Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Esportes intransigentes Setan contra o carro de rali de um cavalheiro

Se neste teste avaliarmos apenas as diferenças na direção entre o BMW 335i e o Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, isso seria suficiente.


Evo, nervoso e correndo, oferece um volante mais leve, informando o motorista sobre a menor imperfeição detectada da superfície da estrada na qual ele se encontra. 335i, pelo contrário, ignora com sucesso os defeitos que forçam o volante Evo a realizar danças selvagens nas mãos do piloto. Os bávaros tornaram a administração 335i menos informativa, mas ao mesmo tempo eficaz que a de Evo. O volante da BMW é um pouco mais difícil, sua resposta é um pouco lenta, mas não requer nenhum compromisso do motorista.

Essas diferenças sutis determinam toda a imagem que é formada com você depois de passar uma série de curvas em cada um desses carros. E são essas diferenças que eventualmente afetarão sua escolha ao comprar um carro.

Portanto, escolha com cuidado.


Sedan 335i contra Evo Sr. Touring. A sério?
Sim seriamente. Esses carros têm características semelhantes que não podem ser notadas: quatro portas, aproximadamente a mesma potência e quase o mesmo peso, além da diferença no custo da configuração básica é de apenas US $ 260. Essa semelhança, meus amigos, é uma excelente ocasião para realizar um teste comparativo interessante. Mesmo que nenhum de vocês se apresse entre os revendedores, comparando um carro com outro na tentativa de determinar o melhor, cada um deles tem um grande exército de fãs, que também é a base para uma boa disputa. Além disso, os carros são igualmente bons.

Para o teste, levamos o BMW 335i na parte de trás do sedan com o pacote M Sport M, um salão de couro e um adaptador para iPod. Este carro azul Le-Man com opções no valor de US $ 6.150 custará a um comprador americano US $ 47.625. Ele está equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3 litros com um motor de turbocompressor duplo que desenvolve 300 hp. e torque de 406 nm. Transmissão padrão da caixa de engrenagens mecânicas de seis velocidades.

Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring Car para, digamos, uma pessoa idosa. O pacote de turismo inclui uma escotilha elétrica (um teto de alumínio desaparece), apertado pelos assentos Recaro, um sistema de áudio aprimorado, um sistema de navegação, incluiu automaticamente os faróis e os limpadores de vidro com um sensor de chuva. E o lugar do enorme anti -areia posterior (obviamente, é uma daquelas coisas que os idosos não são a favor) é ocupada por um modesto spoiler no teto do tronco.

Sob uma aparência ligeiramente alterada, a mesma evolução que sabemos que está oculta. Os amortecedores de bilstein fornecem mais suavidade que o GSR, e uma transmissão automática complexa com embreagem dupla e modo manual pode alternar os próprios programas se você de repente não quiser fazer isso. O motor de quatro cilindros forçado de 2 litros Mitsubishi produz 291 hp. e torque de 406 nm. Três diferenciais de atrito limitado (frontal, central e traseira) fornecem transmissão de energia confiável para as rodas. O EVO diferencial central é responsável pela distribuição do momento entre a frente e os eixos traseiros, e a traseira o divide entre as rodas direita e esquerda. Se você precisar apenas de um carro, a Mitsubishi por US $ 43.984 é uma opção ideal.

Ambos os carros são rivais dignos.


Começamos a comparar
Se esses carros forem tratados com a devido seriedade, serão muito, muito rápidos. Ambos oferecem o nível de dinâmica mais do que aceitável ao seu custo. A proporção dos dinâmicos de custo neste teste comparativo está do lado Evo assim que os dois carros estiverem em uma estrada rural.

É em tantas condições que as raízes do EVO se comitem e, devido a esse passado, uma grande quantidade de eletrônicos que melhora a embreagem, juntamente com o enchimento mecânico, transforme 335i em um pequeno ponto no espelho de vista traseira. Recursos frios, Bugrs no meio da curva e este carro indefinível supera este carro sem muito esforço devido ao manuseio completo de acionamento e jóias. Acrescente a isso o fato de que a transmissão com duas embreagens funciona no modo esportivo, embora o motorista tenha apenas dois pedais sob seus pés, e Evo se transforma em um carro ideal para estradas imperfeitas.

Mas 335i não pode ser chamado de Rochly. De alguma forma, o BWM consegue filtrar a maior parte do ruído e transmitir ao motorista um mínimo de informações necessárias para dirigir rapidamente. Nem um único detalhe importante é perdido. Em vez disso, isso é uma destilação de resposta e som, levando a um manuseio aprimorado. O volante é mais pesado, mas não tão exigente, a suspensão reage instantaneamente, mas não tão suscetível ao ajuste no meio do turno. O carro monta como se pesa mais que Evo, embora de fato BMW seja mais fácil do que Mitsubishi 65 kg. A BMW não tem uma saída explosiva da curva, que o EVO pode se orgulhar, antes de tudo, por causa da unidade, apenas um eixo.


