Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X desde 2008 Sedan

Tomada

Mitsubishi Lancer Evolution H. Preço: $ 66.000 À venda:. Desde julho de 2008
O lançamento do novo Mitsubishi Lancer da décima geração é comparável a um tiro, marcante e fãs, e os concorrentes. Não menos do que a versão esportiva há muito aguardado da Evolution X, que vai começar a vender na Rússia no verão
Sob o sol gemendo, a Espanha é predatória Mitsubishi Lancer Evolution X, pintado de preto, parecia especialmente severamente. Da agressão que estes carros exalava, o ar foi aquecida e asfalto derretido.
cor preta escolhido um disparate. Com o lançamento de uma nova geração, a abordagem para o posicionamento da versão do Lancer Evolution foi alterado. Os japoneses decidiram se livrar da imagem de um carro esportivo puro, dando um passo em direção a marcas premium, como BMW, Audi e Mercedes-Benz. Assim, cerca de vermelho, amarelo e azul deve ser esquecido.
A silhueta geral da versão do EVO do habitual Lancer não é muito diferente. É verdade que existe uma massa de atributos desportivos adicionais. Claro, estamos falando de kit: limiares, saia da frente, difusor traseiro, orifícios de ventilação, de spoiler. Cada um dos elementos não só torna contribuição estética, mas também carrega o fardo técnico. O kit de aerofólio e o corpo melhora a aerodinâmica e aumentar a força de pressão, os orifícios de ventilação contribui para uma remoção mais eficiente de ar quente do compartimento do motor e discos de travão de arrefecimento. Em geral, os designers conseguiram suportar o conceito de uma abordagem diferente para o carro. Se versões anteriores EVO literalmente morreu com vários buracos, revestimento e equipamento de corpo, agora tudo é muito mais rigorosa.
estilo rigoroso corresponde ao salão onde há apenas o mais necessário. Claro, não era sem uma direcção desportiva e não menos bancos desportivos. As cadeiras Recaro têm excelente apoio lateral, mas uma colher de alcatrão é uma certa americanização. O assento tem nenhum ajuste em altura, e o volante não podem ser movidos. É por isso que não é necessário encontrar a aterragem perfeita atrás do volante. O espírito do esporte enfatiza revestimento de alumínio em pedais e alavanca KP.
Quanto à qualidade do acabamento, os estofos de pele de alta qualidade e Alcantara é digno de louvor. Tudo o resto, como no Lancer habitual. plástico atraente no toque acaba por ser sólida. Não é de surpreender se os riscos aparecerão nele. Depois de uma inspeção cuidadosa, voltamos aos negócios. O lançamento do motor é acompanhado pelo som bem-humorado do sistema de escape personalizado. Sob o capô, Evolution X oculta um motor turbo de dois litros com uma capacidade de 295 hp O motor novo em comparação com a geração anterior é significativamente modificada. Se falamos mais precisamente, nós estamos falando sobre a substituição de 90% dos detalhes. O bloco é feito de alumínio, o que reduziu o peso de 12 kg. A turbina está localizado compacta, como resultado, o centro de gravidade é reduzida eo motor conseguiu se aproximar do carro. A turbina utiliza um impulsor de um novo design, que, devido ao aumento de 10,5 a 12 cm2, a área permite que você rapidamente pegar turnos de trabalho e pressão máxima questão.
Na prática, todas essas inovações levou a uma diminuição do limiar turboyama. O motor começa a activamente desenrola do 2200-2500 min-1. O impulso não desaparece até o cut-off 7800. Mas o melhor é mudar para 7300-7500, como a caixa tem tempo para ir para a próxima marcha, sem tocar o limitador de velocidade.
Quanto a transmissões, haverá dois mecânicos de 5 velocidades e uma automática de 6 velocidades. O último TC-SST ACP é o maior interesse, equipado com dois discos de embreagem. Isto permite-lhe fazer overclock mais intensa, porque quando usando uma única transmissão, o próximo também acaba por ser incluídos. Ao mesmo tempo, estamos a lidar com a embreagem do tipo chamado molhado, isto é, com manteiga. É impossível utilizar seca por causa do elevado binário a partir do motor de 366 nm a 3500 min-1.
