Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Todas as fotos de Mitsubishi Lancer Evolution x desde 2008

Meio a meio

No passado, a vida atual e provavelmente futura, são rivais inseparáveis. E embora os líderes do campeonato mundial hoje sejam outros modelos, eles continuam sendo cultos.
Para muitos, eles são a personificação de todos os mais brilhantes, extraordinários. Mitsubishi e Subaru estão de muitas maneiras muito próximas: tração nas quatro rodas, 280 hp, rodas turbo de 17 polegadas com pneus Bridgeto, amortecedores de bilstein, freios Brembo. Você pode discutir com as características das configurações dos diferenciais ativos de Lancer ou falar sobre sua aerodinâmica. Mas tenha certeza: a Subaru não contrastará desenvolvimentos menos eficazes e interessantes. Em geral, esses carros são sempre tolerantes à verificação da batalha, encontrando uma linha fina entre as habilidades da máquina e a sua.

Aquecimento.

Fora das janelas sem fim de chuva de outono. Portanto, ainda adiamos as dimensões da dinâmica, mas, usando o clima, tentamos carros para a vida cotidiana. Eles até têm fixadores de isofix para os assentos infantis! No entanto, contar os apoios de braços e os porta -copos nessas máquinas é muito prosaico. Afinal, mal se encontra nos braços de assentos tenazes, sentindo sérios esforços nos pedais, sentindo a rebarbadora de caixas de seis velocidades, você começa a olhar muito de uma maneira diferente. Não é tão importante que o salão seja aparado com um pano ou pele, um plástico macio ou duro do painel de instrumentos. O principal é que tudo isso obedeceu a uma única ideologia: segurando, consertando, para se sentir confortável, agarrado, compreensível e bem lido.
Uma pequena vantagem ainda é para Subaru. Seu estilo é mais expressivo, espetacular, mais brilhante. Além disso, a combinação de dispositivos é mais conveniente, como o volante e as torções do sistema de ventilação. Mas Lancer contrasta a emocionalidade do interior do excelente assento esportivo Impreza, feito como se fosse pedir, precisamente para mim. E a caixa de câmbio em Mitsubishi funciona claramente, segurada contra erros ao alternar.
As impressões do primeiro motorista dão uma pequena vantagem ao Lancer. Os pingentes são mais confortáveis, na vida cotidiana é claramente mais fácil, mais clara na administração, mesmo apesar de um volante muito nítido. Onde Impreza começa a descansar um pouco na entrada da curva, Mitsubishi de brincadeira deve ser a trajetória escolhida. Mas Subaru a leva mais conveniente, sobrecarregada e muito menos barulhenta, demonstrando claramente as vantagens de 500 cubos adicionais do volume de trabalho. Caso contrário, o improvisador é mais difícil, requer mais atenção ao motorista, com relutância de erros na administração.

O instinto básico

A seta do tacômetro congelou a uma marca de cinco milésimos (com a transmissão ligada, o limitador eletrônico protege a embreagem, não permitindo que o motor se desenrole mais forte). Começar! Lancer Evo Ix se empurrando para a frente, mas então as curvas cai até 2000. Aproximadamente a confusão semi -segunda da turbina parece uma eternidade. Finalmente, aproximadamente 3.000 rpm de/min é um empurrão de furacão, acompanhado por um rugido de metal duro para ganhar o poder do motor. Os programas quebraram, o volante tremia em suas mãos, que imediatamente se tornou muito afiado, lançou as colunas da estrada dinamométrica. Parece que essa energia não pode ser calma, mas após cerca de um quilômetros e meio da transmissão está esgotada e a taxa de aceleração está enfraquecendo. Os 34 quilômetros restantes da velocidade máxima do Lancer já estão ficando lentamente. Em princípio, é muito emocional, e o motor gira muito até 7500 rpm, mas o começo arruinou um pouco a imagem. Tentar jogar embreagem? As frações perdidas dos segundos da captura, mas o cheiro de sobreposições queimadas lembra: essa técnica não deve ser abusada.

