Тест-драйв Mitsubishi L200 single cab 1995 - 2005 Пикап

Мужской размер

Эль - не только густое английское пиво. Эль - буква латинского алфавита. И если двести эля по зиме - что слону дробина, то Эль двести хорош в любой сезон.
L200 - пикап от фирмы Mitsubishi.
СЛОВО И ДЕЛО
Слово пикап прочно вошло в русский язык. Так же как слово лимузин. И оба с неправильным значением. Лимузином у нас называют большой автомобиль представительского класса. А во всем остальном мире это полноразмерный седан. Кузов, который у нас называют пикапом, во всем мире носит название универсал. А пикап - это автомобиль рамный, в котором пассажирский салон существует независимо от грузового отсека.
От этимологии перейдем к делу. Так сложилось, что, первые сто с лишним километров тест-драйва нам пришлось проделать по городу. На тот день, как назло, выпала масса неотложных дел: поездка в банк, посещение нескольких фирм, расположенных в самом центре города, и тому подобные заботы. Пришлось воспользоваться пикапом как обычной разъездной машиной. А последняя, как известно, должна обладать как минимум тремя качествами. Удобным и комфортабельным салоном - чтобы было тепло и уютно. Разгонной динамикой - чтобы лавировать в плотном городском потоке. Сравнительно небольшими размерами - чтобы не иметь головной боли при парковке.
Постоянно тянет сравнивать машину с Pajero. Но это не Поджарый - L200 задумывался для работы, а не для барства. И на тест к нам попала самая дешевая, базовая версия. Из удобств мы имеем: гидроусилитель руля, корректор фар и иммобилайзер. Если бы у нас оказались лишние $1.6 тыс., дополнительно мы бы получили ABS и подушку безопасности. На приборной панели вместо больших часов появился бы тахометр. Еще за пару тысяч нам бы установили электрические стеклоподъемники и зеркала, а также центральную блокировку дверей. Еще тысяча с небольшим - и в нашем распоряжении самая навороченная модель - GLS. От прочих отличается наличием кондиционера. Ну, о кондиционере мы по морозу не очень сожалели. А в остальном - вполне приемлемый уровень комфорта: не бедный, но и не вызывающий слез умиления.
Do outro lado da dinâmica acelerada permite que você se mova pela cidade sem nenhum dano ao orgulho. Com uma habilidade bem conhecida de dirigir um motor a diesel no tráfego, você pode começar da segunda marcha e acelerá-lo para 40-50 km/h. Em seguida, diminua a velocidade para 20 e rasteje calmamente no engarrafamento ainda mais. As taxas de engrenagem na caixa geralmente são selecionadas tão bem que a primeira e a terceira transmissões podem ser usadas apenas como overclock - desde o primeiro a se mover e no terceiro, acelerar após atingir a extensão operacional. Para o movimento uniforme na cidade, o segundo e o quarto são suficientes. Na rodovia, com a intensidade média de movimento, a quinta marcha é suficiente, o que calmamente permite que você fique a 60 a 100 km/h.
Um problema. É difícil estacionar neste carro. Embora tendo dominado a capacidade de andar de espelhos e descartar o falso medo de conectar alguém com um corpo, pode -se superar essa idiotice espacial. O ponto é de hábito, não o carro.
Nós nos sentamos bem
Os japoneses não equiparam o caminhão habitual com um sistema astuto de todas as rodas de tração nas quatro rodas Super Select, que são famosas por Mitsubishi Pajero. A classe do carro não é a mesma. Para dirigir em estradas normais, a roda traseira é suficiente. O fabricante não recomenda o uso do modo 4N ao mesmo tempo - isso ameaça levar a uma quebra da caixa de mão. Mas você pode configurá -lo para acender esta máquina, o que fizemos no segundo dia do teste editorial.
Nosso L200 foi submetido ao primeiro teste na rodovia Mozhai, quando viramos para uma estrada local coberta de neve imundos. O diesel turbo de turbo fez uma piada cruel - basta espremer o pedal do acelerador e o corpo procura ultrapassar a frente. Paramos e transferimos a alça do folheto para a posição 4N - o movimento uniforme é restaurado, apesar de todas as tentativas provocativas de jogar carrinhos de gás.
Encantado com o comportamento aproximado do L200, nós táxi famosos na meta de neve no mesmo modo e - imediatamente sentamos na barriga. Todas as tentativas de mover o carro do local expressas na troca para o modo 4L e o bloqueio do diferencial traseiro não levam a resultados positivos. Nós nos sentamos bem!
