Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Ford Taurus Sho 2010 contra Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

À primeira vista, compare esses dois aventureiros. O ágil Spartan Mitsubishi Lancer Evolution, por um lado, liderando sua história da omologação das raças do WRC, e coletou de tudo o que chegou ao braço de Ford Taurus Sho. Por outro lado, Ford, segundo rumores, deve seu nascimento a V6 incrível, mas supérfluo da Yamaha, que teve que ser resolvido em algum lugar.
Mas com um exame mais detalhado, esse casal detectando paralelos incríveis no que eram para entusiastas nos velhos tempos e, mais importante do que agora. Ambos eram carros simples para o transporte de passageiros que, na época, se tornaram ícones de manifestação após várias injeções de hormônios. Então eles eram carros de verdade para o amante das corridas. O que eles se tornaram agora?
Fomos para o nordeste para que, tendo viajado centenas de quilômetros pela rodovia reta e pelas estradas sinuosas da costa central da Califórnia, para descobrir do que eram feitas, para quem e o que restava do DNA original.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Minha viagem anterior na estrada 229 passou ao volante da Ferrari F430 e, como você sabe, minha condição naquele momento estava perto do orgasmo. Além disso, esse estado de consciência está intimamente apegado ao carro que faz você se sentir o maior piloto do nosso tempo, desconhecido para o mundo. O EVO tem uma capacidade inata de dar exatamente essas sensações com um risco muito menos em uma estrada tão selvagem e sinuosa. A suspensão é perfeita, mantendo cada uma das quatro rodas em contato constante com o leito da estrada em qualquer situação.
Os freios Brembo padrão com honra suportam a carga que colocaria muitos em uma posição extremamente difícil, e uma transmissão complexa erra completamente as idéias erradas sobre a estreita especialização de todas as rodas de roda, projetada exclusivamente para neve ou sujeira. Somente a capacidade de deixar rivais muito para trás em trilhas estreitas de sinuos em particular já pode ser considerada o principal argumento em favor do Evo para qualquer entusiasta.
As evatações da Mitsubishi apareceram pela primeira vez no mercado japonês em 1992, atualmente são produzidas na 10ª geração (conhecida como EVO X) e é o modelo mais tecnologicamente avançado. O lendário 4G63 turboalimentado com uma unidade de ferro e um cilindro de quatro em linha, que trabalhou em 9 gerações anteriores, no 10º, substituído por um 4V11 completamente leve e poderoso completamente alumínio, também em um quatro cilindros em linha. O volume permaneceu o mesmo, 2 litros, mas um sistema para alterar a fase da distribuição de gás do MIVEC na liberação dos cilindros foi adicionado a ele, complementando o mesmo sistema de entrada. Os engenheiros da Mitsubishi trabalharam minuciosamente para eliminar o desequilíbrio inerente aos motores de quatro cilindros na linha e, para que, como resultado, tenha se tornado possível abandonar os eixos de equilíbrio.
Com uma potência de 291 hp Às 6500 revoluções por minuto e um torque de 406 nm por 4400, este pequeno mecanismo EVO em linha excede o V6 Tweringurbial V6 em termos de energia para o volume de trabalho de mais de 40 cavalos e 68 nm. E embora o problema do torque insuficiente não tenha desaparecido nesse motor baixo em baixas velocidades, o que força muitos fabricantes a alterar o volume operacional da unidade em direção ao aumento, a Mitsubishi resolve esse problema de uma maneira completamente diferente, usando a transmissão de transmissão Sportcht de Twin Clutcht (Tc-sst). Se em nossa evolução do teste MR 2008, os TC-SSTs encontraram algumas deficiências, para o EVO X 2010, eles foram ajustados pela reprogramação de um computador. No fundo da caixa de engrenagens mecânicas de cinco velocidades, o EVO GSR, o Six Mr. ao longo da estrada de alta velocidade. Seria possível repreender Mitsubishi para a incapacidade de escolher um nome mais harmonioso para ela, mas, de fato, estamos encantados por a empresa ter criado uma transmissão que pode, se necessário, aumentar o torque, o que, além disso, acabou sendo O melhor, em nossa opinião, em nossa opinião, uma transmissão de dois discos no mercado.
