Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Tonelagem tailandesa

Ford Ranger
A atual, a segunda geração de captadores foi produzida no Enterprise Auto -Ereation na Tailândia desde 1998 e exportado, inclusive para a Europa; Em 2003, a aparência (facelifting) foi atualizada.
O início das entregas para a Rússia é o verão de 2004: uma modificação de tração nas quatro rodas com um diesel de 2,5 litros e uma caixa mecânica. Também existem versões com táxis curtos e alongados, um motor a gasolina V6 e uma máquina automática, tração traseira.
Na mesma fábrica, a captação Mazda-B2500 é produzida, caracterizada apenas por elementos do design do corpo. O homônimo americano do Ranger produzido na Tailândia não é seu análogo.
O preço na Rússia de 19.270 euros (US $ 23.000 no momento da preparação do material).

Mitsubishi L200
Os captadores L200 são produzidos na Tailândia, para mercados locais também na África do Sul e na Malásia.
No mercado russo, é apresentada uma versão 4x4 com um táxi duplo e um motor diesel de 2,5 litros.
A gama completa de modificações é aberta
Tração traseira de 80 cavalos de potência e coroa 4x4 com um motor a gasolina V6 e uma caixa automática. Existem versões com cabines curtas e alongadas.
O modelo é conhecido na Europa sob o nome L200, na Austrália Titon, Sudeste Asiático Storm e L200 Street, Colt da África do Sul. O análogo construtivo mais próximo
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
O preço na Rússia a partir de US $ 21.650.

