Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Torcer no rancho?

Pouco escritos sobre essa classe de carros. É um oceano! Em vez de estrelas listradas na bandeira americana, elas poderiam retratar uma picape. Os motoristas russos nesse assunto até recentemente tinham muita confusão. Assim, por exemplo, o Vaz-2102 ou 2104 às vezes é chamado de Lada-Picapchik. E ninguém, como regra, está pensando em uma clara distorção de significado nessa definição.
Afinal, de fato, isso se refere ao corpo universal, que foi adotado por muitos sinônimos de conversação: uma caravana, um combi e um celeiro. Enquanto isso, a verdadeira pick-up, por mais estranha que pareça, há muito tempo é familiar para nossos motoristas.
Mesmo a partir da época do Gaz-M-1, os carros apareceram, que tinha um corpo de carga aberto, estava preso atrás da cabine até o meio do táxi. No exterior, especialmente nos Estados Unidos, os captadores são amplamente distribuídos. Em nosso país, eles sempre foram produzidos em quantidades muito limitadas. De fato, nos anos soviéticos, a classe de pequenos empreendedores estava ausente. E, antes de tudo, eles precisam de uma pick -up com os proprietários de uma pequena fazenda ou loja, na qual todas as mercadorias são colocadas em uma pequena plataforma aberta.
Um nicho especial é ocupado por mini-transportadores de tração nas quatro rodas, projetados, como regra, em uma base comum com SUVs. Quase todas as empresas envolvidas na fabricação de jipes os produzem. E eles têm as principais vendas novamente na América. Ao contrário da variedade de modelos em outras classes, os captadores, apesar da origem diferente, geralmente são tão semelhantes um ao outro que só podem ser distinguidos por emblemas. Mas eles são necessariamente fabricados em fonte grande, geralmente com uma alternância de metal no lado da dobra traseira.
Para a comparação correta, considere três carros de produção japoneses: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada e Isuzu Pickup.
Essa classe apenas abre caminho para o mercado russo. Concordo, os SUVs comuns no fluxo de Moscou compõem uma parte perceptível, mas os mini-carregadores em sua base são encontrados com muito menos frequência. Por quê? A resposta está na superfície. Temos um jipe \u200b\u200bde luxo, não um meio de transporte. Ele permite que você encontre um tanque, mesmo em um carro estrangeiro, caminhando em frente, dirige no escuro com luz total nos campos e florestas após boas reuniões sobre churrasco, invadindo os montes de neve no inverno, rompendo com eles e entre nos slides sem escorregar. Tudo isso é mais do que prazer. Um usuário real de um residente rural nem sempre pode pagar um UAZ usado.
Mas ainda assim, o que fazer para não fazer um homem pobre que quer combinar agradável com útil? Então, ele escolhe um sequeiro com quatro líderes. Além disso, na maioria das vezes o táxi duplo. Existem quatro portas, cinco lugares e atrás de um quadrado na área, cerca de um e meio por um e meio, um corpo. A única cabine não se enraizou muito. Esta é uma versão mais comercial, projetada principalmente para o transporte de carga por um motorista com um encaminhador. E nos dê duas fileiras de assentos, onde hoje uma empresa alegre rola na natureza, e uma semana depois o proprietário carrega duas dúzias de sacolas de cimento para uma casa em construção e, ao mesmo tempo, coloca uma brigada de construtores no táxi.
O mais interessante é que essas máquinas têm mais em comum do que diferentes.
Portanto, os dados históricos: duas pontes líderes, quatro portas, uma pequena plataforma nas costas, equipamentos espartanos suficientes. Feito no Japão. O que vamos escolher?
A Toyota nos ofereceu a opção mais ascética. Turbodiesel de baixa pressão, ajustes manuais de tudo, desde ar condicionado pré -equipiação e coloração com metálico. Um trabalhador modesto. Muito semelhante na frente ao 4-Runner oito anos atrás. E há muito em comum por dentro. Um pouso simples e de passageiros, uma excelente revisão. Especialmente de volta, através do espelho interno, que é tingido por um tom esfumaçado agradável. Em geral, nessas máquinas, diferentemente dos jipes clássicos, você pode usar um espelho de salão, uma vez que os limites de sua visão coincidem com a janela traseira. Isso é ainda mais conveniente que os espelhos laterais são regulados apenas manualmente. O caminhão tem um caminhão!
