Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X desde 2008 Sedan

Revolução Dzu.

dez Dzu japonês. Parece, talvez, convencer do que Kyu (nove), Hachi (oito) e todo o mais Sichy (sete). Se apenas porque o Vodnodium é muito consonante com os nomes do famoso Campeão Boxer e outros numerais japoneses mencionados são causados \u200b\u200bpor associações não vantajosas em russo. Mas é o caso com o lancer cobrado da décima geração?
 
Bem, uma breve excursão para a prática do uso do japonês na Rússia é apenas para semente. A principal coisa é que todos nós somos, é claro, nós sabemos: o sol costumava ser mais brilhante, a grama é mais verde, e solavancos. E a água estava molhada. Com carros do mesmos. O ponto e, em seguida, ele só vem de todos os lados: Sim, havia carros no nosso tempo não que a tribo corrente aqui e agora ouvir? Bach! Baba !! Tararh !!! Estes são rigorosos com ciúmes do equilíbrio ácido-alcalino e invariância nos hábitos e design de automóveis desportivos culto no fluff e poeira o mais novo Lancer Evolution. Seria aqui, é claro, pegando a conjuntura, para dificultar e anexar a sua voz a esta ferida fino dos acusadores, para impressionar o mesmo professor sabe-tudo e um piloto íngreme, e em geral é impensável exaltado o seu ego, impiedosamente colocando uma nova vítima de quatro rodas
Mas algo, o direito, eu não quero tornar-se um outro professor de leite e, mais ainda, para escrever algo contrário a seus próprios sentimentos e opiniões. E isso, de opinião que, como: o carro acabou por ser maravilhoso, embora, de fato, em muitos aspectos, fundamentalmente diferente em comparação com o cultivo de antecessores EVO. Para mim, isso é ainda mais evidente que por um longo período I explorada EVO VIII, e até mesmo antes, eu passei um monte de tempo ao volante do EVO VI Tommy Makkinen Edition. Entre estes dois carros, uma grande diferença já foi sentida: os seis nominal era muito mais rígida e desenfreada afiada, selvagem, mas mais perto dos soluços ao carro de rally real do que mais tarde oito. E, em seguida, os adeptos dedicados do modelo por esta razão polvilhado na cabeça das tampas queimadas nos velhos tempos
Então agora o mesmo, e a primeira coisa que não pagam dezenas está ao volante (embora o modelo é oficialmente conhecido como o Lancer EVO X, mas simplesmente Lancer Evolution) é o desaparecimento da picape peludo clássico quando a turbina está ligado sobre. Sim, estranhamente ingênuo, mas, em grande medida, foi o descontroladamente aceleração do prazer do jardim de infância que o carro fez cerca de 3.000 rpm. Deli fez este carro tão desejável e adorado. E, embora o novo Lancer quente é mais poderoso e acelera mais rápido (ou apenas ligeiramente mais lento na versão com transmissão automática) do que o anterior, subjetivamente, parece menos de quente. Tendência, no entanto.
 
Sim, o membro e fãs-evolutivos assim já tem do que para entrar em completa prostração, e deixar que o EVO automática ??? Sim, agora há também um automático, ou melhor, uma transmissão robotizada com duas embreagens como uma alternativa sagrado para o mecânico tradicional para EVO. O que é lá, representantes da Mitsubishi declarar abertamente sua traição em relação aos fãs EVO na declaração, que pode ser dado um nome a partir do velho mundo e que em sons estaduais breve como esta: nós não vemos o sentido nas décadas para produzir o mesmo produto, em tudo se repetindo, como se congelado em desenvolvimento.
Portanto, a rotina adequada! Nós construímos um carro novo, e nosso objetivo é tão novo para o seu posicionamento e uma nova, significativamente mais ampla gama de compradores. Estamos falando adeus a comunidade do menino de corredores de rua e rivalidade pátio eterna com Subaru WRX STI. Nossos novos marcos são BMW M3 e Audi RS4. Assim, o nosso novo carro esporte não é outra rotina EVO com um índice X, mas um revolucionário e mais respeitável Lancer Evolution. Em suma, eu dei à luz a você, eu vou te matar.