O trabalho está incluído no trabalho dos moradores. Mitsubishi empurrou suas mãos poderosas rasteja em solo sólido, e não estamos mais envolvidos em experimentos. No tempo restante, avançamos ao longo de Snezhnoye Virgin Land apenas em equipamentos reduzidos e com um diferencial traseiro bloqueado. O que permite que várias vezes saiam de situações bastante mortas, onde um fotógrafo dirige um carro em um ataque de zelo criativo. Como resultado, é possível observar uma coisa - o L200 tem excelentes qualidades off -road, mas apenas se o motorista também não for um erro. Esta máquina não perdoa erros.
A arte de carregar
A capacidade de carga calculada do L200 é um pouco mais de uma tonelada. Se tomarmos um pedaço de tijolo vermelho pesando 3 kg como ponto de referência, por cálculos simples, pode-se supor que 350-400 peças subam calmamente no corpo L200. Para uma caminhada, você pode transportar materiais de construção para todo o cone de cachorro.
Mas, sério, nos países da Europa Ocidental, toda a frota de pequenas empresas há muito tempo consiste em captadores. Eles são capazes de fornecer rotatividade diária de uma pequena loja. De acordo com nossos amigos rurais, a quantidade de feno que nós, em êxtase criativo, empilhamos no corpo de nossa pickupa, é suficiente para alimentar todo o seu estábulo polifônico por vários dias.
Os revendedores oficiais da Mitsubishi oferecem várias opções para um corpo fechado para decapagem de proprietários. O mais simples é o topo de plástico, que protege trivialmente a carga transportada de efeitos ambientais agressivos na forma de chuvas ácidas e spray de sal debaixo das rodas. A opção mais sofisticada é uma plataforma Chrome que sobe como uma capa de capuz e permite que você bloqueie o corpo aberto durante a noite.
Justiça por ...
Em uma concessionária de carros, especializada em comércio em carros americanos, eles contaram a história: o comprador liga e está interessado se ele pode pedir um carro como um caminhante legal. A julgar pela voz e maneira, o cliente claramente não iria estender a justiça. Nem em Takhassiano, nem em russo. E Dodge Ram gostava dele que era legal.
A chamada é sintomática. Nos EUA, por exemplo, há muito mais captadores do que agricultores e pequenos empresários. Não apenas adolescentes com praias de Malibu se tornam vítimas de moda estável para carros desse tipo. Entre os fãs do estilo Chuck Norris, existem muitos pais sólidos de famílias e balconistas com Wall Street. Todos eles agem de acordo com as leis do gênero: certamente decorarão sua picape com um arco cromado com holofotes, canguinos e placas de rodapé. Você também pode pintar o capô com pássaros fantásticos e deixar a chama amarelo vermelho nas laterais. O mais legal remove os tubos de escape cromados ao longo dos racks traseiros da cabine, imitando os tratores de sela de Kenworth.
Resumindo as impressões de Mitsubishi L200, você pode declarar com toda a responsabilidade: este carro barato é capaz de satisfazer uma variedade de ambições - da agricultura aos porçadores. Um corpo volumoso conterá um choque inteiro de feno. Excelentes qualidades de corrida do carro permitirão que você entregue rapidamente esse feno no feno. Um salão confortável provavelmente vai gostar do que você deseja derrubar para isso.
O piloto automático agradece a Rolf Holding, (095) 401-3801, 401-2333, pelo carro fornecido para o teste. Para o período do teste, o carro estava segurado na empresa de ressomatarantia, (095) 250-3600, 234-1800.
 

De onde vem a demanda pelo caminhão japonês Mitsubishi L200 no mercado russo, mesmo seus vendedores realmente não entendem. Para dar a inclinação à sua imagem, o diesel L200 não é adequado para todos. Resta apenas carregar todo tipo de carga em estradas ruins. Consequentemente, os principais compradores são pequenos empresários ou agricultores. Mas onde eles recebem US $ 26 mil? E mesmo que exista, enquanto eles preferem comprar vários uazs ou gazelas em vez de um jipe \u200b\u200bestrangeiro, o que também não está claro onde reparar. Como resultado, compradores russos mais ou menos estáveis \u200b\u200bde captadores japoneses foram nos últimos anos apenas os trabalhadores da indústria petrolífera da Sibéria. Desde 1994, quando o L200 apareceu aqui, quase todas as empresas Tyumen conseguiram comprar várias. E um, o nome do qual o escritório representativo russo Mitsubishi mantém um segredo, levou cem imediatamente! Em Surgut, eles até abriram um centro de serviço especial para atender a captadores japoneses.
