Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Teoria e prática da tentação

Ao contrário da melancolia de crise, o Mitsubishi Lancer Sportback começou perfeitamente no mercado russo. O que, além do design, o hatchback japonês é atraente, não é um homem bonito, mas um forte executivo de negócios Skoda Octavia.
Primeiro sobre o mais difícil. Ou seja, sobre design. Não há avaliação objetiva dessa qualidade do carro. Mas existem estatísticas. E é tal que sete em cada dez pessoas consideram o Lancer Sportback mais bonito que Skoda Octavia. E o que isso significa? Sim, absolutamente nada. Porque, mesmo que 99 em cada 100 pessoas encontrem o melhor filme 2, ele não se segue, ele precisa ser urgentemente inserido no Fundo de Ouro do Cinema Mundial. Além disso, a cultura de massa, que, é claro, inclui carro na classe média, contém muitos vulgares, mas poucas coisas são realmente excelentes. Isso também é estatística. E com base, é impossível concluir que a vulgaridade da Mitsubishi Lancer, e Skoda Octavia é uma coisa notável. A afirmação oposta não tem poder. Eu só quero enfatizar a convencionalidade e o viés da percepção estética das coisas mais uma vez. Obviamente, para muitas pessoas, o design do carro é o principal e às vezes até o único critério ao comprar. Se você se atribuir a essas pessoas, não, mesmo o teste comparativo mais detalhado entre o Mitsubishi Lancer Sportback e o Skoda Octavia que você não precisa ler, isso só causará irritação.
A atratividade estatística do hatchback japonês, no entanto, deixa sua marca no mundo pragmático de números secos: o carro é perceptível, isto é, mais roubado, ou seja, a apólice de seguro da Casco é mais cara do que para Skoda Octavia. A Mitsubishi é mais onerosa e os custos disso, mas o design aqui, é claro, não tem nada a ver com esses preços, e o futuro proprietário da Lancer terá que aguentar.
O custo e o equipamento dos rivais são muito próximos, mas Skoda leva variedade. E embora a gama de unidades de energia para o mercado russo depois de restabelecer o modelo tenha sido bastante reduzida, a lista de equipamentos adicionais não se tornou menor, e lá você ainda pode encontrar muito interessante, por exemplo, ESP, que é inacessível em princípio para Mitsubishi Lancer na Rússia. O Lancer é vendido em nossos níveis fixos de acabamento, e o hatchback está com um único motor de 1,8 litro (143 hp), no par do qual você pode escolher uma mecânica ou variador de 5 velocidades. Temos uma versão com um variador e seria bom para ela encontrar Octavia com o mais recente motor cozido de 1,4 litro (122 hp) e uma caixa de engrenagens robóticas de 7 velocidades com duas embreagens, mas essa máquina no momento da preparação Do material em que não havia Skoda Press Park, por isso era necessário contentar-se com uma versão com mecânica de 6 velocidades. No entanto, correndo em frente, digamos que não tivemos que nos arrepender.
Na cidade
Um elegante kit de corpo plástico ao longo do perímetro inferior do corpo, combinado com uma pequena folga da estrada, faz com que o proprietário do Lancer Sportback escolha cuidadosamente um estacionamento para não danificar o vestido da moda sobre o meio -fio. As abrasões no corpo de um carro de teste dizem eloquentemente que às vezes não há nada para escolher, e você precisa estacionar como é, ou seja, uma sobreposição com a calçada com todas as consequências que surgem. Não contribui para uma escolha adequada e baixa visibilidade do local do motorista, devido a um pouso baixo desconfortável (mais sobre isso na seção de ergonomia e conforto) e a falta de radar de estacionamento.
Os recursos de tração da Mitsubishi para a condução urbana são mais do que suficientes: as configurações do Variator permitem que você faça ultrapassagem instantânea a qualquer velocidade. A suspensão extingue perfeitamente o micro -resultante da estrada, mas troveja em grandes buracos e faixas de bonde.
A intensidade energética da suspensão de Skoda Octavia é muito melhor e permite que o motorista não fique em cerimônia com pedras de pavimentação ou com a polícia do quarto. Também é visivelmente mais fácil estacionar em um carro tcheco: uma grande folga da estrada permite chamar um meio -fio ou um pequeno acaso de neve sem danos ao corpo. A revisão de costas é medíocre, mas o radar de estacionamento é ajudado por 10.990 rublos.