Nem mais nem menos. Mas se os concorrentes eternas em face da Subaru foi para as pessoas através da dando as espécies da versão básica do Impreza de mercado, ao mesmo tempo em favor de fãs de preservar o carácter da versão carregada, tanto quanto possível, os comerciantes Mitsubishi decidiu pôr um fim à situação em que o modelo base Lancer tornou-se mais e mais fresco Evo são cada vez mais selvagem e tendo nada além de um salão de beleza primitiva, comum uns com os outros. Portanto, a versão básica do novo Lancer geração foi dado inicialmente mais agressivo e desportivo, espécies extraordinárias, tornou muito mais confortável, ricamente equipado e refinado e deliberadamente, durante o desenvolvimento, desde a sua base um carro desportivo de pleno direito.
Bem, a aplicação é muito grave, e você entender isso um por um única aparição do novo Evolution. Em primeiro lugar, o sedan compacto tornou-se visivelmente mais, devido ao aumento da base por 25, o tamanho da rotina e altura por 30 e a largura 40 mm. Em segundo lugar, de fato, a carne, desde a versão carne básica, o Lancer cobrado parece muito mais atraente e mais convencer o anterior, incluindo a boca trapezoidal da entrada de ar frontal, uma paráfrase peculiar sobre o tema da parte nasal da Audi moderna.
Enquanto na geometria da alimentação é claramente reconhecido por algo média entre Lexus e Alfa Romeo. E anexando poder visual adicional e a agressividade das condutas de ar sobre a capa e atrás das cavas das rodas dianteiras (não há quase uma citação directa de Mazda RX-8), o spoiler dianteiro e a aparência traseira anti-ciclo muito mais organicamente , elegante e nobre do que antes. Deixemos para a consciência da Mitsubishi designers de empréstimos consciente ou não intencional no princípio do mundo no segmento de uma camisa pobres, e reconhecemos que, como resultado, o carro foi surpreendentemente holística, muito bem, bonito e adquiriu um mais caro e visual espetacular.
Esta impressão é reforçada quando se está dentro: aqui ea pista não é deixado da antiga, não vou ter medo desta palavra, o desiccity de design. Agora, sentado no salão de beleza do novo Evolution, você se sentir como em um apartamento bem conservado, com uma renovação, e não na sala de orfanato de Dosses estudantes com bancos em vez de cadeiras. By the way, as novas cadeiras desportivos Recaro, em contraste com o anterior, fornecem muito mais confortável, o desembarque cockpit. Todos na cabine agrada aos olhos, mesmo no pacote básico de GSR. Um acabamento de couro com uma parada em contraste, o sistema de áudio Rockford Fosgate classe premium com 9 alto-falantes (incluindo um subwoofer de 25 centímetros) e um amplificador de potência de 650 W, display LCD de 7 polegadas e built-in disco rígido do sistema de navegação, cruzeiro controle, built-in Bluetooth, e Beginnerless porta desbloqueio e motor de iniciar este equipamento que não é impensado para versões EVO, mas agora disponível no top-configuração do MR (em que foi fornecido para um novo teste de carro), dá sensações ao dirigir no nível Lancer Evolution qualitativamente diferente, incomparavelmente superior.
No entanto, as principais vantagens deste carro ainda deve ser a sua qualidade em execução, e eles poderiam ser verificado. O benefício que o teste organizada na Espanha por jornalistas russos Distribuidor Mitsubishi Motors em importações Rússia Rolf fornecidos tanto para a rodovia e componente autodometrome muito mais raro. Já os primeiros quilómetros ao volante de um novo Lancer cobrados estão convencidos: aplicada a utilização em estradas comuns seu comportamento é um significativo passo em frente. Sem perda de suficiência, o sedan tornou-se mais suave, politicamente corrigir em seus hábitos e oferece um nível ainda mais intuitivo de gestão.