Первое, на что обращаешь внимание гигантский дорожный просвет. Как у Big Foot. Межколесные редукторы на обычной высоте, даже раздатка с коробкой, закрытые металлическим кожухом, как у Toyota 4-Runner, не столь высоко размещены над дорогой. Но вот пороги! Я просто не представляю, какими должны быть канавы и барьеры, чтобы посадить Hilux на порог! Обратная сторона хай-люксовской медали чтобы залезть в салон, ногу надо задирать примерно так, как делает это дог на прогулке. Салон, кстати, покрыт на полу легко моющейся клеенкой, а все панели сделаны из недорогого серого пластика. O quê mais? Примитивные приборы без тахометра, четкое включение передач, площадка для левой ноги рядом с педалью сцепления.
Динамика абсолютно не впечатляет. Об оборотах можно только догадываться, но тяга появляется, по моим предположениям, где-то от двух с половиной до четырех тысяч оборотов. Стоит на дороге Hilux вполне четко и конкретно. Руль довольно точный, крены небольшие. Короче дорожный тихоход. А внедорожный? Внедорожный он просто чемпион! В Подмосковье не так много горок, но в районе Дмитрова и Яхромы мы нашли крутые подъемы. Этот дружочек, как упрямый бык. На первой пониженной он прет в любую гору. Я даже боялся кувырнуться назад. Наконец, выбравшись наверх, на просеку, обнаруживаем поперек дороги свежеспиленные сосновые стволы. Ну все, поехали обратно. Mas e se? Может попробуем?! Через эти бревна? Não! Sim! Поспорим? Para que? На что хотите, я выиграю. Моя Toyota не чиркнула о деревяшки н-и-ч-е-м. Это ее стихия. Даже можно добавить газу. Кузов потряхивает, но пробоев в подвеске почти нет. Думаю, что рабочая лошадь слишком скромная оценка для Hilux. Это качественная, надежная и вместе с тем достаточно простая машина. И хоть и не быстро она разгоняется, но по бездорожью идет отменно.
Пересяду-ка я на вторую подопытную машину Isuzu. Этот пикап выполнен на базе Rodeo, который более известен у нас, как Opel Frontera, и тоже оснащен турбодизелем, правда пообъемистее и помощнее, чем у Toyota.
Consequentemente, o Isuzu corre de maneira bastante confiante e rapidamente ao longo das rotas. Com a especificidade de diesel apropriada, expressa em um conjunto uniforme de velocidade. No entanto, aqui você se sente ao volante mais em um caminhão do que em Toyota ou Mitsubishi. Talvez a culpa disso seja a insensibilidade e a gestão rude. Lembro -me de que algo semelhante estava em Opel Frontera. Enormes pneus espessos de dimensão do pântano claramente nos discos fundidos exacerbam a impressão. No mesmo estilo, também são feitos arcos cromados atrás da cabine e em frente ao para -choque. Todo esse brilho está pendurado com faróis adicionais Hella. A imagem desse pickupa é talvez a mais caça. Isuzu tem menos autorização do que os concorrentes. Além disso, os limiares decorativos mais poderosos estão aqui. Mas isso nem sempre é uma desvantagem. Digamos que seja mais fácil pular na cabine. Isso, no entanto, diz respeito apenas aos bancos da frente. Mas atrás ... para sentar (é claro, não no corpo, mas na segunda fila de assentos) é extremamente inconveniente para os três assuntos. Plantando e prateleiras como no 469º UAZ, se você estiver familiarizado. Mas, para ser justo, direi que não está lotado para ir para lá, e até os três.
Mas de volta a Isuzu. Na cabine (e temos uma cópia azul-celeste), as peças de metal, que não são cobertas pela guarnição, que são fortemente liberadas contra o fundo do plástico cinza utilitário, são imediatamente marcando. O piso é fechado pelo tapete. Neste modelo, graças a um capô bastante plano, a melhor revisão adiante e os ajustes deslizantes menos confortáveis \u200b\u200bdo fogão. Parecia que a carga de ruído e vibração são muito grandes. Muito grande e os movimentos da alavanca da caixa de velocidades.
