Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Estrangeiro

O Mitsubishi Lancer Evolution X é tão diferente de todas as evoluções passadas que seu X não é mais 10, mas x: para eles é um estranho. Eu me pergunto quem ele é para o seu?

E quem era o diabo para enfiar essa faixa preta na cordilheira de alumínio do teste Evo X? Ela é como um módulo de radar dela ou fezes. Alien para Evo X! Essa faixa só se encaixará nele como um disfarce de ataques de rally para a linha de frente no território do inimigo: reconhecer estranhos e não reconhecer o seu.

Com essa faixa, ele evoca as opiniões da solidariedade e a adoração de todos os meninos que se aproximam e transversais em cinzéis e tocas tunáticas. E ele não é do quintal deles: com essa decoração, ele sorri para aqueles a quem ele é muito duro. E há um focinho com um tijolo além daqueles que podiam olhar. A evolução mais misteriosa de Mitsubishi, que ninguém sabe qual tribo atribuir, o carro esportivo mais sério e moderno da história da marca. E ele tem muito pouco em comum com todas as etapas anteriores da evolução, apesar do fato de ele estar sobre seus ombros. Sim, o X é muito adulto e bem equilibrado, mas isso não é ruim: afinal, você e eu também não somos meninos.

Transmissão SST forte para frente e para cima e a diferença mais importante entre o EVO X e o EVO 1-9. Agora o evolução pode ter duas embreagens em vez de um e dois pedais em vez de três. Isso é suficiente para tratar o carro de maneira completamente diferente: hoje não há nada a fazer no mercado sem transmissão automática, mesmo nos esportes. Especialmente se mais de um milhão e meio de rublos forem solicitados a esportes.


A transmissão SST pode funcionar em três modos automáticos e no modo esportivo de interruptores manuais com pétalas de volante

Um novo motor com capacidade de 295 litros. Com. Excelente. Ele leva não apenas o limiar mágico de ativar a turbina na obra: ele entra progressivamente com ocioso. Este mecanismo não está sem personagem: é sem inconveniência característica. Ele explode ainda mais do que o anterior no topo, mas não corre o risco de cair no funil e no fundo. Dá a própria tração em todos os lugares que não o deixarão em lugar algum: mesmo em uma posição estúpida. Ele só teria que colocar uma voz mais madura e mais cara.

O seletor de transmissão SST é a mesma alavanca que a transmissão mecânica. E ele também coloca com cliques na maneira de punhos de precisão da caixa de corrida. Na escolha do motorista, os modos para ir e para rolar. Há, no entanto, também super esportes para soprar. O EVO X também possui um sistema de estabilização. E isso é maravilhoso, porque muitos dos que se honram com um especialista em pilotagem e ficam envergonhados por sua presença permaneceram em outra caixa de areia. A propósito, eles costumam ser os principais devedores da ESP. Ou reféns de sua ausência/desconexão, quando o carro habitualmente tenta deslizar, mas em vez de cones e bares, kamases e pilares nadam atrás das janelas.

Em um modo confortável, a transmissão resolveu a embreagem suave e suavemente, permitindo que o motor funcione em baixa velocidade na área de impulso de borracha leve, se possível. Nos esportes, a caixa é mais fácil de subir as flechas do tacômetro do motor, e esse modo é bom para a direção urbana, no entanto, para pilotar ou, em nosso caminho, de uma maneira diferente, para soprar, é claro, é melhor Lidar com equipamento com pétalas manualmente. Eles são fixados na coluna e não giram junto com o volante: a solução, embora verificada por empresas respeitadas, mas não das mais bem -sucedidas do mundo. No entanto, o trilho é muito curto, e a giro do volante para cantos grandes tem mais probabilidade de evidência da desleixo do motorista do que a necessidade.

A tração de roda cheia ainda possui três modos de operação condicional: asfalto, solo, neve. Condicional não é porque eles não diferem, mas porque você pode usá -los conscientemente sem levar em consideração o título. O asfalto é o mais difícil. O mais eficaz, no sentido de um círculo na pista, o modo asfalto será o asfalto. No entanto, ele também exigirá as habilidades do motorista mais fortes do piloto: a quebra do deslizamento é a mais nítida. Mas no gelo ou no solo é mais fácil e confiável para voar nas curvas de lado. A transmissão dificilmente está bloqueada e, em longa potência, desliza o carro é muito estável. O modo de solo funciona mais macio e reciclado e, no modo de neve, o sistema de tração de tudo se assemelha à operação de travas suaves de torsenovo com a alteração apenas na intervenção do super Ayc diferencial traseiro ativo.

A evolução X tem um porta -malas espaçosas e um monte de lugares atrás. Ele tem materiais de decoração baratos, mas bastante decentes, e não há luxo nas pequenas coisas, mas não há baixo custo. No nível do prêmio, é claro, você não pode compará -lo com um ente querido a um preço do Audi S3. No entanto, você não pode colocá -los em uma esteira.

Sim, Evo deixou de ser uma escolha ultimática de fãs intransigentes de velocidade, completamente contra -indicados por aqueles que precisam de pelo menos um pouco de conveniência e conforto. Mas ele ainda é um cavalo de músculos e sem excesso de gordura. Ele monta mais rápido e mais moderno. E ele permaneceu apenas um carro esportivo para todos os dias. E a palavra Sportsar ainda é a principal coisa: ela não se transformou em um carro universais de tração nas quatro rodas com um motor poderoso, como imponente e preguiçoso Volvo S40 T5 AWD, por exemplo. Lancer ainda é difícil e muito preciso nas reações. Um carro esportivo leve e adequadamente configurado com um personagem exclusivo reconhecível. E isso é a principal coisa, porque se houver um personagem, há quem vai gostar. O principal é não ser enganado em seus desejos.



 

Fonte: Carros