Para a aparente facilidade com que a nova evolução mantém a trajetória necessária, mesmo nas mais voltas complexos, é o trabalho do mais complexo sistema inteligente SUPER All Wheel Control (S-AWC), já está familiarizado com a oitava e nona geração da EVO , mas significativamente melhorada. A função fundamental do controlo automático do diferencial activo central (ADC) e contrariar a rotação em torno do eixo vertical (AYC) foi suplementado com um sensor do grau de rotação acima mencionada e o regulador de força de travagem, o que permite que o carro de supor mais precisão as intenções do motorista e de forma mais eficaz evitar seus erros, especialmente quando condução no rosto de partida.
Como antes, por exemplo, se ele for muito otimista para entrar uma volta rápida, o sistema S-AWC estará à frente de sua tentativa de corrigir o giro insuficiente resultante de suas próprias forças e adicione o torque carregado pela roda externa. Mas agora também diminui, se o esforço nos pedais for insuficiente, a roda frontal interna, ajudando o carro a se encaixar com segurança no turno. Além disso, a partir de agora, o sistema de estabilização do ASC ativo foi adicionado a tudo isso, que, no entanto, pode ser completamente desativado. Claro, surge uma questão razoável: como emocionante andar em tal computador sobre rodas, que quase tudo decide e faz para o motorista? Depende do que entender o fascínio. Se não há possibilidade de nada a fazer, queimando a borracha, na deriva controlada de acordo com algum tipo de estradas em uso geral, em seguida, não muito. Embora aqueles que compra um carro muito caro apenas para isso, você pode contar nos dedos. Se nós estamos falando sobre a possibilidade de experimentar um sentimento muito mágico que dirigir este carro que você pode fazer o que parece impossível, e ao mesmo tempo desfrutar e do seu conforto, sim, é muito fascinante. E pessoas que querem exatamente, a vantagem mais. Além disso, todos os sistemas auxiliares funcionam corretamente, sem verpletamente, sem criar rosa do motorista sob a suposição de interferência na gestão de carros.
Também é linear, mas um 295-forte duas vezes motor turbo da mesma arquitetura, como um lancer básico, mas fundamentalmente modificado está trabalhando agora. Construído, como o próprio carro, na plataforma global desenvolvida pela Mitsubishi, juntamente com a Chrysler, não tem nada para fazer qualquer coisa (exceto o volume e a presença de um sistema de controle eletrônico da fase de distribuição de gás Mivec) com a unidade que todos os versões do EVO foram equipados com um agregado. A principal diferença é o bloco de alumínio em vez do ferro fundido. Em geral, o motor tornou-se mais forte, sua contabilidade de energia é aumentada e, ao mesmo tempo, é significativamente reduzida por um peso de 12 kg e 10 mm de gravidade, que, por sua vez, melhorou o raver e o manuseio de carros. A tração suave e poderosa em quase toda a faixa de revoluções permite que você altere o ritmo do movimento a qualquer momento e use o pedal de gás como uma ferramenta de gerenciamento muito fina.
Um par lógica de um motor novo equivalia a uma nova transmissão. Robótico transmissão nova geração de 6 velocidades de dupla embraiagem SST (SPORT TRANSMISSÃO SHIFT) de acordo com o seu princípio de acção é similar ao sistema de DSG, que é utilizado em modelos VW / AUDI. No modo Normal, o robô muda a transmissão, economizando combustível, cedo e sem problemas, não inferior ao melhor ACP, e ir neste modo nas condições de movimento urbano. Você ligar o modo Sport e electrónica detém a transferência mais, acelerando o próprio processo de comutação. Modo S-SPORT, que faz sentido usar apenas quando a condução num ritmo de corrida, agrava o resultado de uma extensão ainda maior, tão perto quanto possível com o algoritmo de comutação para o manual hábil. Você pode alternar as transmissões e manualmente tanto o próprio punho seletor eo encanto especial e a solidez das pétalas stealless, decorado com alumínio. Fãs de gestão ainda mais interativo será capaz, no entanto, para adquirir Lancer Evolution e com um MCP clássico de 5 velocidades. E ela, como para assegurar a japonesa, consubstanciado toda a experiência da participação da marca na corrida de carros. Como foi dito, a nova transmissão mecânica garante a transferência de um ponto maior devido a dentes da engrenagem mais amplas sem aumentar o tamanho externo da caixa. E alcançar tal densidade, devido à recusa da marcha-atrás! Mas isso não significa que o Lancer Evolution com o MCP pode agora montar somente para a frente. Inovador (e, como representantes da Mitsubishi dizer, hoje uma inédita) solução oferece para fornecer o reverso da conexão simultânea da 7ª e 3ª engrenagens! As transmissões do 1º ao 4º ter números retraídos, o número de 1º de transmissão é reduzida, o que contribui para um começo mais confiante do lugar, e o número do 5º, pelo contrário, é aumentado, o que proporciona uma mais movimento confortável em alta velocidade.