Em geral, de acordo com nossas impressões, a picape Isuzu nesta configuração mais do que outras corresponde à imagem do carro para atividades ao ar livre.
O terceiro herói Mitsubishi L200 Strada e na versão mais moderna e carregada.
Primeiro de tudo, é o GLS, ou seja, uma opção de luxo: um pacote elétrico, assentos confortáveis \u200b\u200bde veludo, até dois Eirbegs, a frente do carro e o salão esportivo do Pajero, bugigangas tradicionais, como um rolo Mitsubishi. E para isso, um teto com uma porta traseira trancável e óculos coloridos, um teto com vista para o corpo de Pikapovsky. Mas e as vantagens do pickupa? E se você precisar transportar uma carga de grandes dimensões, como uma pequena motocicleta aquática? Esse teto é muito preso ao corpo em oito parafusos, de modo que seu desmantelamento, bem como a instalação, levará cerca de dez minutos e o acesso aos prendedores aparece somente após o desbloqueio da tampa de elevação. Então, de fora, não entendem esse mini-Furgo.
Na parte traseira, na versão regular, o linho de fábrica feito de plástico macio já é mentira, para que qualquer embalagem não raspe o metal e, ao mesmo tempo, nos nervos do proprietário.
Em geral, o carro se assemelha a um jipe \u200b\u200blongo em vez de uma picape. Um canguru e os discos de fundição complementam o exterior. Deve -se admitir que a aparência do L200 Strada é mais expressiva e terminada entre os concorrentes.
Das características técnicas, observamos a capacidade de passar da roda traseira -roda para a direção cheia e voltada em velocidades de até 100 km/h. Ao mesmo tempo, a carga no diferencial frontal sem qualquer curso livre montado nos cubos é desligado. Aqui, apenas o semi -eixo certo é desconectado do diferencial com um acoplamento de punho com uma unidade de vácuo. Solução incomum!
Talvez esta seja a maior cidade dos três carros testados. De alguma forma, seu metálico está, de alguma forma, lamento arranhar os arbustos. Mas a grande desvantagem do carro é quase uma ausência completa de uma vista de volta através de um espelho intra -sulfato. Teremos que navegar pelo lado ou estacionar por som.
A torre de Mitsubishi é a mais suave, eu diria isso muito macio para um carro tão corajoso. Mover -se com irregularidades também é o mais confortável. Assim, em uma estrada ruim (ou na completa ausência de um), isso fará com que você reduza levemente a velocidade em comparação com a dura, mas as fontes de carvalho e torsões de Toyota e Isuzu.
Sim, para não esquecer de mencionar que a Mitsubishi temos uma gasolina (entre os concorrentes do turbodiesel), por isso é difícil realizar uma comparação completa. Mas observamos que a dinâmica dessa picape está próxima da dinâmica de Isuzu. Por quê? O fato é que apenas um motor de quatro cilindros está instalado no L200, o V-6 foi deixado para o Pajero. Portanto, não torça, você não acelerará rapidamente. Mas, por outro lado, a reconstrução ou corrida nítida na estrada não é para nossos heróis. A maioria dos compradores de captadores já possui outro carro, e isso, como regra, é comprado para necessidades muito específicas. Caça, transporte de surf ou um mini-barco (abra a parte traseira, deixe a carga ser consertada melhor, deixe-a ficar um pouco para si mesmo), a entrega de cargas pequenas. Uma grande milhagem anual para pickupa não é característica, e os próprios carros são confiáveis \u200b\u200be fundados. Então você faz uma compra por um longo e longo prazo.
Você pode argumentar que é melhor do que uma simples coleta dupla, DUBLE CAB, que examinamos hoje (e existem layouts intermediários de duas portas e assentos 2+2) ou um jipe \u200b\u200bregular. Mas nos lembramos mais uma vez sobre a universalidade de uma coleta de dois cubos e uma proporção bem -sucedida de qualidade de preço.
Vladimir Smirnov
Driver-Consultor Sh. Mukhomideev
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros