Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Outro ramo

A luz viu uma nova, décima geração da famosa modelo esportiva Mitsubishi. Vadim Nikishev se encontrou com a próxima vez da evolução.
Na máquina
Na luva, você encontrará uma carta para a polícia local, mas lembre -se: não ajudará se você for pego com uma marca de 250 km/h no radar, alertam as pessoas da Mitsubishi Motors. Hmm, manter o quadro de decência que dirige evo não é fácil, mas vamos tentar
Há também um livro de estrada no qual sua rota está explicitada hoje. Se você se perder, fique à vontade para confiar no sistema de navegação padrão, ele levará ao ponto final da viagem.
Aqui está a navegação e até com acompanhamento de voz? No entanto, é claro, adotado na direita fácil, cinquenta metros saltam dela, é claro, você não ouvirá. Mas ajudará a navegar pelas difíceis trocas das estradas espanholas.
Tudo está familiarizado na cabine, mas não de acordo com os interiores pré-espartanos da evolução, mas de acordo com o Lancer Serial. A diferença está apenas na tela sensível ao toque, que controla música e navegação, e nas cadeiras de couro do Rosaro com um mínimo tradicional de ajustes.
As surpresas continuam. A alavanca da caixa se move para frente e para trás ao longo do slot com estacionamento de indicadores, unidade e neutro navegou: herdeiro para reunir carro com uma metralhadora!
De fato, esta é uma caixa de câmbio pré -sequencial com duas embreagens. Inclui duas marchas simultaneamente. Uma engrenagem dentada é transmitida por um fluxo de energia e o segundo par de engrenagens gira o ídolo. Ao transmitir engrenagens, o impulso desaparece apenas no momento da abertura de uma embreagem e a inclusão de outro teoricamente, tudo acontece mais rápido que o da mecânica controlada manualmente. No entanto, no modo normal, para uma direção confortável e econômica, é improvável que alguém queira acelerar intensamente. E em condições esportivas, a máquina altera as etapas, mantendo a velocidade do motor em um intervalo eficaz.
Normal
Suponha que você não tenha ido para o EVO das gerações anteriores, mas provavelmente está familiarizado com elas por inúmeras publicações (por exemplo, ZR, 2006, nº 12). Agora imagine o que sofrer em um carro esportivo em engarrafamentos. Uma nova geração com transmissão TS-SST permite rolar no modo normal, como se em um Lanser comum com um autômato. Os eletrônicos rapidamente, mas sem barulho, classificando a transmissão, que é perceptível apenas pelas flutuações da seta do tacômetro. Existem apenas oitenta no velocímetro, e o número 6 já está assistindo ao indicador do indicador!
O que é irritante é o timbre do sistema de escape. Como você pode se mover lentamente no EVO, é bom pensar em acústica: a uma velocidade de cerca de 4000, o salão enche o ruído obsessivo, que se cansa muito bem. A saída da posição para alterar o ritmo do movimento para os esportes, para a qual são necessários o modo de humor e transmissão correspondente. Eles disseram que ele é bom em serpentinos da montanha? Verificamos os elevadores íngremes da Serra Nevada.
ESPORTE
Agora eu reconheço meu irmão Kolya! As reações ao acelerador agravaram, a automação mantém a transmissão antes de cortar e, ao frenagem, suaviza a redução da redução. Uma certa semelhança apareceu com a evolução do jogo VIII e IX. Bem, vamos acrescentar, o benefício da área de Vilyuschny é visível a meio quilômetro de frente.
Enquanto a estrada é gratuita, tenho tempo para fazer uma jogada e, apesar da intensiva desaceleração, a velocidade permanece alta na curva fechada. Mas agora você tem que ficar dentro da estrutura da sua tira! O sistema de estabilização intervém no assunto (outra onda de despedida do antigo conceito Evo). Mas como ela trabalha! Por que estrangula o motor, triture com os freios, se o par é um sistema de tração de rodas completos com um diferencial traseiro ativo? Com a tração constante, o carro não azedo devido a eletrônicos inquietos, ele obedientemente discute dentro da curva.
No dia anterior, fomos mostrados uma foto de um carro prejudicado por jornalistas europeus, enfatizando que, como resultado do acidente, eles saíram com um leve medo. Quão imprudente você precisa ser para perder o controle do novo Evo! Ele é simplesmente criado para aqueles que já superaram o nível de um motorista comum, mas ainda não obtiveram uma categoria de esportes.
Superport!
Para a sobremesa, experimentaremos a caixa de combate mais. Para fazer isso, você precisa parar e segurar um botão por quatro segundos ao lado do seletor de metralhadoras. Ao mesmo tempo, a palavra de pessoas de Mitsubishi já estava distorcida: não, dizem eles, não um automático, mas SST! Explico que temos uma caixa automática um termo coletivo que não especifica o design da transmissão.
Aqui você tenta o modo SuperSport, então conversaremos! Os japoneses continuam a se preocupar. Engraçado
Esta foi a última coisa que pensei antes do idiota inicial. Além disso, não era para rir. As reações de gás agravadas, como se um acelerador eletrônico tivesse se tornado parte do seu sistema nervoso, trocando de choque, como se estivesse em uma sequência de corridas, aqui está, o espírito de um verdadeiro evo! Continua a viver, embora a despertar exija até 4 segundos. E na cidade é melhor não incomodá -lo, aproveitando o que as gerações anteriores deste carro esportivo não poderiam dar um controle climático, um sistema de áudio padrão com um subwoofer e uma máquina normal para uma metralhadora, uma transmissão de marca SST. _x0008_
Sem cruz
Desde 1992, a evolução experimentou 9 reencarnações, cada uma delas se tornou mais tecnicamente mais perfeita e era cada vez menos parecida com um lancer civil. E em 2005, o conceito de serra da luz no Salão Automóvel de Tóquio, que foi imediatamente falado sobre o herdeiro Evo. E eles não adivinharam! O primeiro apareceu em série, muito semelhante ao conceito. O sedan espetacular estreou com sucesso no mercado mundial e, em seguida, uma versão quente foi criada em sua base, ou seja, a evolução atual.
Portanto, o novo EVO não deve ser considerado como o desenvolvimento do ramo anterior, mas como um modelo serial seriamente carregado.
A analogia de versões quentes do BMW-M3 ou Audi-S4, disseram representantes de Mitsubishi.
Este é o número! Mas e o luxo premium que conquista em carros alemães e que não está no salão de orçamento do Lancer?
Os japoneses têm um entendimento diferente da qualidade, a principal coisa, não sentem plástico, mas anda de maneira confiável! Responder. Não dizemos que a evolução se tornou um concorrente da BMW e da Audi. Enquanto eles são uma diretriz para nós. De qualquer forma, não queremos que o carro novo contraste seu ex-rival com Subaru-Imrez.
Tune a mandíbula inferior. Por que então o princípio atual de construir uma programação é tão semelhante à abordagem Subaru? Ambas as empresas têm modelos com motores de baixa potência, aquecidos (WRX possui Subaru e Ralliar de 240 cavalos de potência em Mitsubishi) e STI e EVO superior. No entanto, a questão dos paralelos permanece aberta.
Os planos para o mercado europeu são 3000 carros por ano, dos quais 85% estão equipados com a transmissão SST. Isso representa aproximadamente 6% de todos os Lanchers.
E mais uma coisa: o modelo perdeu um índice digital. Agora é apenas a evolução, sem X., então será em todos os mercados, exceto o Japão e a Grã -Bretanha. E talvez a Rússia, onde aparecerá no final do verão a um preço de 1470 mil a 1700 mil rublos.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Uma fonte: A revista "dirigindo"