Você pode escolher entre três modos (normal, esportivo e super esporte) usando um interruptor localizado ao lado do seletor de engrenagens, cada um deles é idealmente configurado para uma maneira específica de dirigir. A dinâmica do regime normal (comum) é praticamente inconfundível. Nesse modo, não há falhas em excesso em embreagem e idiotas no início, o carro corre muito, graças ao conversor de torque. Modo Sport (Sports) Eu o escolhi para a minha viagem é caracterizado por interruptores mais claros em alta velocidade, permitindo que você mude mais cedo ou diminua os programas a meu critério usando interruptores de magnésio montados para a coluna de direção (em sho para turnos de mão em turnos, é pré -transferir a caixa necessária para o modo de operação apropriado). Finalmente, o Super Sport (Super Sport) deve recorrer nos casos em que você deseja espremer toda a energia para o último cavalo (e iniciar o sistema de controle de lançamento). Em uma linha reta nesse modo, o carro troca os primeiros cento em 4,6 segundos, e o cota -mosca em 13,2 s, acelerando no final de 166,7 km/h. O motor é desviado antes de cortar em cada equipamento, antes de mudar para o próximo, e a transição para a abaixada ocorre após uma fração de segundo depois que as revoluções saem da faixa ideal nesse modo, o carro monta como se você se ajustasse ao Objetivo de dirigir o círculo mais rápido ou você teve um dia muito malsucedido.
Um estudo detalhado de todos os aspectos do onipotente IDEA GLOBAL DO CONTROLE DE CONTROLE DE TODRAS DO ROHAS (S-AWC) em si. Outros sistemas de acionamento para todas as quatro rodas, como o SH-AWD em Acura ou XDrive, na BMW, usam dispositivos incrivelmente astutos, mas os carros dessas marcas não causam tão emoção quanto o EVO de tração nas quatro rodas (exceção aqui, talvez seja apenas O sistema E- e- ts com Nissan GT-R).
Nesse caso, a intenção do motorista é talvez um conceito -chave e, se você pretende cortar a curva, o Evo fará isso sem objeções. A principal diferença entre este EVO aprovada para o mercado americano, assim como as duas gerações anteriores, é a presença de um sistema de controle de alvo (a quarta geração apresentada pela primeira vez em veículos japoneses), que opera com a ajuda de um diferencial magnético traseiro , controle individual do esforço inibitório e um conjunto de sensores que permitem seguir a direção do movimento em tempo real. A transferência extremamente rápida da potência do volante fornece alta precisão da entrada para a curva, e as peças mecânicas giram e criam a força necessária no volante, enquanto a suspensão permanece perfeitamente equilibrada. Ótimo entretenimento.
O sistema de tração nas quatro rodas S-AWC, amarrado em um diferencial central controlado por um computador, um sistema de controle de estabilidade ativo e um sistema aprimorado de controle de freio Mitsubishi chamado Sports ABS, é o mais moderno e eficaz entre os semelhantes.
O Mitsubishi Evo X 2010 do Ano Modelo também está disponível na configuração do Touring. É menos extrovertido que o padrão, conhecido pelo público pelo quarto filme furioso. O modelo de turnê está equipado com uma escotilha de vidro com uma unidade elétrica (um teto de alumínio foi substituído por aço), assentos de couro aquecidos em vez do couro habitual, um spoiler na tampa do porta A vista traseira e uma melhor prova de som, que é muito alto pneus ruidosos Yokohama.
Entre outras mudanças que você pode observar a olho nu (para todos os modelos de 2010), há almofadas mais amplas e agressivas, que, além de dar a aparência de uma atratividade adicional, impedem a preparação da tinta quando os lados com pequenos Pebbles são contatados e o painel do painel do painel a partir da luz de fundo de uma cor diferente que cria uma sensação de maior qualidade na cabine e ajuda a justificar o custo da configuração de turismo. Uma abordagem semelhante, mais madura de Evo nos fez pensar que esse sangue Mitsubishi parente da SHO.