Com exceção da aparência, eles são muito semelhantes ao propósito, tamanho, design e características técnicas. Ambos são levados em uma tonelada. Eles os liberam no bairro, em fábricas na Distantante Tailândia. E as principais características coincidem: sendo análogos de veículos comuns de todo o terrano com salões completos, os captadores são 1,52 vezes mais baratos, o que os torna uma oferta muito interessante neste setor de mercado.
Disputa de cowboy e samurai
Filiado com pensamentos sobre a semelhança de dois carros, fomos ao campo de treinamento para encontrar as diferenças e pelo menos responder à pergunta para nós mesmos: o que escolher? Um dos autores pegou o lado dos Rangers e, inclinando -se na pose de Chuck Norris na asa do Ford fiel, disse:
Eles são recebidos, como você sabe, por roupas. Você não argumenta que meu carro é mais sólido por fora e por dentro? Veja qual limite prático é adaptado ao corpo, como o radiador brilha com um cromo, quão espaçoso o salão, especialmente para trás, e concorda que a primeira rodada está atrás de mim!
O colega sentado ao volante de Mitsubisi apertou os olhos astuciosamente, por que seu rosto redondo começou a lembrar os japoneses e, virando -se para o sol nascente, respondeu:
Por que julgar infundado? Compare as dimensões dos salões: o meu, se for inferior, não é completamente muito. Na parte de trás, de fato, o sofá é rústico, mas o estofamento é mais prático. O L200 parece muito mais dinâmico e em forma que o Ford grosso e brutal. Quanto à tampa do corpo, esta é uma opção disponível para a Mitsubishi. E nem sempre conveniente, que você estará convencido agora: não vale a pena comparar cavalos de trabalho apenas pelo comprimento da crina
Disputa de entidades comerciais
De fato, essas máquinas devem não apenas dirigir, mas trabalhar, transportar não apenas o proprietário, mas também a carga. Em nosso teste, sacos de 30 km com areia. A altura de carga e o tamanho do corpo diferem muito ligeiramente, mas o belo boné de Ford, embora cubra a bagagem de maneira confiável, interfira no trabalho nas costas. Algumas vezes rachou no telhado com manobras com sacolas em um corpo apertado, o cowboy suspenso Carregando: Para o lastro, eles levaram 660 kg a bordo ou 2/3 da capacidade de carga declarada. Agora, vamos ver o que mudou e muito mudou: o guarda florestal girou o eixo transversal que passa aproximadamente através da caixa de distribuição, e é por isso que as rodas dianteiras são ligeiramente descarregadas (consulte a tabela). A distância da terra à barra de reboque diminuiu 100 mm e para o intervalo da suspensão frontal aumentou 20 mm.
Sobre o mesmo aconteceu com L200, mas em menor grau: a depuração do feixe oposto diminuiu 85 mm, para o feixe de suspensão dianteiro cresceu 15 mm.
Então, os agachamentos americanos sob carga mais baixa. Ele sente a carga mais em movimento. A Ford carregada com lastro não foi compartilhada de 3,5 km/h de velocidade máxima, e quase sete segundos extras foram necessários para acelerar até cem. No entanto, o Ranger saiu do vencedor (veja a tabela).
Disputa de direção
Mitsubishi é claramente mais rápido que esse Uvarp americano.
Onde, diga -me, a velocidade levará se o peso for o mesmo, e os cavalos e os newtonianos forem menos? Sim, e tremia nos japoneses, como em um martelo de picador.
Para um caminhão de vibração, é aceitável, é na Ford.
Essa disputa interromperá apenas um programa de medição em uma estrada dinamométrica, onde você pode atingir a ciência e os números em opiniões e dúvidas. Um milagre, é claro, não aconteceu. Um guarda florestal mais poderoso acabou sendo mais rápido, mais dinâmico e mais elástico, disse o dispositivo exato. Mas as sensações das sensações continuaram enganando. Os japoneses executa os comandos do motorista mais rapidamente, criando a impressão do carro mais brincalhão. L200 reage mais agudamente à rotação do volante. Seu diesel responde acentuadamente ao trabalho do pedal do acelerador, o carro está menos rolando nos cantos. Ford pensará, rumma com o motor, ele será bastante inclinado e, em seguida, ele o levará e ainda ultrapassará a Mitsubishi.
A maior diferença nas configurações de suspensão. Uma picape japonesa dura passa todos os buracos e buracos para o corpo, que o guarda florestal flutua impressionantemente nas melhores tradições americanas. Sem dúvida, passaria pelas trilhas de bonde nas trilhas do bonde, mas acaba sendo problemas na estrada.
Em uma pista de corcunda, a Ford começa a balançar ativamente do nariz para a alimentação e agora os limitadores de acidente vascular cerebral dianteiros devem ser desencorajados. Os japoneses, embora ele salte nos boxes e buracos de que sua cabra é responsável pelo princípio de mais do que o gás menor que os boxes.
E, finalmente, algumas palavras sobre a habilidade cruzada. Os recursos potenciais dos carros aqui estão muito próximos da incrível semelhança das soluções de design. Ambos têm uma tração cheia de roda, o diferencial traseiro de litoral, um diesel doloroso, uma proteção decente da barriga (a Ford é mais salgada).
Em um lobo nos captadores: indicadores geométricos fracos devido a uma base longa e a um grande histórico traseiro e descarregados, em um carro vazio, o eixo traseiro. Muito, é claro, depende da dente dos pneus e das habilidades do motorista, mas, em geral, os talentos fora da estrada são os seguintes: você não deve subir no pântano ou em uma terra arável úmida, mas para dominar o país caído , inacessível a carros simples, os captadores são bem possíveis.
Disputa de compradores
Não importa o quão discutindo, a escolha será difícil, os carros estão muito próximos e as diferenças não são tão significativas. Ao escolher, provavelmente, vale a pena focar nos indicadores financeiros (o preço de um carro, equipamentos adicionais, manutenção, condições de empréstimos) e preferências pessoais diferem externamente fortemente.
Bem, qual carro é melhor?
De que filme você gosta mais, sete japoneses sete samurai ou um magnífico americano sete?

RESUMO
O Ford Ranger é um carro de passageiro muito confortável de todos os rodas, adaptado para transporte de carga.
+ Bons indicadores dinâmicos, conforto da suspensão no asfalto, proteção confiável das unidades, preço atraente.
- Uma deterioração perceptível nas características de uma máquina carregada, uma tendência a se acumular em estradas quebradas, rolos perceptíveis nos cantos.

O Mitsubishi L200 é um caminhão conveniente, pequeno, duro e rápido, de tração de tração, adaptado ao transporte de pessoas.
+ Pingentes impenetráveis, controle nítido e preciso, decoração prática de interiores, preço atraente.
- baixo conforto para off -road, proteção fraca do tanque de combustível, dinâmica medíocre.
 
 

Igor Solov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solov

Fonte: A revista "dirigindo"