Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Estação do país

O tempo das férias e as missões suburbanas - para a cabana, na floresta, para pescar ... estamos livres em nossos desejos e, além de queremos ser livres em nossas manifestações. E o que é necessário para se manifestar livremente? Além do tempo livre - liberdade de movimento, de todos os tipos de liberdade, o que é o mais importante para nós neste caso. E para a liberdade de movimento, é claro, é necessário um carro. E não ninguém, mas com boa capacidade de country e, de preferência, permitindo que você faça muita bagagem, incluindo grandes dimensões. Como opção - captador.

Isso é apenas na Rússia uma picape - um carro exótico. Não há doméstico (exceto as moscovitas circuncidadas), e o Ford F150, Nissan, Toyota, se você tiver sorte, são encontradas ocasionalmente de importadas. Em qualquer outro país, um caminhão pequeno com um corpo pequeno é bastante comum.

A distribuição mais maciça de caminhões leves (incluindo captadores) recebidos nos EUA - agora existem 68,42 milhões, ou seja, Um pouco mais de um terço da frota do país, cujo número excedeu recentemente 200 milhões. A grande maioria de sua própria produção. Mas os fabricantes estrangeiros que desejam participar do mercado americano não estão atrasados. Mitsubishi, cuja roda de roda L200 PICAP não foi uma exceção por vários dias à disposição do Escritório Editorial da Motor Magazine.

Na verdade, o que é um caminhão leve? Uma estrutura de suporte, uma transmissão com uma ponte traseira incerta (e às vezes dianteira) nas molas, na parte superior - cobrindo tudo isso é a cabine da tripulação. Além de uma plataforma para a carga. A traseira traseira ou completa: para o caminhão, a capacidade de seguir para a estrada não é supérflua.

Dependendo do objetivo do carro, a forma e o tamanho da cabine, bem como a plataforma de carga, mudam. A primeira opção: uma cabine dupla além de uma plataforma grande (com ou sem lados dobráveis), ou seja, Um caminhão comum. Segundo: Uma cabine de vários setores fecha completamente o chassi, e não há plataforma de carga - isso é tão popular. Intermediário: uma cabine de dois ou quatro aparelhos, além de um pequeno compartimento de carga aberto com lados traseiros de lado e articulação - esta é uma picape, o carro é originalmente utilitário, como evidenciado pelo nome da classe - da coleta inglesa, ou seja, levantar (e transferir).

Tudo isso, em geral, é coisas óbvias. Queríamos simplesmente enfatizar aqui que, do ponto de vista técnico entre um cavalo de batalha e um artista alimentar, não há diferença. A diferença é de preço e perceptível. Bem, na imagem, é claro. Mas você pode formar uma imagem e forma ...

A coleta Mitsubishi L200 está disponível em três opções básicas. O mais simples é um táxi único, com uma cabine dupla e um longo compartimento de carga. O próximo é o Club Cab, com uma cabine alongada (devido a um compartimento de carga), possui um sofá traseiro despretensioso e também duas portas. E, finalmente, o táxi duplo -com um compartimento de carga curto e um táxi de quatro dotas. Cada opção pode ter tração traseira e toda -roda.

À nossa disposição estava Mitsubishi L200 na versão GLS - a mais sofisticada, que envolve colorir apenas com um metal e apenas dois coloridos. Apesar da aparência elegante, à primeira vista no carro, você pode determinar com precisão: seu elemento está fora de estrada. Uma impressionante folga da estrada (235 mm), rodas enormes e uma suspensão longa (observe as lacunas entre o corpo e as rodas nos arcos) são características características de um veículo de aumento da capacidade cruzada. Em L200, as características notáveis, pode -se dizer, são hipertrofiadas - em pé nas proximidades de Mitsubishi Pajero parece uma folha pequena simples.

A imagem é complementada pelos passos, grandes espelhos de visão traseira cromada, bem como um poderoso canguru com os faróis de halla hallagen. As luzes traseiras - no espírito das tradições fora da estrada - também são cobertas por uma treliça decorativa. Ao inclinar -se, você pode considerar uma estrutura poderosa (na qual uma cabine de passageiros e um corpo com um bordo dobrável são instalados), bem como a suspensão da mola independente frontal nas alavancas transversais e um feixe traseiro insensado.

Estávamos interessados \u200b\u200bna narina da ingestão de ar no capô. Aconteceu que ele foi projetado para soprar o intercooler - o refrigerador do ar comprimido pelo turbocompressor de ar, que é fornecido ao motor.