Em defesa da transmissão robótica, vale a pena notar que, embora até cem ela acelera a nova evolução por quase um segundo mais lento, mas quando uma aceleração ultrapassando de 60 a 100 km / h, pelo contrário, acaba por ser mais rápido do que 1,7 segundos (3,4 contra 5, 1)! Os revisores da Mitsubishi e da suspensão não foram sem atenção. O desenho de todos é o mesmo cremalheiras invertidas McPherson frente e multi-dimensões a partir de trás, mas a sua geometria e revisto nós principais são reforçadas. O curso do novo lanceiro é adequadamente duro, mas não de madeira para toda a rota de teste um par de cem quilômetros e uma viagem no dia seguinte no carro de Guadis ao norte de Granada e não a menor sensação de desconforto. Apenas uma sensação de prazer. E às vezes horror!
 
Todo mundo que sabe e gosta de andar rapidamente sabe que quando eles transplane partir do assento do motorista no passageiro, como passeio de um é, por vezes transformando a partir do prazer de tortura franco com um efeito vômito. Portanto, sem experimentar o menor desejo de se expor com esse tormento nesses segmentos, em que a condução será um parceiro, eu prudentemente escolheu a sociedade de colegas desesperados - pilotos para a empresa absolutamente não acostumados a todas essas garotas de a revista masculina brilhante baseado em um descanso sereno no banco do passageiro. E cruelmente calculado.
Nada sabendo sobre viragem excessiva ou insuficiente, bem como sobre os movimentos de correcção do volante e da separação do pedal do acelerador, meu parceiro simplesmente confiou eletrônica métrica do carro, e enquanto eu estiver horrorizado no banco do passageiro, a garota corajosamente pressionou o pedal de gás e passou com sucesso claramente intratável em tais velocidades da serpentina de montanha coberta de neve (sim, enquanto em Granada foi +22 c , vizinha Sierra Ski Resort -Hevaada literalmente afogado na neve!) e ele passou sem a menor tensão e com tanta calma, como se ela estava fazendo toda a sua vida, embora ela ainda estava dez minutos mais cedo, sendo um passageiro si mesma, me implorou para entregá-lo ao destino por viver e desfavorecidos. E este é o principal argumento em favor de tal carro com o qual a evolução do Lancer tornou-se e que permite-lhe desfrutar de rápida passeio para pessoas sem habilidades especiais, realizando uma parte justa do trabalho para eles e corrigindo instantaneamente seus erros.
Mas mesmo o carro mais inteligente e seguro tem a sua própria, embora muito altos limites do possível você precisa se sentir. E determinar esses limites por experimentalmente mais seguro ainda não nas estradas de montanha de uso geral, mas na estrada estrada com armadilhas de cascalho de largura. E aqui está, um autódromo. Um sentimento de maior liberdade em colaboração com as aparece máquina, eo nível de medo razoável que os controles do passeio à beira do desfiladeiro da montanha é mais eficiente do que qualquer sistema eletrônico, pelo contrário, ele é reduzido ao mínimo.
Breve Intecting japonês Guru, um par de outras questões que participam do teste piloto profissional Boris Schulmester (cuja avaliação de carro, por sinal, em coincide gerais com o autor), um par de círculos de familiarização para um carro de segurança, como se antes de iniciar o corrida com o movimento, e gás no chão, alma do Ving corpo! Não é bem assim, é claro, apenas suas fusões de alma juntamente com a alma do carro (mesmo se ele é ou eletrônico), e quanto mais forte a fusão, o mais confiante que absorve os quilômetros de pista. E, novamente, tudo o mesmo sentimento, mas apenas mais brilhante e impressionante: você entende que, se você não tem competências profissionais suficientes de um motorista profissional, é simplesmente impossível para virar uma volta a uma tal velocidade, mas a evolução é incompreensível .