O motor do carro tcheco nos números é um pouco mais fraco que o do oponente, mas na cidade é sentido apenas em viadutos íngremes, e mesmo que a velocidade do motor caiu abaixo de 1.500 rpm, quando a turbina do compressor não funcionar integralmente capacidade. A aderência informativa e a clareza de precisão da inclusão de transmissões minimizam as provações cinematográficas do motorista em engarrafamentos, e uma cadeira confortável com uma ampla gama de configurações exclui a fadiga na área traseira, mesmo depois de ficar em muitas horas de geléia. Em uma palavra, a operação urbana dá menos problemas ao proprietário da Octavia, então o carro tcheco vence nesta rodada.
No país
Nas rodovias de alta velocidade com bom asfalto, o Lancer Sportback é magnífico, e andar nele se assemelha a um voo no compartimento luxuoso da classe Gran Turismo também é suave e também rapidamente. O motor agrada com respostas instantâneas ao pedal do acelerador, e o variador é um fluxo inextricável de aceleração bêbada. Pétalas Hooster feitas de rudimento puro de titânio desde o nascimento. Com a ajuda deles, você pode escolher sete engrenagens fixas geradas pelo Variator, mas nada além da essência da transmissão não contabilizada, isso não dá apenas o próximo tributo da moda e um turquoil engraçado para quem gosta de jogar o piloto de corrida em público estradas.
No pobre asfalto (e na primavera, digamos, em Moscou e MO, quase todo o asfalto por algum motivo é inevitavelmente acabado de ser ruim) Ride in Lancer Sportback fica bastante nervoso: o carro não é de bom grado manter o reto linha e estremecem com todo o corpo nas articulações e buracos. O primer deve ser esquecido imediatamente e para sempre, as baixas protrusões do elegante kit de corpo aerodinâmico não são compatíveis com a pista russa.
Skoda Octavia é mais tolerante com qualquer coisa descoberta, outros crossovers invejarão sua liberação de estrada. Skoda também é bom no asfalto e é completamente insensível à sua qualidade e agrada com boa suavidade e estabilidade da taxa de câmbio, tanto na rodovia lambida Rublevo quanto nos backwills do filhote de Mytishchi, perto de Moscou.
Um motor de aumento de 1,4 litro, com uso hábil de seis caixas de câmbio de uma caixa mecânica, mostra uma excelente agilidade, permitindo que você execute facilmente o ultrapassagem de cordas de peste. Você pode ficar sem medo em uma longa estrada em um carro assim, mas o alcance de viagens Sportback da Mitsubishi Lancer é melhor para limitar as estradas de qualidade mais ou menos decente.
Controlabilidade
Aqueles que monitoram cuidadosamente as batalhas de teste do Mitsubishi Lancer na imprensa de automóveis provavelmente sabem que a versão sedan do sedan causou muitas reclamações da controlabilidade. O hatchback, de acordo com representantes de Mitsubishi, o chassi se estabelece um pouco do sedan para melhor. Eu não andava de sedan, mas o hatchback me pareceu de fato um carro muito obediente. Algumas queixas, e mesmo assim nem todo motorista pode causar apenas uma direção leve e insuficientemente informativa. Em combinação com excelente nitidez e precisão, torna a pilotagem em alta velocidade muito nervosa, mas, digamos, quase todos os proprietários da BMW vivem com um volante semelhante e não reclamam. Parece que pelo manuseio do Lancer Sportback geralmente é muito próximo de máquinas alemãs de puro -sangue, o que provavelmente só é bom para sua imagem. Mas o que definitivamente não fortalece sua reputação é a ausência misteriosa e não notável de ESP nas máquinas da especificação russa. Mas os freios são bastante informativos e não exigem muito esforço no pedal, mesmo nos modos de emergência.
Skoda não tem problemas com a desaceleração e a controlabilidade em termos de segurança é ainda melhor. Em primeiro lugar, para qualquer configuração, você pode encomendar ESP e, em segundo lugar, o chassi de golfe VW no qual Octavia é construído é corretamente considerado o padrão de manuseio do carro de tração dianteira. O volante pesado fornece excelente conteúdo de informações, as reações são precisas e previsíveis, para que o motorista do jogo ao volante da Octavia fique entediado muito bem e corretamente. O Lancer Sportback é mais interessante, embora mais nervoso, e ficaríamos felizes em dar aos oponentes as notas igualmente altas para a controlabilidade, se não fosse a ausência de sistemas de estabilização na máquina japonesa. A posição do HZR nesse assunto permanece inalterada: o comprador de um carro moderno deve pelo menos poder pedir um ESP que possa salvar sua vida em uma situação extrema, então Mitsubishi Lancer perdeu novamente.
