do volante!
Na cabine, minhas agradáveis \u200b\u200bexpectativas foram confirmadas apenas. A partir de agora, o ex -trabalhador duro do Banal Grey agora: dispositivos se afogaram nos poços, um olho de três spitz, agradável e ligado às mãos do volante, caro na aparência das inserções para alumínio e plástico carbono. Hum, por que eles passaram sem um indicador da temperatura do líquido de arrefecimento? Ah, aqui está ... se desejado, essas informações aparecem em um grande monitor de computador em quadro. Imediatamente um medidor de milhagem, consumo médio de combustível ou quilômetros até o próximo. Muito confortável. A luz de fundo vermelha no console central por trás da alavanca de transmissão automática é outro painel esportivo, digno do maestro reconhecido de interiores nobres. É uma pena que a tela seja visivelmente brilhante ao sol.
A lista de outras deficiências é pequena, mas desde que começamos a comparar esse salão com os corias em termos de ergonomia ... o volante, como antes, é regulado apenas pelo ângulo de inclinação. A parte de trás do novo assento do motorista pode se orgulhar de suporte lateral desenvolvido, mas o travesseiro permite ajustar apenas a altura, mas novamente não uma inclinação. Em pernas longas, a coxa direita não receberá suporte vertical decente. Mas o salão se tornou mais espaçoso, alguns centímetros a mais em altura e largura no nível dos quadris e ombros, até 50 mm mais largos no nível da cabeça do motorista na área das prateleiras centrais do corpo.
Caso contrário, tudo o que eles amam pelo interior do antecessor, o décimo não apenas não perdeu o coração, mas também aumentou. Para os enormes espelhos laterais, alças e botões simples e compreensíveis, esforços verificados em pedais e alavancas, todos os tipos de porta -copos e recessos para CDs agora adicionaram. E ... como eu não os percebi imediatamente? Atrás do volante, foram encontrados transplantes de cromo. Dois litros de volume, 150 forças de energia, interruptores de volante. Uau, agora vamos começar!
Origato, CVT-san!
O lugar para isso foi escolhido, ao que parecia, extremamente correto. Onde, se não estiver no campo de treinamento de testes na cidade de Fuzo, perto de Tóquio, é mais fácil entender o que realmente é o carro? Devo dizer imediatamente, eu me apaixonei por esse variador. Obviamente, como qualquer transmissão, essa unidade é treinada em uma mudança muito suave (para todos, afinal, não está disponível!), Alterando a relação de transmissão. Pressionei o pedal certo e vou. O momento é quase duzentos newtonômetros o que é necessário para um começo confiante e para acelerações de 130140 km/h. Você voa ao longo do rápido oval e se alegra na vida.
No entanto, muito em breve eu queria escapar em algum lugar do aterro. O processo ocorre em uma nota, sem o menor aceno, e lubrifica a sensação de dinâmica. E depois de alguns círculos de 4 quilômetros, ele se torna chato. O barulho do vento de elevação está apenas começando a invadir o salão. Na estrada, nem você covinha, nem solavancos. É por isso que, com a configuração pelo menos qualquer avaliação objetiva para a suavidade do curso, você terá que adiar os testes na Rússia. E não adormecer por muito tempo.
Já do próximo pit stop, eu apresso a converter a alavanca seletor no modo manual. Droga, eu ainda não conheci um variador de disparo mais rápido! O carro respondeu para tocar a pétala com tanta rapidez, facilidade e alegria que eu já me imaginava com um piloto da Fórmula 1, clicando na transmissão na rodovia Suzuka Racing. Começar. Quatro, cinco, seis mil revoluções. Apenas tenha tempo para distorcer a pétala direita. Quanto, você diz, ele tem cem segundos? Dez e meio? A propósito, isso é 2 com um carro de 2 litros mais rápido com transmissão automática. E parece visivelmente mais rápido. Antes do próximo turno, há dois equipamentos com a pétala esquerda para baixo e cada vez que o instante esperado é um pouco com o nariz. Compreensão completa. Uma vez que um balanço em Lanser com uma caixa CVT tão maravilhosa, quase ninguém pensa em mecânica. No entanto, os amantes individuais puxam a caneta usual poderão solicitar essa versão. Ela promete acelerar para cem ainda mais rapidamente.
Mas o Lancer Basic-1.5, infelizmente, não gostava de mim. Os japoneses o elogiaram não menos que 2 litros. Formalmente, há algo. Em comparação com o motor anterior de 1,6 litro, seu volume operacional é de 85 cm3 a menos e a potência de 11 litros. Com. mais. Somente agora, de fato, Lancer com o coração de Kolt a partir dos primeiros metros parecem ser exibidos. Para um começo mais ou menos confiante, você precisa jogar gás e embreagem. Você não vai morrer por uma hora. Como resultado, o motor dá boa tração apenas mais perto de quatro mil. No entanto, eu não quero ir a tais velocidades. Pouco nesses modos, como se ele tivesse sido exigido dele algo sobrenatural. Enquanto isso, o restante do isolamento sonoro de arcos, fundo, porta e janelas das rodas são bastante decentes.