Portanto, se aproximar do Evo ideal ainda tem algumas desvantagens. Um pequeno porta -malas (sem a capacidade de colocar parte de uma carga de tamanho grande no salão) move automaticamente coisas grandes para o porta -malas no telhado. Além disso, ele tem o maior consumo de combustível entre carros com motores de 4 cilindros nesta classe e não há ajuste telescópico da coluna de direção (para mim, por exemplo, isso é uma questão de geometria pessoal). Para o bem de um carro digno dos mais altos elogios, você pode fechar os olhos nessas pequenas coisas.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
Em 1989, a Ford abriu um novo nicho ao lançar um modelo dinâmico de Taurus no mercado. Um carro completamente novo na época demonstrou uma suspensão inesperadamente de alta qualidade em combinação com um motor tecnológico reservado e um salão chique baseado em um sedan vegetal, o que o tornou aceitável em custo e possibilitou competir com a BMW, o que custa mais ao consumidor do que dezenas de milhares de dólares mais caros. O reconhecimento de apenas entre um pequeno grupo de entusiastas que fecharam os olhos para as deficiências tradicionais da frente -a roda, a primeira geração de SHO do V6 em 1996 foi complementada por uma opção mais chique com V8, antes de balançar o esquecimento em 1999, transformando -se em um carro barato do aluguel naquela época.
No entanto, é improvável que o novo Taurus Sho esteja esperando o mesmo destino. Desde agora, o papel dos trabalhadores simples para viagens diárias é designado para crossovers e minivans, a Ford decidiu promover seu carro -chefe na linha de sedãs de tamanho completo no luxuoso segmento de carros e reencarnou a versão SHO. Este é um SHO antigo com muitas adições agradáveis.
Portanto, ao contrário do atlético Mitsubishi Evo, Taurus Sho se concentra no ajuste de 10 posições dos bancos dianteiros com servo, aquecimento, resfriamento e um massageador embutido, sem mencionar as dimensões modestas. Se você colocar esses dois carros nas proximidades, o Sho terminará o Evo, como uma fechadura acima da cabana, graças a uma distância entre eixos mais longa (20 cm) e proporções semelhantes a uma estufa baixa. Se compararmos suas dimensões totais, o SHO será maior que o EVO em 65,8 cm, mais alto em 6 cm e mais largo em 12,45 cm.
É lógico que o EVO perca na quantidade de bagagem e passageiros. No SHO, quatro adultos (com bagagem) são acomodados livremente por nossa equipe repetidamente, porque toda vez que atinge a viagem por toda a empresa para o almoço, sempre escolhemos o SHO. Além disso, os grandes assentos macios de Touro e um número infinito de pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bofuscam completamente os bancos da frente espartana Evo e seu sofá traseiro microscópico.
Sons de fora, ou melhor, a ausência deles, outra vitória indiscutível. As portas de Touro são fechadas com força, com um som pesado sólido e, em alta velocidade, eles fazem um apito leve e discreto, ao contrário de Evo, o acompanhamento acústico que se assemelha a uma jarra de lata.
Obviamente, dimensões sólidas e todas essas alças de fiação ergonomicamente ideais causam um grande peso de mais de 385 kg de comodidades, além de um servomotor. Mas a maior parte desse peso é usada com sabedoria, porque é uma suspensão apertada e toda a roda de roda e V6 sonoro. Tendo à disposição de 3,5 litros, ou 3490 metros cúbicos. O SM de um volume de trabalho, unidade de energia Sho de 6 válvulas de 24 válvulas com uma unidade de alumínio, é complementada com sucesso por uma combinação eficaz de um sistema de injeção de combustível direto e turbo de turbo duplo, que a Ford chama de ecoBoost. Mas eles são impressionantes não obtidos como resultado de 365 cavalos, mas uma quantidade incrível de torque, disponível no Super Mode, e é isso que distingue o SHO do EVO com sua linha errante. E não se esqueça dos interruptores de velocidade de direção acionados suavemente que sacrificaram a velocidade de transmissão por uma questão de graça (isso é especialmente óbvio após os interruptores de retificação da transmissão EVO Multi -Mode).