Ergonomia e conforto
No Escritório Representante de Mitsubishi, fui informado sobre a estranha característica de todos os seus modelos: em nenhuma coluna de direção, ela não é regulamentada pela partida. Não fui a todos os modelos Mitsubishi, mas com relação ao Lancer, posso dizer com confiança que essa falha ridícula complica seriamente a vida do motorista: três pessoas do departamento de teste do nosso jornal não podiam escolher um pouso conveniente ao volante. É verdade que todos os três apoiadores do pouso acadêmico correto, exigindo que a parte de trás da cadeira permaneça quase verticalmente. É impossível sentar -se em Lancer devido ao ajuste ausente da coluna de direção por partida e a faixa estreita das cadeiras, após uma hora de acionamento, a parte inferior das costas começa a lamentar e os joelhos fluem. Mas os amantes da unidade do sofá, quando o travesseiro da cadeira fica quase no chão, as costas estão liberadas para trás e o topo do volante fica na altura da testa, eles ficarão satisfeitos. É apenas uma pena que os desenvolvedores da Mitsubishi incentivem uma pose tão insegura (baixa visibilidade, aumento do risco de mergulho sob o cinto de segurança durante as colisões) uma pose ao volante.
Os requisitos de pouso no banco de trás são menos rigorosos, o fornecimento de espaço em todas as direções é principalmente importante aqui e, no Lancer Sportback, ele não terá duas pessoas aqui em longas viagens não se esgotarão da tensão, mas o terceiro é melhor para sair em casa. O nível de ruído em alta velocidade é moderado, na imagem acústica, os ruídos aerodinâmicos prevalecem e os detalhes do interior rangentes ao atingir buracos e lixo na estrada.
Skoda Octavia é um pouco mais silenciosa, mas não graças à melhor aerodinâmica, mas devido à melhor montagem da cabine. Apesar da menor distância entre eixos, o fornecimento de passageiros no banco traseiro do carro tcheco é ainda maior que o do oponente. O motorista, especialmente se mudando para Octavia de Lancer, ande completamente como queijo em óleo: as faixas do volante e os assentos são enormes para escolher um pouso conveniente em questão de momentos, e a cadeira com suporte lateral desenvolvido distribui melhor a carga na carga em o corpo.
É gratificante que Lancer e Octavia estejam equipados com sistemas de áudio de qualidade bastante alta para esta classe de carros com som bastante decente e uma boa reserva em volume. Mas, de acordo com a soma das impressões da qualidade de vida a bordo, Skoda avança novamente. Por seu lado, a ergonomia exemplar, enquanto Lancer literalmente grita a mão e o pé do motorista.
Praticidade
O lado mais forte dos hatchbacks sempre considerou o melhor em comparação com os sedãs a capacidade de carregar transporte. No entanto, se o hatchback tiver um sotaque deliberadamente esportivo, como no caso do Lancer Sportback, poucas pessoas estão seriamente interessadas em seu talento para reencarnar. Portanto, não é de surpreender que o porta-malas da versão Sportback pelos padrões da classe não seja muito grande, com um volume de apenas 288 litros de VDA. Sua forma, no entanto, é próxima do ideal e desprovida de saliências que interferem na carga das coisas. Tendo dobrado o banco traseiro inteiro por sua totalidade ou parcialmente, a área útil pode ser significativamente aumentada, e isso é feito, como se costuma dizer, de um toque, as alças correspondentes são colocadas na borda da porta da bagagem.
Dobrar o assento traseiro de Skoda não é tão conveniente: você precisa abrir as portas traseiras para libertar as travas na parte superior das costas. Mas o porta-malas em Octavia é quase mais de 560-Liters VDA. Mais no salão de Skoda e em lugares para insignificantes, o que, juntos, confere aos tcheco uma pequena vantagem sobre o oponente em termos de praticidade.
Resultados
E daí? NOCAUTE TÉCNICO? Vestir? Skoda melhor que Mitsubishi?
Se você escolher entre esses hatchbacks com uma mente, e não no coração, é claro, Octavia é melhor e em todos os aspectos.
Mas se você perguntar ao autor que carro ele escolheria, sem hesitar, responderei ao Lancer Sportback.
Como assim? E porque?