Mundo real
Mas algo que entramos nas sutilezas. Sim, ao dirigir no limite ao longo de uma estrada do deserto sinuosa, o EVO será mais rápido. Na rodovia usual, cheia de fenômenos mundanos de solavancos, buracos, solavancos e mulheres, o compromisso da BMW de repente se transforma em uma vantagem. Mesmo seu volante levemente inibido parece apropriado no mundo, onde não há necessidade de mudar a faixa a cada cinco segundos.

No tráfego cotidiano de assentos Evo com apoio lateral ativo, a suspensão nervosa e uma prontidão a cada segunda para o ataque entram repentinamente na categoria de compromisso. Mas a transmissão EVO contrasta fortemente com a antiga caixa direta da BMW 335i. Até a melhor transmissão mecânica do mundo e este em pneus de trânsito mais de dois pedais. E em Los Angeles, por exemplo, um engarrafamento é um estilo de vida.

E, novamente, a fabricação do Evo o leva aos líderes do teste. A flexibilidade deste carro às vezes simplesmente atordoa. Graças a duas embreagens, sua transmissão pode fornecer várias horas de movimento confortável em um fluxo apertado de carros e, em seguida, (pressionando vários botões) transforme seu evo em um carro de corrida, pronto para conquistar uma pista complexa. Existem outras excelentes caixas de engrenagens de embreagem dupla (PDK Porsche, desenvolvidas por especialistas em ZF e a transmissão Nissan GT-R projetada por Borg-Warner), mas nenhum deles pode oferecer o modo S-Sport, que tem transmissão EVO projetada pela empresa projetada Getrag. Esta caixa nunca é enganada com a escolha da transmissão certa com um passeio realmente agressivo (irônico que o BMW M3 esteja equipado com uma opção de transmissão Getrag desenvolvida para EVO).

Ela é realmente impressionante. E está incluído no equipamento padrão de RM, que é menor que a BMW com a mecânica. É ainda mais importante que, em condições de intenso movimento, Evo simpatia o leve a quase um nível com a BMW.


Medir
No teste para passar um quarto de Mitsubishi e BMW Miles, eles mostraram o mesmo tempo 13,4 segundos. O 335i mais leve, que tem 9 cavalos à sua disposição, desenvolveu uma alta velocidade no final (166,5 km/h contra 162,7 km/h). Mas cedendo ao oponente no poder, o Evo não fica para trás de uma partida rápida fornecida pela unidade das quatro rodas e o ignora ao acelerar do zero para 60 milhas por hora (96 km/h) por 0,2 segundos (5 segundos versus 5.2 segundos).

Apesar da presença de pinças de quatro pistões EVO grandes, sua distância de frenagem é maior que 335i. A uma velocidade de 96 km/h, os carros param por 35 metros e 33,22 metros. Os freios EVO respondem instantaneamente ao pressionar o pedal, mas com a direção agressiva, eles não têm a eficácia que você espera de um sistema tão caro. Por outro lado, os freios simples da BMW funcionam de maneira excelente, a ausência de uma reação imediata ao trabalho do pedal do freio não afeta sua eficácia geral.

Os resultados dos controles para manuseio têm uma lacuna mínima. O EVO passa nosso slalom a uma velocidade de 112,17 km/h, e a BMW acelera para 111,84 km/h. Nessa situação, a diferença de velocidade não é tão importante quanta informação sobre o gerenciamento e a dinâmica de ambos os carros recebidos durante este teste. Talvez a seguinte observação possa ser chamada de lição mais valiosa obtida no slalom: a BMW é muito bem controlada no limite de suas capacidades ao transferir o volante. Pode ser trazido ao limite da curva, desistir e depois retornar ao curso anterior sem problemas. É incrível que Evo, inicialmente mais brincalhão, não goste de transições tão nítidas. Ele os cumprirá, mas você terá que trabalhar duro, dedicar rapidamente com as mãos e transplay para a estabilidade do carro.

No teste para aceleração lateral, os competidores demonstraram novamente resultados quase idênticos. O EVO desenvolve 0,93g contra 0,92g em 335i. E, novamente, a diferença de comportamento é muito mais interessante: o Evo avança com força aproximada, contando com sua tecnologia, e a BMW desliza em torno de um obstáculo com graça intuitiva, dançando à beira da adesão, com um equilíbrio ideal inerente na traseira -roda Dirija carros.


Fundamentos
Desenvolvendo EVO X, a Mitsubishi decidiu fazê -lo de acordo com um padrão mais alto. Com a abordagem anterior, o carro não podia mais competir totalmente com Subaru. Foi decidido elevar o modelo para o nível de players maiores no mercado de sedãs esportivos. Grandes tamanhos, mais sofisticação, custo mais alto.

Foi assim que o Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring acabou. Este carro visa a competição com graduados alemães maiores, caros e requintados, como, digamos, este BMW 335i.