A caixa tem três modos de operação: Normal, Esporte e S-Sport. Pegue tudo o que conseguiu na pista de corrida perto do Granada espanhol. Cada um dos modos muda a taxa de resposta para pressionar o pedal do acelerador. Mas mesmo S-Sport não salva completamente de atrasos. Ele salva apenas que em cada modo, a gama da velocidade de funcionamento é deslocado, abaixo do qual o ACP não omiti-los. Ele também lamenta a ausência de kikdaun. Para uma forte aceleração, você tem que usar a pressão do gás de casal. Ao dirigir serpentes montanha com uma abundância de voltas astutos, é melhor usar o modo manual.
No design do Manual KP, muito é emprestado de carros de rally. Note que não há marcas reversas. A tradução da alavanca para a posição R inclui a primeira e terceira transmissão ao mesmo tempo. Como resultado, a máquina está voltando. Essa decisão tornou possível fazer uma caixa mais compacta e fácil, o que é importante.
Direção tem uma nova evolução muito informativa. Com o aumento da velocidade, o volante apertado é visivelmente muito. Quanto à capacidade de gerenciamento, EVO X está em perfeita ordem. Além do disco completo, quatro sistemas operando em estreita cooperação são responsáveis \u200b\u200bpor este item. Estes incluem ACD diferencial automático, controle do torque carro AYC, Sports Abs e ASC estabilização. É difícil notar seu trabalho, pois qualquer tentativa de perturbar o carro da trajetória é impiedosamente suprimida. Parcialmente mente eletrônico pode ser desativado, mas AYC permanece ativo o tempo todo, por isso precisa de um erro muito áspera para torcer a máquina. O equilíbrio de suspensão é mais mudado para o conforto. É verdade, quando virar voltas com uma forte carga de uma das rodas, pode ocorrer um colapso bastante acentuado do eixo traseiro. Isso pode ser evitado pela correção da trajetória com a roda ou sistemas, se forem ativados. Os japoneses conseguiram resistir a um novo conceito. A nova evolução do Lancer tornou-se um carro da cidade rápida, perdendo, no entanto, correndo a imprudência.
Clássico
Para que o carro bem fui, às vezes você não deve chegar a nada de novo, é suficiente para cima com as configurações. Mitsubishi engenheiros foram feitos construindo uma nova suspensão da nova evolução do lancer X. frente e É uma multi-link com alavancas de alumínio com geometria otimizada. Amortecedores são estabelecidos por Bilstein e Eibach Springs. Como resultado, EVO X recebeu controle bastante agudo e informativo. A suspensão trabalha bem com qualquer irregularidade, e o carro não está inclinado a grandes rolos e disputas. No movimento do Lancer Evolution X é confortável, perfeitamente adequado para a cidade e viagens longas.
Dirigindo
A evolução mantém muito claramente uma determinada trajetória. Neste, é ajudado por uma tração nas quatro rodas e um número de sistemas adicionais. O volante tem boa informatividade e feedback.
Salão
Tudo é coletado bem, mas a qualidade do plástico no mesmo nível de orçamento como no lanceiro habitual. O que realmente agrada é o recaro assentos com bom apoio lateral.
Conforto
Novos bancos têm bom apoio lateral. Você pode fazer cada um dos passageiros sem problemas. Você não terá que se preocupar o ruído do motor e um pouco de vergonha, mas deve ser alterado para um carácter desportivo.
Segurança
Segurança acima de tudo em veículos desta classe.
Preço
O preço não vai chamar o cumprimento completamente, mas não impediu a venda de toda a quota antes do início das vendas oficiais.
Vantagens e desvantagens
+ Volante Informativo, suspensão equilibrada, assentos confortáveis.
- motor de Noisy, nenhuma configuração de direção para a partida e altura assentos.
Especificações
Marca e modelo - Mitsubishi Lancer Evolution X
Dimensões - 4505x1810x1480 mm
Motor - a gasolina de 1998 cm3, 295 cv / 6500 min-1
Transmissão - automática, de 6 velocidades
Dynamics - Max 242 km / h; 6,3 s a 100 kmh
Concorrentes - Subaru Impreza WRX

Nossa opinião
Lancer Evolution permaneceu rápida e adquiriu conforto. Não é ruim, mas que os fãs modelo esperou? Aparentemente, é isso que a quota para 2008 está completamente selecionado. Bem, provavelmente, os tempos de esportes ascéticas passaram. O que acontece com os atletas que deixaram a esteira? Isso mesmo: eles usam ternos e lutou um pouco de gordura. Embora muitos ainda vai.

Postado por: Maxim Egorov

 

Uma fonte: Jornal 5 Roda [junho 2008]