Estabilidade e cadeia do fenomenal máquina na pista são sentidas mais aguda. O chassis é como um monolíticos graças a uma rigidez tensão 39% e 64% no alongamento (devido a isto, tornou-se mais EVO pesagem, para que a potência adicional do motor é largamente disponível). Mas se você desligar o sistema de estabilização, confiando em sua própria habilidade para passar voltas quer na trajectória perfeita, ou soprando o eixo traseiro, o carro adquire uma vivacidade especial. É verdade, desde a sua manipulação é muito mais perto de neutro do que as versões anteriores era, a fim de enviar alimentos para as ações, bastante nítidas de compensação são necessárias. Mas a relação de suas mãos e pernas de direção e pedais com rodas, embora através da junta eletrônico de proteção S-AWC, parece apenas metafísica. E o mais importante: de acordo com representantes da Mitsubishi, mesmo em devido directo ao aumento de peso, não é à frente da EVO IX, mas nas voltas muito mais rápido, e devido a isso com um círculo de 2,4 km, traz o antecessor como muitos como 2 segundos! Como se costuma dizer, os comentários são excessivos Lancer Evolution of a décima geração será proposto em duas versões da base GSR e luxo, mas também MR mais extremo. Equipamento da primeira liga já inclui rodas de liga mecanismos de travão Enkei, Brembo com discos ventilados, faróis Bixenon com elementos rotativos leves dos AFS adaptativas do sistema de iluminação frontal, sensores de chuva e as luzes e nove airbags / cortinas de segurança.
Adicional, proporcionando a melhor embraiagem de rodas com uma faixa, a nitidez de direcção e curso, especialmente em curvas, pacote de alta velocidade (High Performance Package) para uma versão mais caro do MR prevê a instalação de amortecedores Bilstein e molas Eibach, compósito discos de freio frente Brembo e discos de alumínio forjado BBS (o que reduz significativamente as massas unsappressible), bem como os pneus de alta velocidade com os lados mais rígidas e melhoria da embraiagem. Claro, tudo isso custa dinheiro. E o preço da nova evolução será muito mais antiga, provavelmente, cerca de 70 mil dólares. O que será pesando Girling capaz de superar o desejo de ter tal carro. E se aqueles que têm esse dinheiro vai querer gastá-los no carro da marca Mitsubishi, não BMW ou Audi? Tudo o que precisa acontecer, no décimo EVO há um personagem brilhante, uma aparência espetacular, maior conforto, o nível adequado de respeitabilidade. não sofre de snobism patológica para as pessoas devem tomar esse passo um, mesmo que seria digna de se destacar da multidão. Assim, as chances de sucesso no novidade é, e não é mau. O carro, criado pela mesma receita, seria condenado a abrandar morrendo. É característico que, enquanto as vendas de modelos desportivos de máquinas na Europa ao longo dos últimos 10 anos aumentaram em 1.600% (!), As vendas EVO vem caindo e, no ano retrasado totalizaram apenas 2,5 mil carros. E, quaisquer que sejam os ortodoxos têm resmungou sob o nariz, mas Lancer Evolution ainda é bom e até mesmo tornou-se melhor na pista de corridas. Agora tornou-se também incomparavelmente mais confortável e agradável no resto, muito mais adaptado às condições de movimento urbano, utilitária, não excluindo os semáforos (que já não vai esgotar o caminho, como no caso das versões anteriores do EVO com a sua famosa turbophant). Nesta e cálculo som do fabricante. Então, aparentemente, a era do ex-EVO e uma mão separada, arrancado da vida real do punhado de seus fãs simplesmente inevitavelmente passaram. E o novo Lancer Evolution, do ponto de vista de marketing e bom senso é hit incondicional entre os dez primeiros.
 
Boris Muradov
   
 

Uma fonte: Revista Motor [junho 2008]