Mas isso era limitado. O ano de 1996 chegou, as entregas do antigo L200 terminaram, e os japoneses não tiveram pressa em enviar uma nova modificação para nós. A produção de captadores naquele momento foi transferida às pressas para a Tailândia, e a planta de lá não conseguiu atingir imediatamente a capacidade total. O motivo é bastante objetivo, mas isso não muda a essência. O já muito lento avanço do caminhão para o mercado russo foi completamente paralisado. Agora que o novo L200 apareceu com muito tarde, todos os revendedores da Mitsubishi não vendem juntos e uma dúzia de uma dúzia por mês. E, olhando para essa figura, eles nem sabem se vale a pena investir em uma campanha publicitária, se haverá algum tipo de batedor disso.
A última esperança permanece. O L200 passa pela alfândega russa como caminhão, todos os pagamentos por ele não excedem 30 %. Do preço. O baixo preço do L200 leva ao fato de que eles começam a olhar para ele não como um meio de cuidar de mercadorias, mas como um segundo carro em uma família projetada para viagens no campo. Não é de admirar 90 %. Compradores russos L200 logo no momento do pedido de compra Um top de plástico para o carro. Você não pode colocar tábuas e telhados em tal corpo, mas para tendas, barcos infláveis, etc. É bastante adequado.
Modelo/modificação Mitsubishi L200 GL
Fabricante da Mitsubishi Motors
O Japão que produzia país
CORPO
Tipo de coleta
Número de portas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo diesel, com turbocompressor e resfriamento intermediário de ar
A localização na frente é longitudinalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2477
Número/localização dos cilindros 4/linha
Diâmetro do cilindro x pistão de pistão (mm) 91.1x95
Grau de compressão 21.0: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 73 (100) em 4000
Momento, nm em cerca de./min. 240 em 2000
O número de válvulas por cilindro 2
TRANSMISSÃO
Tração da roda traseira conectada cheia
Caixa de engrenagens de cinco velocidades mecânicas
Folheto de três estágios, com a abaixamento nas proximidades
Número de transporte, normas/abaixamento. 1.000/1.925
SUSPENSÃO
Torção independente anterior, com um estabilizador de réptil
A parte de trás é a primavera
DIREÇÃO
Tipo de equipamento de direção com bolas de recirculação, direção hidráulica
Freios
Disco frontal, ventilado
O tambor traseiro
Opção ABS
Rodas
Tamanho do pneu 205/80 R16
6Jx16 'discos
Dimensões/sobre EME/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4935/1695/1780
Base da roda (mm) 2960
A pista frontal/
ride de volta (mm) 1420/1435
Apuração (mm) 215
Tamanhos corporais:
comprimento/largura (mm) 1500/1470
O volume do tanque de combustível (L) 75
Massa seca/completa (kg) 1730/2830
Os cantos máximos permitidos
Máx. Tangens aumentam 0,7
O diâmetro da curva (M) 12.8
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 142
O preço do manequim em Moscou é de US $ 26 585
 
E o que mais
O escritório editorial do piloto automático lamenta o fato lamentável: o mercado de captadores na Rússia ainda não se desenvolveu. E se o leigo não se virar mais, tendo encontrado Hummer na estrada, a aparição no estacionamento de uma picape real ainda é capaz de causar entusiasmo.
Os captadores, ou caminhões comerciais leves, estão presentes na linha de muitos grandes fabricantes. Como regra, eles são produzidos na versão 4x2 e 4x4, bem como em vários táxis - simples, um e meio e duplo.
Através de um revendedor oficial hoje, você pode comprar o Land Rover Defender. A famosa empresa inglesa produz captadores com base em modelos com índice 90, 110 e 130. A picape em inglês custará ao comprador um pouco mais caro, não apenas ao comprar, mas também em operação. Além disso, é preciso estar preparado para o fato de que, do ponto de vista do conforto do zagueiro, o L200 será concedido. Mas é significativamente superior a Mitsubishi em qualidades off -road devido à presença de um diferencial de interdose. Há motivos para acreditar que vai durar mais: como eles brincam na Inglaterra, o zagueiro é um carro herdado.
A Toyota Hilux é uma das capturas mais comuns em todo o mundo. E se você encontrar certas dificuldades ao adquirir essa máquina através de um revendedor oficial, o serviço não será usado devido à intercambiabilidade de muitos detalhes e consumíveis com todos os modelos de direção que são entregues oficialmente à Rússia. Pelo preço, este carro, se você o comprar na Europa, custará mais barato que a terra de Rover.
Os captadores alemães, o representante mais popular dos quais é Opel Campo, diferem de seus colegas o mais alto nível de conforto. Infelizmente, em detrimento das qualidades off -road. Mas você precisa pagar pelo conforto - a oppel é mais cara na Europa do que a Toyota, apesar do fato de a picape Campo ter sido desenvolvida por especialistas da empresa japonesa de Isuzu. Como muitos SUVs com uma marca Opel.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Fonte: "Piloto automático"