Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Teste abrangente: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

O novo Ford Focus RS luta no local, mas é suficiente derrotar o intransigente Renault Megane R26R e um Mitsubishi Evo X da roda e roda Mitsubishi?
Às vezes, a evolução dá origem a monstros reais, e parece que é exatamente isso que acontece na classe de hatchbacks quentes. O mais recente Focus RS aumentou o poder de potência das confirmações da roda da frente para uma altitude de alta altitude, e para ele e seus concorrentes hoje é apenas para criar um gênero separado, porque esses não são mais isqueiros no disfarce de pequenos estudos da família, mas um equipamento muito mais sério.
E deixe a presença de Mitsubishi Lancer Evolution X neste teste não está envergonhada. Os dias se passaram quando na hierarquia de carros esportivos Evo, junto com seu rival juramentado, Subaru Impreza Sti ficou um passo acima dos hatchbacks quentes, graças ao sedan e uma genealogia de manifestação. Hoje, os limites entre classes são apagados e os compradores de esportistas costumam considerar o EVO como uma alternativa aos hatchbacks quentes e vice -versa.
Com o Renault Megane R26R, tudo não é tão simples. Este nativo da classe de hatchbacks quentes está tentando com toda a sua força com seu passado e, devo dizer, foi muito bem -sucedido nisso. O megane mais extremo perdeu os bancos traseiros e o isolamento sonoro e, em troca, janelas plásticas recebidas, uma estrutura de segurança, um sistema de escape de titânio e proxos Toyo extremos R888. No site da Toyo, esses pneus estão listados na seção de automobilismo e, na descrição do modelo, há um aviso sobre o aumento da cautela ao dirigir por uma estrada úmida devido à resistência limitada ao aquaPlanging. Como se costuma dizer, os comentários são desnecessários.
Qual é o truque?
Felizmente, meus colegas não atingiram a chuva no caminho para o sul da França, onde eu estava esperando por eles no foco RS, mas mesmo sem ele o caminho deles não era fácil. O voraz evo exigia reabastecimento quase a cada meia hora, e o desprovido do sistema estéreo Renault acariciou a audiência do motorista com o barulho dos pneus e do motor.
Ford argumenta que esse sofrimento não ameaça o proprietário da Focus Rs. Isso é Rs ”, diz o chefe da unidade esportiva da empresa Yost Kapito,“ mas ele permanece foco ”. O RS é construído com base no Focus ST - um dos melhores hatchbacks quentes do mercado. A novidade emprestou quase completamente o salão do modelo mais jovem (com exceção dos detalhes do design e novos assentos que fixam perfeitamente o corpo), e até o volante permaneceu o mesmo, mas a alavanca KP ficou mais curta (o interior do interior do A caixa de engrenagens mudou um pouco). A tração dianteira -roda, ao contrário das expectativas, não deu lugar a concluir e, sob o capô, Rs se estabeleceu por 305 hp. A versão da turbina de 2,5 litros da ST. O trabalho no motor não se limitou à reprogramação do cérebro - recebeu novos pistões, árvores de cames e bielas, além de uma turbina mais poderosa e outros acessórios.
As mudanças afetaram o corpo. As asas com arcos das rodas estendidas escondem a rotina que aumentou 40 mm, os slots nos painéis do corpo ajudam a resfriar com mais eficácia o motor, e os elementos da plumagem aerodinâmica (spoiler frontal, difusor traseiro e anti -areia) criam força de fixação adicional. É verdade que é bom, a Ford não é especificada; portanto, você não deve esperar milagres da aerodinâmica do foco Rs.
Snob pressionado na terra de Rs (está 20 mm abaixo de St) parecerá uma caricatura em um Ford esportivo, o que não pode ser dito sobre a Renault. O R26R pintado em uma formidável cor cinza escura com capuz de carbono e discos de rodas vermelhas parece mais seriamente e parece um aparelho de corrida real. E mesmo um atributo tão importante de um carro esportivo como tubos de escape, Megane é privado de chocante - ao contrário dos sinos de escape desafiadoramente largos em Rs.
Mas e quanto a Mitsubishi Evo X? Contra o pano de fundo do Ford e da Renault do mal, parece quase um carro comum, embora o enchimento técnico também seja muito sério aqui. O motor Evo Turbo de dois Liter desenvolve 295 hp, produzindo para focar apenas 10 cavalos. Megane à primeira vista é muito mais fraca - apenas 230 hp, mas essa é uma impressão enganosa. Com massa 1230 kg este carro é de 125 kg mais fácil que um R26 padrão e, para foco e evo, ele ganha e mais - 237 e 330 kg, respectivamente.
Enquanto meus colegas correram por toda a França em Mitsubishi e Renault, consegui me familiarizar com o Focus Rs. Desde os primeiros minutos, o carro me atingiu com seu inesperadamente nobre arrumado. A suspensão do RS é visivelmente mais difícil que a de ST (atrás - 40%!), Mas isso não impede que o carro suavize perfeitamente as falhas da superfície da estrada. Minha surpresa foi substituída pelo entusiasmo quando se viu que os estabilizadores da estabilidade moderna de Rs no RS são os mesmos do rali WRC do foco de 2006 no cálculo do asfalto.
Os poderosos carros da frente da roda dianteira inevitavelmente têm a direção parasitária tão gotada das rodas dianteiras sob o impulso, e o foco RS, apesar de todos os truques dos engenheiros da Ford, não é privado dessa deficiência. A suspensão frontal do RevOknuckle, projetada especificamente para RS, reduziu a distância entre o eixo de rotação da roda e seu centro geométrico. Quanto menor essa distância, menor o chamado ombro da corrida, isto é, a alavanca, na qual a própria força atua, por causa da qual a frente do carro de tração dianteira se esforça para sair das mãos Quando o pedal do acelerador pressiona. O sistema RevOknuckle permite reduzir essa distância em cerca de dois terços. Esse é todo o foco. A propósito, um design semelhante também é usado no MEGANE R26R.
O motor e a transmissão RS são distinguidos pela mesma iguaria que a suspensão. Apesar do alto grau de cruzamento do motor, ele permanece macio e flexível, embora em sua turbina sibilante e palmas de exaustão, você pode pensar que um monstro indomável está escondido sob o capô. Pelo menos quando estacionei o Focus RS ao lado do Megane R26R e EVO X, o acompanhamento do som ficou encantado com meus colegas que estavam me esperando no passe de montanha Kol-de-Vlens.
Em alta
Aqui, nos Alpes, qualquer estrada fará com que o coração de um motorista sofisticado seja travado rapidamente, mas mesmo entre esse esplendor, encontramos algo especial - uma facple especial do comício de Monte Carlo. Por 5 km de rodovia, em uma dança diabólica, ela se encaixa nas encostas das montanhas, exigindo o motorista e seu carro a máxima dedicação.
Após uma série de corridas lá e atrás, cheguei à conclusão de que o EVO X, apesar de sua transmissão de quatro rodas, causa o maior número de reclamações nessas condições específicas. Seus criadores estavam claramente atrasados \u200b\u200bcom esportes. O prazer da excelente embreagem de revestimento, dinâmica impressionante e reações magníficas ao volante estraga a suspensão dura. Em um esforço para contar ao motorista sobre todas as características do asfalto sob o Wheels Evo, desagradavelmente estremecem sobre buracos e pula sobre irregularidades. Sim a direção, com toda a sua severidade, precisão e esforço de competência, não agrada o feedback. A sexta geração é considerada um evo de referência do EVO nesse sentido.
Para usar totalmente as habilidades pendentes de Mitsubishi, você precisa de uma pista de corrida. Somente lá você pode se dar ao luxo de entrar na frenagem, provocar a derrapagem do eixo traseiro e dar gás completo, endireitando a trajetória. Mas na estrada usual, esses truques são muito complexos e inseguros, e sem eles o charme do Evo X está desaparecendo rapidamente. Um interior despretensioso (embora os assentos sejam muito convenientes), o som chato do motor (mas um mecanismo de PC muito claro) e o pedal do freio de algodão complementam a imagem.
O megane R26R não é tão rápido quanto o EVO X, em uma linha reta, mas em termos de controlabilidade, não é inferior a ele, mas o que é superior a ela. Você não pode chamar a Renault de suspensão do Renault, no entanto, ela lida com as irregularidades com mais eficiência do que o EVO: onde os pneus quebram o asfalto em Mitsubishi, o R26R mantém o contato com o revestimento. Sem dúvida, a borracha de corrida, bem como massas sem fundamento, contribuem para os negócios. Graças a isso, as rodas R26R respondem mais rapidamente ao perfil da estrada e transmitem menos vibrações ao corpo.
As renaults modernas não diferem no conteúdo impressionante de informações da direção, e o R26 não é exceção. Apesar do chassi muito obediente, o volante é muito leve aqui, embora em comparação com outros modelos de marca, ele permite direcionar com mais precisão o carro para a trajetória desejada. O projeto de suspensão dianteiro de dois eixos reduz os golpes parasitários sob o impulso, mas mesmo a assistência adicional do diferencial de atrito alto, que reboca o torque entre as rodas dianteiras, não permite eliminar completamente a torção da luz do volante.
Os pneus em que o R26R são calçados, fornecem uma aderência impenetrável ao asfalto seco. Talvez até Evo não se mantenha no caminho tão bom quanto a Renault. Somente com operação aproximada do pedal do acelerador na saída da curva, você pode rasgar as rodas dianteiras em deslizamento, provocando rotação insuficiente.