Os engenheiros tiveram que trabalhar em cada aspecto do Lancer para que ele pudesse subir a um determinado nível. No entanto, o EVO não pode se comparar com a BMW como design e interior. Seu sistema de navegação é simplesmente ridículo pelos padrões modernos. Os materiais usados \u200b\u200bna decoração interior não são tão agradáveis \u200b\u200bde tocar e, como essa conversa chegou, o curso da velocidade da troca de velocidade ainda é um pouco sem precedentes.

Nossa única reivindicação para a cabine BMW? Portadores de xícara ruim.

A distância entre eixos BMW 335i é de 11 cm mais, o que afeta claramente positivamente o manuseio, mas, por algum motivo, não aumenta o número de espaço para os passageiros no banco traseiro. Nosso editor com um alto 187 cm contava o sofá traseiro evo mais conveniente devido à linha quadrada do telhado. O grande homem disse: Nos dois carros, há espaço suficiente para as pernas, mas em Evo me senti menos restrito.

O comprimento total do corpo BMW é de 3 cm, o que afetou positivamente o volume do tronco. O assento traseiro dobrando com o ângulo ajustável da parte traseira da parte traseira em 335i é uma opção. O carro que testamos não tinha isso. O volume do porta -malas é muito menor devido ao tanque para o fluido do artilheiro de vidro e a bateria (entre o espaço principal e a parte traseira do banco traseiro). E isso, como você provavelmente já adivinhou, significa que ele também não se desenvolve.


Sem um vencedor, é impossível
O fato de que a lacuna entre os participantes deste teste seria mínima desde o início. Mas, no final, a capacidade do Mitsubishi Lancer evolução do Sr. Touring de proporcionar qualidade através de coisas úteis como uma transmissão dupla de embreagem, toda a roda e três diferenciais, proporcionou -lhe uma vitória sobre o oponente.

A principal complexidade dessa comparação não se encaixa nos números obtidos durante vários testes. A essência do teste é qual dos carros você escolhe como o único carro da família. A maioria dos que compram sedãs esportivos os usará para transportar crianças, esposas, amigos e bagagem. Rápido, se necessário.

Então, tudo se resume ao que você considera obrigatório para um carro esportivo. Muitos dirão que estão procurando a combinação perfeita de excelente dinâmica e conforto. Eles devem escolher por si mesmos BMW 335i. Se você está esperando por dinâmica e intransigente em sua forma pura, mas, ao mesmo tempo, leve em consideração seu custo, seu carro Mitsubishi Evo.

De qualquer forma, a direção deles é a primeira classe.

Os resultados do teste
Peso Mitsubishi Lancer evolução Sr. Touring BMW 335i sedan
Classificação subjetiva 2,5% 100,0 50,0
A classificação deve ser obtida! (Qual dos carros do ponto de vista do escritório editorial é melhor para o comprador médio neste segmento de carros) 2,5% 50,0 100,0
Avaliação para 28 pontos pré -acordados (das características do motor até a conveniência dos bancos traseiros) 20% 75,4 77.4
Equipamento 20% 61,1 33.3
Qualidades de direção 25% 96,0 97,7
Consumo de combustível 15% 90,6 100,0
Preço 15% 100,0 91,7
                
                
Conta Total 100,0% 83,7 79.1

Classificação final 1 2


Segunda opinião

Editor técnico Jason Caveni

Tudo o que você precisa saber sobre este teste comparativo: o BMW 335i não possui um diferencial de atrito limitado. Mitsubishi Lancer Evolution tem três deles.

Mesmo na configuração das turnês, o modelo de evolução leva você o mais acentuadamente possível para se transformar em uma volta, para desacelerar o mais rápido possível e sair o mais cedo possível na saída do que a BMW. Esqueça os crachás no capô e seus preconceitos. O EVO é mais comunicativo e definitivamente mais capaz do que 335i em todos os aspectos. Ele venceu e estamos felizes em concordar com isso. Lamentamos insanamente que, ao mesmo tempo, ele tenha um som tão inexpressivo do motor e um salão escasso. E o que é este monitor miserável do sistema de navegação?

Por outro lado, a BMW é uma excelente opção para viagens diárias. Ele não pode se gabar de um preenchimento técnico tão rico que Evo tem, mas ele se comporta muito mais calmamente na estrada e, em seu salão, não é tão barulhento. Ele tem muita energia, especialmente em baixas velocidades.

Há uma razão pela qual esses carros vencem em quase todos os testes em que participam, eles fazem excelentemente com o que foram criados. Aconteceu que eles têm tarefas diferentes, apesar da incrível semelhança no papel. Claro, é muitas vezes mais agradável dizer aos amigos que eu gastei mais de quarenta mil dólares na BMW do que em Mitsubishi. Mas para o piloto entusiasmado, a escolha é óbvia evo.





 

Uma fonte: Insideline