Apesar de todo o charme da configuração básica, o carro adquire um charme real com um pacote de opções de pacote de desempenho, caracterizado por um número de transmissão mais alto que revigorou o tônico neste coquetel excretado. Surpreendentemente, transferências mais curtas não melhoraram a aceleração do SHO de 0 a 100 km/h (devido a uma mudança adicional de transmissão), mas na cota ela desempenhou um papel, melhorando o resultado em 0,3 segundos e permitindo que a máquina desenvolva uma velocidade mais A linha de chegada 3,5 km/h. Mais pneus esportivos de 20 polegadas de verão e pastilhas de freio aprimoradas são mais duas características do pacote de opções de pacote de desempenho, ao qual você pode adicionar com segurança uma calibração mais precisa do amplificador eletrônico do volante e a possibilidade de desconectar completamente a embreagem e o controle de estabilização sistemas. A combinação dessas características forneceu um aumento em 0,06g no teste para aceleração lateral, adicionou 3,3 km/h no teste de slalom e reduziu a distância de frenagem de 100 km/h por 20,32 cm e de 128 km/h para 38.1, veja estes As melhorias se tornaram um golpe final para aprimorar a dinâmica do SHO, sem revelar as deficiências óbvias.
Nesta configuração, o SHO é um carro magnífico e luxuoso. Excelentemente sentindo em uma rodovia ampla graças ao poder de dosado suave, excelente embreagem e personalidade abafada, ele facilmente engole grandes distâncias. Com um consumo de 19 l/ 100 km na rodovia e um volume de tanque de 72 L Sho permite que você faça um mínimo de paradas de reabastecimento. O sistema de controle de cruzeiro com base no radar permite que você mantenha uma das três distâncias pré -instaladas, reduzindo e retomando automaticamente a velocidade. Você só pode dirigir. O sistema de navegação (opção) e um poderoso sistema eletrônico notificarão você sobre a localização dos postos de gasolina e cafés mais próximos, e mesmo sobre o nível de preços e um ambiente em tempo real (pode ajudar ao se mudar na selva da cidade).
A fadiga, mesmo no sentido mais geral, parece ser uma ideia engraçada neste novo Sho. Além da massa de espaço livre dentro deste sedan de tamanho completo, alguns equipamentos adicionais mudam ligeiramente nossa idéia de equipar um sedan esportivo. A escotilha de vidro com um acionamento elétrico e um sistema de áudio com 12 alto -falantes provavelmente surpreende alguém, mas desculpe aquecendo os bancos traseiros, não há sofá de couro com o sistema de refrigeração aqui e visores da luz solar para passageiros no banco traseiro em um carro esportivo são extremamente raros.
Quando a estrada se torna interessante, os interruptores de velocidade do volante fornece controle adicional sobre a situação e o comportamento confiante do chassi. É improvável que o SHO domine as figuras da aerobática mais alta disponível para o EVO, embora ele corta facilmente as curvas, o serpentino da montanha está sem dúvida, sem assustar os caminhos estreitos do sinuco. Somente sob pressão indecente, a suspensão finalmente dá folga, as rodas dianteiras começam a agarrar a superfície da estrada intensivamente, mas também lida com isso, reduzindo a velocidade. É verdade que, durante esse período, os passageiros conseguem verificar freneticamente se estão bem presos.
Nas estradas da cidade, o SHO continua a nos surpreender com truques eletrônicos inesperados. Um exemplo impressionante é o sistema de alerta de tráfego cruzado, consistindo em vários radares que avisam sobre os carros que se aproximam de lados diferentes quando você sai do estacionamento. Um sinal de alerta é ouvido muito antes de você ver um obstáculo. O mesmo sistema monitora na estrada a presença de carros na zona cega e os sinaliza com a ajuda de patas vermelhas, tomando sol nos espelhos laterais da vista traseira.
É bastante difícil perceber imediatamente uma série de funções, o tamanho grande de SHO, combinado com um sotaque inesperado no luxo, controlabilidade de um sedan esportivo e aceleração do carro de petróleo. Como resultado, percebemos que a última geração Sho não apenas manteve a idéia original de um sedan dinâmico barato, mas também formou um novo nicho, adicionando conforto à excelente dinâmica, que não pode ser ignorada.
Então, como há 20 anos, o SHO não é passível de categorização inequívoca. Ele sacrificou uma parte do imediatismo por conforto e conveniência, sem mencionar a dinâmica. Como Evo, ele ainda está disponível, sendo um rival sério para sedãs esportivos de raça pura, cada um dos quais custará ao comprador dezenas de milhares de dólares mais caros. Mas desta vez ele não herdou nenhuma restrição. E ele ainda voa.
 
 
 
Jonathan Elfalan e Tom Wilson

Fonte: Estrada e pista