Sob o rugido maligno do sistema de exaustão de titânio R26R, ele acelera com velocidade de raios e tempestades. Este é, sem dúvida, um dos melhores carros da frente da roda da frente da história. Se eu tivesse sido condenado à frente por toda a vida, eu teria mudado esse megane talvez para o antigo Honda Integra Type R. ou para o novo Focus RS?
Rápido e bom
Depois da Renault Ford, a princípio parece uma raça completamente diferente por um carro. É claramente mais pesado e mais sólido, mas o motor mais poderoso rapidamente anula todas as suspeitas da lentidão de Rs. Os pares de aceleração são suficientes para chegar à conclusão de que é o foco que é o carro mais rápido neste trio. E as rodas dianteiras surpreendentemente lidam facilmente com o ataque de 305 cavalos. Somente no equipamento I há um pequeno deslize e, por algum motivo, golpes parasitários sob a tração não aparecem mais fortemente ao girar o volante, mas na zona de cabeça próxima. Na primeira geração, houve um diferencial de atrito alto, graças ao qual o carro podia literalmente ser apertado em uma curva usando um pedal de aceleração. O novo RS não é capaz disso, e o diferencial aqui abafa o movimento de retorno do volante, de modo que o volante deve ser devolvido com esforço para zero posição ao sair da curva. A direção focal é mais pesada que a MEGANE, e isso afeta favoravelmente seu conteúdo de informação. Além disso, a ajuda do amplificador do volante pode ser ajustada: no modo de conforto, o volante se torna o mais fácil possível e, ao se mudar para o normal e ainda mais para o esporte, a força no volante e, como resultado, o feedback aumenta.
Se as rodas dianteiras resolverem as rodas dianteiras e o comportamento da máquina depende apenas delas, o foco em turnos parece girar em torno do eixo vertical que passa pelo centro do carro. Portanto, no R26R, provocar o deslizamento das rodas dianteiras é muito mais fácil que a traseira da parte traseira e, em Rs, a controlabilidade é mais neutra. Representantes do Ford ainda não revelaram o tempo de Nurging RS, mas argumentam que a novidade passa o círculo mais rapidamente que a Renault, cujo resultado é 8 min 17 p. Isso é semelhante à verdade, uma vez que a energia do motor no Loop Northern é muito importante e, apesar do chassi Magane exclusivamente tenaz, no foco da linha reta é visivelmente mais rápida. O RS também lida com o asfalto ruim mais do que digno. E embora a Ford, diferentemente da Renault, não parece que o carro esteja literalmente colado à estrada, o foco não invade as irregularidades, como Megane, mas habilmente dissolve -os nas entranhas da suspensão, graças à rigidez perfeitamente selecionada dos amortecedores. Em geral, o chassi do RS, é claro, não é tão informativo quanto o R26R, mas para uma velocidade alta, isso não é um obstáculo.
No entanto, como a prática mostra, a velocidade e o prazer estão longe de serem idênticos. O foco pode usar orgulhosamente o título do carro de tração dianteira mais rápido do mundo e, entre os hatchbacks quentes de quatro lugares, atualmente é o melhor. Mas se você precisar do melhor carro por prazer, terá que aceitar o fato de que será 2 -SETER - como o MEGANE R26R.

Características técnicas ford focus rs
Dimensões, mm
4402X1842X1497
Massa equipada, kg
1467
Tipo do motor
gasolina L5 com turboalimentado
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
2522
Máx. Power, L.S./rpm
305/6500
Máx. momento, nm/rpm
440/2500-4500
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Unidade de acionamento
frente
Máx. velocidade, km/h
263
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
5,9
Consumo de combustível (média), L/100 km
9,4
Características técnicas do Renault Megane R26R
Dimensões, mm
4505x1810x2650
Massa equipada, kg
1635
Tipo do motor
gasolina L4 com turboalimentado
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
1998
Máx. Power, L.S./rpm
295/6500
Máx. momento, nm/rpm
366/3500
Transmissão
5 velocidades mecânicas
Unidade de acionamento
cheio
Máx. velocidade, km/h
240
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
5,4
Consumo de combustível (média), L/100 km
10,4
Características técnicas de Mitsubishi Evo X
Dimensões, mm
4228x1777x2617
Massa equipada, kg
1230
Tipo do motor
gasolina L4 com turboalimentado
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
1998
Máx. Power, L.S./rpm
230/5500
Máx. momento, nm/rpm
310/3000
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Unidade de acionamento
frente
Máx. velocidade, km/h
237
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
6,0
Consumo de combustível (média), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto de Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Fonte: Revista Avtopanorama