Com gerenciamento à primeira vista, tudo está em ordem. Evo provoca uma porra. Mas com um aumento na velocidade, o comportamento do carro está se tornando cada vez mais direto. Ele parece estar ansiosamente mergulhando em um turno, mas depois sob a tração começa a endireitar inexoravelmente a trajetória. A descarga de gás, a margem do governante, mas o carro reage muito preguiçosamente aos comandos do motorista, exigindo uma redução da velocidade. As tentativas de baixar o Lancer com antecedência, na entrada da curva, levam a uma derrapagem acentuada do eixo traseiro, que imediatamente flui para deslizamento lateral muito largo. Lembro que Evo VII viajou de uma maneira completamente diferente. Aqui são claramente grandes para o carro esportivo do corpo, é óbvio para o mérito de suspensões bastante confortáveis. Estou classificando as configurações de transmissão: asfalto, cascalho, neve, a situação muda ligeiramente. Mas você deve pressionar cuidadosamente o acelerador, o Lancer ainda está impressionando a curva.
Subaru Impreza WRX STI não é uma direção tão nítida. Vários movimentos do pedal do acelerador e da máquina, como se fossem conduzidos por um círculo, pairando obedientemente em uma derrapagem controlada. A sobrecarga imprimirá o corpo nos rolos do suporte lateral para que eu não queira mover minhas mãos mais uma vez. Impreza é lógico e obediente: ele pressionou o gás deslocado para fora do turno, removido suavemente para a esquerda. Embora suavemente isso, é claro, não seja muito preciso, bastante esperado. Fui um pouco longe demais com uma tração, vagava pela popa, e parece que os humildes empurbnis dispararam pelo arco para que a estrada imediatamente se tornasse estreita e na minha cabeça um martelo: se não perder!. Um pouco mais tarde, encontraremos um idioma comum, começaremos a entender um ao outro de relance, mas este carro não perdoará esse carro de qualquer maneira.

Tendo percebido, lembro -me do bloqueio ajustável do diferencial central (os inter -centros também estão disponíveis, mas eles têm configurações de fábrica). Acontece que, movendo -se no controle manual, você pode aliviar um pouco sua vida corrigindo a natureza explosiva do carro. Com um centro completamente bloqueado, o carro se torna mais direto, parcialmente semelhante ao Lancer. Tendo recebido liberdade, Subaru está claramente mais disposto a se transformar em uma curva, mas é menos estável no controle da deslizamento lateral.
Impreza começa mais confiante em Lancer, permitindo que você honre a embreagem honestamente e imediatamente, sem truques, obtenha a aceleração mais intensa. A relação de engrenagem convergente de transmissão e corte em velocidades mais baixas (7000) leva ao fato de que quase no primeiro quilômetro o motorista está classificando todas as seis etapas da caixa. Então ele simplesmente espera quando o carro atinge a velocidade máxima, que é até 10 km/h menor que a de Lancer. Oh, não é por nada que os criadores deste último se envolvam cuidadosamente na aerodinâmica!

Batalha eterna

Sua rivalidade não pode ser calma. Como nas corridas, uma ou outra invadindo os líderes, vencendo um segundo quilômetros, pontos. Este último, com certeza, teria mudado um pouco em outras estradas, em outro clima, em outros pneus. Sim, e dependendo de hábitos, prioridades, preparação dos motoristas. No asfalto, Subaru Impreza STI é mais difícil, mais agressivo, é mais interessante gerenciá -lo. No entanto, isso não significa que o Lancer Evolyushn é menos expressivo. É congelado, mais dinâmico, embora tenha um pouco menos de raiva de rally. Mas, em geral, ambos os carros são graduados dignos de escolas de automóveis superiores. Portanto, as simpatias dos especialistas foram distribuídos de cinquenta a cinquenta. E os pontos são apenas um pouco diferentes ...
Sergey Voskresensky: Uma luta de máquinas cult forçadas a reconsiderar os estereótipos estabelecidos. Acontece que o famoso Lancer Evolyushn, embora muito rápido, mas mais pacífico do que antes que parecia um carro mais civil e prático. Ele perdeu dois décimos para seu oponente interessante e difícil.

O Lancer Evolution IX manteve o personagem de corrida, explosivo e desenfreado, conseguiu se tornar cada vez mais claro do que o motorista habitual.
Avaliação Geral 7.9
+ Dinâmica acelerada impressionante verificada para controlabilidade e suavidade diária de direção, assento confortável.
- Um motor barulhento, não muito expressivo no comportamento dos modos de combate na estrada.
O Subaru Impreza WRX STI é um carro poderoso, duro e não proporcional, satisfazendo as ambições do motorista.
Avaliação Geral 8.1
+ Um motor flexível e temperamental, capacidades de direção perfeitamente equilibradas, boa ergonomia do local de trabalho.
- Suspensão estrita para a condução diária, clareza medíocre da caixa.