Gostei da elasticidade ainda menos na quarta ou quinta marcha. Enquanto você pega 130140 km/h, você tem tempo para comer pizza. Mas Lancer-1.6 era famoso por ter sido perfeitamente puxado em velocidades baixas e médias. Um e cinco são mais fracos que sete newtonômetros, mas parecem ser todos vinte e sete. Aqui, no entanto, também é necessário culpar as rigorosas normas do Euro-4, enquanto uma unidade de 2,6 litros e atuais 2 litros é mais leal ao Euro-3.
Observando o silêncio
Portanto, ao manusear, o Lancer Básico não era tão bom quanto seu sujeito mais poderoso. É verdade que com um exame completo para escrever curvas, para dizer o mínimo, um inconsistente. Na cobra, senhores, por favor, não mais rápido que quarenta. Você não pode trazer deslizando, mantendo um sorriso rigoroso, os proprietários do aterro ordenado. Aqui estão os tempos! Em uma fera tão agressiva e furtos em curvas na ponta dos pés. E tudo porque os moradores vizinhos, você vê, reclamam do barulho ... Bem, estamos indo, como prescrito, o loop, o segundo. Há algo para elogiar o envoltório hidráulico não privar feedback. Quase não há rolos. Também não há paixão em velocidade. E, não havia russo ... aceleração. Frenagem mais larga. A curva já está 60 km/h e o carro ainda está rolando apenas um pouco. Você pode mudar o curso com muita confiança. Os amplos pneus tenazes de Dunlop-Sp-port nem sequer pensavam em pedir misericórdia, mas eu já pego os olhares de desaprovação em mim mesmo. Veja isso, os samurais locais com Katani correrão de trás da colina. Ok, eu acredito. Seu Lancer é capaz de mais.
Ele começou a torturar uma máquina de um litro e meio com os mesmos exercícios, e novamente não é uma alegria. O feedback sobre o volante é visivelmente menor, em cada Eska, Lancer se esforça para balançar como uma não -viga. A 4050 km/h, você ainda pode escrever claramente curvas. Mas parece um pouco, e cairemos no raio externo. Talvez pareça? Não, não parecia. No lancer básico, o amplificador não é hidráulico, mas elétrico. Isso economiza mais combustível, mas também é mais difícil configurá -lo no esporte. Os pneus são iguais, a distância ao solo é a mesma (165 mm), mas não há mais estrias entre os amortecedores da frente e o estabilizador traseiro, como carros de 2 litros.
Anti-asa, um kit de corpo predatório em torno do perímetro do Lancer-1.5 também é privado. E certo. Para ele, este é certamente um adereço. Portanto, o mais harmonioso é um ULAN em combinação com um autômato. Aqui está a transmissão automática anterior de 4 velocidades, mas com um par principal visivelmente mais curto: 3,77 versus 4.62. Um começo animado, quase invisível, comutação suave e dinâmica bastante confiante de até 110120 km/h. Aqueles que não têm pressa na vida definitivamente gostarão.
As apostas são feitas
Então, gradualmente, Lancer se forçou a se amar de forma alguma o motor mais popular da classe do povo. A parcela das vendas na Rússia é precisamente o Olanes de 2 litros provavelmente será visivelmente maior que a anterior. Afinal, agora você pode se tornar o proprietário dessa máquina por US $ 20 140. Isso é US $ 610 a menos do que solicitado pela modificação anterior de 136 cavalos de potência.
No entanto, você não deve se preocupar com a popularidade do Lancer-1.5. Um sedan japonês de raça pura com uma aparência agressiva e memorável, interior elegante, um interior mais espaçoso e um bom equipamento, embora exija serviços por US $ 2000 a mais do que o mesmo, ainda permanece uma aquisição lucrativa de US $ 17.990. Você realmente o perdoa por esta Motor barulhento, fardo medíocre e mídia encantados com o esporte que destaca a controlabilidade? Claro, eu não sou Stanislavsky. Mas ainda não acredito!
Diga adeus ao vagão da estação
O Lancer é vendido em níveis estritamente fixos de acabamento. O convite básico por US $ 17.990 possui um pacote elétrico, um composto de vôo, ar condicionado, bancos dianteiros que aquecem, abdominais e dois travesseiros. O InvIrigh+ exigirá US $ 1150 adicionais por CD Magnetol, acabamento em couro do volante e alavanca KP, aparar sob cromo no painel frontal. A máquina automática para o Lancer-1.5 custa US $ 1310.
O Invit-2,0 a um preço de US $ 20.140 é mais rico que a base do mesmo nome apenas no rádio, e convidar+-2,0 por US $ 21.140 é interessante, antes de tudo, a presença de uma liga leve. O Intens-2.0 de ponta-2.0 (US $ 23 140) é uma suspensão esportiva, uma estrutura cromada da grade do radiador, controle climático, assentos aprimorados, airbags laterais e joelhos para o motorista. O variador para qualquer versão de 2 litros custa US $ 1160. Mas o corpo universal do novo Lancer, ao contrário de seu antecessor, não será.
Texto: Alexey Sergeev
Foto: Autor e Mitsubishi-Motors