E porque eu amo coisas lindas. E também porque o carro não é uma questão de primeira necessidade para mim. Eu não dirijo de carro todos os dias, gosto de andar muito, então algumas desvantagens de Mitsubishi, tão irritantes durante o uso diário, me preocupo pouco. Não vou andar todos os dias. Nem nele, nem em nenhum outro carro. Portanto, posso perdoar muito se realmente gostar do carro. Mitsubishi Lancer Sportback é precisamente desses.
Breves características
Mitsubishi Lancer Sportback
Unidade de potência: Benz. 1.8 L, Variator
Power, L.S. em um rival - 143 a 6000
Máx. Torque, NM em RPM - 178 em 4250
Velocidade máxima, km/h: 183
Aceleração 0-100 km/h, s - 11.7
Consumo de combustível, L/100 km
cidade - 11.1
rodovia - 6.2
ciclo misto - 8.0
Comprimento / largura / altura, mm
4585 / 1760 / 1530
Base da roda, mm 2635
Missa Equipada / Completa, KG 1505 /1900
Versão: 1.8 Convide mt
Montagem: ABS, airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro da frente, um airbag do joelho para o motorista, a trava central, o amplificador de direção, a coluna de direção ajustável em altura, a visão traseira externa espelha com o acionamento elétrico e o aquecimento, O enrolamento elétrico das janelas de todas as portas, o ar condicionado, o ar condicionado, o aquecimento dos assentos, o computador a bordo, o sistema de áudio com CD/mp3 player e quatro alto-falantes
Preço: 617 000 Rub.
Versão: 1.8 convite+ cvt
Complexação (adicionalmente): luzes de nevoeiro, volante de couro, rodas de roda feitas de liga leve
Preço: 680 000 Rub.
Versão: 1.8 CVT intenso
Emprego (Além disso): Almofadas de janela, controle climático, sistema de áudio com CD/MP3 player, Chainner em 6 disco, seis alto-falantes e botões de controle no volante
Preço: 750.000 rublos.
Conteúdo do carro
Mitsubishi Lancer Sportback
Número de concessionárias em Moscou: 16
Frequência então, KM: 15.000
Fila para isso e reparo: 2-3 dias
Tempo de entrega de peças de reposição (máximo) - 3 meses
O custo de serviço (100 mil km), esfregue. 90.000
Custo do combustível (100 mil km), esfregue. 170 000
CASCO + OSAGO Custo (por ano), Rub. 69 750

Breves características
Skoda Octavia
Unidade de potência: Benz. 1.4 L, 6-St. Transmissão manual
Power, L.S. AT RPM: 122 em 5000
Máx. Torque, NM em RPM: 200 em 1500
Velocidade máxima, km/h - 203
Aceleração 0-100 km/h, c - 9,7
Consumo de combustível, L/100 km
cidade - 8.8
rodovia - 5.3
ciclo misto - 6.6
Comprimento / largura / altura, mm
4569 / 1769 / 1455
Base da roda, mm - 2575
Missa completa / equipada, kg - 1340 /1925
Versão - Preço:
ABIRETE 1.6 (5 -ST. MKP) - 625 000 RUB.
Ambiente 1.6 (6 -st. Akp) - 660.000 rublos.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 Rub.
ABIRETE 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 RUB.
Montagem: ABS, controle climático, airbags frontais para o motorista e o passageiro da frente, espelhos externos de visão traseira com unidades elétricas e aquecimento, amplificador de direção, sensor de chuva, computador a bordo, altura e partida da coluna de direção, janelas elétricas da porta da frente janelas, unidades elétricas. Aquecimento de assentos, castelo central, sistema de áudio com CD/mp3 player e oito alto -falantes
Versão - Preço:
Elegância 1.6 (6 -ST. Akp) - 704.000 rublos.
Elegância 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 Rub.
Elegância 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759.000 rublos.
Elegância 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799.000 rublos.
Complexação (Além disso): Airbags laterais para o motorista e passageiro da frente, que dobram automaticamente ao travar o carro, espelhos externos de visão traseira, controle climático de 2 zonas, controle de cruzeiro, janelas elétricas da porta traseira, luzes de nevoeiro, alarmes de segurança, Rodas de rodas da liga pulmonar
Conteúdo do carro
Skoda Octavia
Número de concessionárias em Moscou: 12
Frequência de então, KM - 15.000
Fila para isso e reparo: 2-3 dias
Tempo de entrega de peças de reposição (máximo) - 1 mês
O custo de serviço (100 mil km), esfregue. - 71 500
Custo do combustível (100 mil km), esfregue. - 140.000
CASCO + OSAGO Custo (por ano), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"