Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Japonês "mais leve"

Um grande número de carros com spoilers e anti -areias está correndo ao longo das ruas das cidades russas, que despertam respeito pelo kit maciço do corpo, rosnando flores retas e outros atributos externos de pseudo -sports. Além disso, muitas montadoras são oferecidas por carros equipados com transmissão e pingentes com modos esportivos e atributos adicionais, indicando que este não é um modelo de massa, mas algum tipo de incomum, diferente de todos os outros.
No entanto, não há tantos conquistadores reais da estrada com o Espírito Espartano de Liberdade e Drive, os representantes brilhantes dessa família incluem Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Foi o último, na configuração final, com os amortecedores de choques de gás Bilstein e BBS discos, que chegaram até nós para um teste. Seu preço na versão proposta é de US $ 51.090 e, em uma versão mais simples, com discos enkei e racks de Kayaba, o custo do carro é reduzido para US $ 46.750.
O que acontece se o habitual Mitsubishi Lancer estiver equipado com um turbocompressor, uma suspensão esportiva rígida, para pendurar um AE agressivo. A resposta é simples - um sedan civil se transformará em um isqueiro! Foi uma palavra que caiu da boca de todos que viram o Lancer Evolution IX, e não por acaso, com toda a sua aparência, Evo fala de um potencial ilimitado capaz de iluminar tudo e tudo ao redor.
Encontre 9 eVotlich
Antes do carro, à primeira vista, parece o mesmo que o evo VIII, mas, na verdade, o para -choque dianteiro mudou completamente, em particular, perdeu todos os orifícios desnecessários, em vez do qual uma enorme ingestão de ar é abertura, melhorando o resfriamento do motor. O spoiler de carbono no porta -malas, inclinando a falta de força de aperto da parte traseira do carro. Como o peso da máquina é distribuído em relação a 60/40 ao eixo dianteiro e traseiro, sem esse elemento espetacular, as rodas traseiras perdiam a embreagem com a estrada. Além disso, um enorme difusor apareceu sob o para -choque traseiro, que, trabalhando com um anti -areia, cria uma força de elevação negativa no eixo traseiro. O teto, as barras de proteção nas portas e o capô agora são feitas de alumínio, devido ao qual o peso do carro foi reduzido em 60 kg e o trazia para 1300 kg.
Tudo isso, combinado com uma nova cor amarela saturada, oferece à Lancer Evolution IX uma aparência única que atrai as vistas dos outros. Às vezes, até parecia desconfortável com as vistas irritantes dos motoristas de carros vizinhos, como se estivessem vendo um alienígena na estrada de outra dimensão. Muitos podem não gostar da aparência de brinquedos desta máquina, mas quando você está dentro, você esquece, mergulhando completamente no mar de falantes e a magia de uma turbina assobiada.
Dentro da nona sequência Evo, tudo não é tão incrível quanto fora, e por que - isso não é Mercedes AMG ou BMW M -Série, o espaço interno desses carros é apreciado principalmente pelo ascetismo esportivo. Em princípio, não importa se os assentos da evolução são cobertos com tecido ou pele, mas ainda assim os baldes Recaro cobertos com combinação de couro e Alcantara subornaram meu gosto estético. Sentado neles é conveniente e confortável, eu só não gostei que a parte de trás da cadeira seja regulada por uma reviravolta desconfortavelmente localizada e apertada, como nos carros do século passado. Outros detalhes do interior não parecem tão apresentáveis \u200b\u200b- parentesco com um valor de sedan de US $ 15.000, plástico e outros detalhes obtidos de um sedan padrão, de uma qualidade muito média, afeta.
O fato de você não estar sentado em um carro civil, mas em um carro esportivo se assemelha a um pequeno Momo do volante com três agulhas de tricô preto, inserções de carbono em um torpedo e uma barra de fibra de carbono atrás de uma alavanca de caixa de velocidades com a evolução da inscrição. O painel é caracterizado por luz de fundo vermelha, como um velocímetro atraído para 270 km/h e um tacômetro de 9.000 revoluções. Outra linha genérica de Lancer carregada são as sobreposições do pedal de alumínio. A única revolução na evolução do Lancer foi a aparência de um controle climático, que é controlado por três pequenas alças no console central.
Avaliação na estrada
Depois de girar a tecla de ignição, a cabine é preenchida com som baixo emitido pelo sistema de escape e com uma vibração quase perceptível do motor. Depois de apertar a embreagem, colo a primeira marcha e há uma dissonância entre sensações e expectativa da caixa: o curso da alavanca acabou sendo uma longa e característica de carros civis. Aconteceu que a nona evolução do Lancer estabeleceu uma nova transmissão de 6 velocidades da Nissan. Embora agora os programas mudem e mais fáceis, e a aceleração se tornou suave e a economia de combustível aumentou, parte do caráter do carro está irrevogavelmente perdida. Enquanto isso, em carros de rali e algumas modificações no Japão, são o bom e antigo ponto de verificação de 5 velocidades, idealmente adequado para direção ativa. Mas não vamos sobre isso, na terra do sol nascente, há uma evolução na parte traseira do vagão da estação, e mesmo com um ponto de verificação automático
Além da nova transmissão EVO IX, também recebi um novo sistema de tração de rodas, consistindo em um diferencial central ativo e diferencial ativo conectado no eixo traseiro com o sistema de controle de guinada super ativo, que distribui o torque entre as rodas traseiras. Em carros comuns, você é forçado a desacelerar antes de girar, mas o Evo é completamente diferente, por assim dizer, ele pressiona para pressionar o gás, entrar em uma curva e perdoa algumas supervisões, redistribuindo a energia que vai do motor entre as rodas na direção certa.
Em um ritmo urbano calmo de movimento, o carro monta e consome gasolina como lancer regular com um motor de 2,0 litros. Mas você só precisa acionar um motor turbo de 2,0 litros em uma marca de 3.000 rpm, tendo puxado o pedal do acelerador, à medida que o consumo aumenta instantaneamente para 30 litros por cem. Depois de conectar a turbina com todo o seu corpo, você começa a sentir todos os 280 hp. Escondido sob o capô e 355 Newtons transferidos para as quatro rodas BBS. Um idiota impressionante e as forças da inércia já estão pressionando o corpo em uma cadeira com poder indescritível. Dura até que a seta atinja o tacômetro 7.500 rpm e continue com um aumento de engrenagens. A segunda, a terceira marcha já é a primeira 100 km/h e apenas 5,7 segundos passaram ... a velocidade cresce rapidamente e somente na sexta posição da caixa de engrenagens A alavanca da dinâmica da aceleração da evolução diminui, e o velocímetro se espalha à marca máxima de 250 km/h lenta e relutante.
A conclusão que um carro foi criado para agitar ao longo da estrada suburbana, faixas gratuitas e faixas de corrida. Infelizmente, porém, nas realidades russas, as viagens interurbanas e as viagens à evolução são quase impossíveis se nos lembrarmos de um dos problemas russos e da 98ª gasolina, que por decalitantes derramando no pescoço de um isqueiro japonês. Há o risco de ficar com um tanque vazio, não atingindo o posto de gasolina mais próximo com um combustível da marca Super. Mitsubishi Lancer Evo é perfeito para diotas que precisam atrair amigos e conhecidos ou fãs verdadeiros do modelo - aqueles que não pensam em suas vidas sem adrenalina, corridas e corridas de arrasto noturno. Obviamente, esse carro deve ser o segundo ou mesmo terceiro na garagem de seu proprietário, mas não o primeiro.
Evolução com uma continuação
Todos os anos, a montadora japonesa traça a tendência de popularizar a evolução do Lancer entre as grandes massas, o gerenciamento de cada novo modelo se torna mais fácil e mais compreensível para o motorista, o conforto do espaço interior está crescendo. A próxima décima geração do lendário carro japonês, que já aparecerá em 2007 e será construído com base em um Lancer completamente novo, receberá várias inovações. Muitos dizem que está planejado usar a transmissão automática, como no conceito de conceito Mitsubishi X, além disso, a aparência do sistema de estabilização é esperada, embora desconectada. Além disso, os planos do Mitsubishi Motors Engineering Center na criação de opções leves para o futuro EVO X: com um motor atmosférico e conectado por todos os rodas, bem como com um motor médio que rival eterno de Subaru.
Daniil Sonin
 

Fonte: Carclub.ru