No fundo do tamanho do compartimento do motor, o motor a diesel parece dieser. Havia até dúvidas sobre as habilidades desse bebê de lidar com uma máquina pesada (peso seco L200 - 1750 kg). Analisamos dados técnicos, lidos. Potência do motor de 2477 cm cm. atinge 100 hp. (4000 vol./min.), E o torque atinge 240 nm (2000 vol./min.). Não é tão ruim ... a propósito, o motor parece não apenas pequeno, mas também bastante arcaico e não muito tecnicamente difícil - parece que haverá poucos problemas com seu reparo.

No compartimento de carga (eu quero chamá -lo de corpo), os lados lados são duros, a traseira - se inclina para uma posição horizontal, o que permite transportar itens mais longos. O piso está ondulado, há ganchos para fixar a carga. Tudo é firme, sólido. A largura do compartimento é de 1470 mm, no entanto, os arcos das rodas traseiras se projetam para dentro. O comprimento é de 1500 mm: a motocicleta de água não entra, mas ainda é decente. Com a mesma largura, o comprimento do compartimento no táxi do clube é de 1830 mm e na cabine única - 2245 mm.

A porta do motorista está hospitala e nos encontramos na cabine. Tudo, como em um sedan comum de quatro quartos de sete, apenas a janela traseira é vertical. Impressão geral: funcional, confortável, mas sem frescuras. É conveniente sentar nos bancos da frente, a altura do travesseiro é bem escolhida e não há necessidade de ficar na onda. As cadeiras com estofamento de tecido estão equipadas com dois ajustes ao longo do comprimento e do ângulo da parte traseira, você pode alterar a inclinação da coluna de direção. A gama de movimentos é suficiente, existem muitos lugares, inclusive acima da cabeça.

O torpedo é feito em uma utilidade: simplicidade mais facilidade de uso. Em todos os lugares de plástico, que, diferentemente da pele ou forros de madeira, não tem medo de pequenas influências mecânicas. Dispositivos - O mínimo necessário: tacômetro, velocímetro e indicadores do nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Na versão GLS, um torpedo no meio tem uma unidade de instrumento adicional e off -road - com um craneômero, um indicador da temperatura do ar externo e um voltímetro.

A partir dos meios de conforto, vale a pena notar o ar condicionado, a trava central, as janelas elétricas e o treinamento de áudio - não há gravadores de rádio aqui.

Um volante conveniente com um airbag construído fica bem em suas mãos, o travesseiro de passageiro da frente está escondido em um painel, acima da caixa da luva. A localização dos pedais é sem comentários. O túnel é convenientemente localizado alavancas de controle de uma transmissão mecânica de 5 velocidades - uma alavanca da caixa de engrenagens e uma troca de modos de operação. Existem três modos desses - a unidade é apenas a traseira, cheia e a unidade com a redução nas proximidades.

Nos bancos traseiros - longe de ser espaçosos como na frente, a ascensão do piso afeta - neste local há um tanque de combustível embaixo dele. Mas apenas pessoas muito altas sentirão desconforto, enquanto os passageiros de altura média estarão localizados atrás com comodidades.

O motor começa com uma característica de batida do diesel, mas rapidamente vai para velocidades ociosas estáveis. Se você colocar a mão no volante ou alavanca da caixa, poderá sentir a vibração da unidade de potência e o tremor da caixa de câmbio da alavanca e, especialmente, seu invólucro são perceptíveis, mesmo na opinião. Ao adicionar gás, o motor ganha imediatamente a harmonia, enquanto está sob a influência de um momento reativo, ele gira significativamente nos suportes. Eles os tornaram especialmente tão macios?

Tocando. A primeira marcha ligada facilmente, enquanto agradavelmente surpreendeu o pedal da embreagem - pequeno, como em um carro de passageiros, um esforço combinado com boa informatividade. A alavanca da caixa funciona de forma clara e suave. Entramos em um diesel - quase imediatamente, sem um conjunto de revoluções, vamos para o segundo. Sem problemas, rolamos sem problemas e tranquilos. O amplificador permite que você gire o volante com quase um dedo. Nas posições extremas das rodas, o zumbido da bomba é bem audível.

Vamos mais rápido. Não há lentidão esperada do motor a diesel em baixas velocidades e, depois de 2000, há uma pequena picape, e é para o local, independentemente do equipamento no momento, desde o segundo e superior até o quinto. É isso que significa a boa elasticidade do motor. A dinâmica da aceleração foi bastante decente, tornou -se um pouco envergonhada do primeiro - visual - a impressão do motor.

Logo ficou claro que, com este motor, você poderia ir em Benzinovo, promovendo -o antes de mudar para 3500 rpm. O segundo, terceiro, quarto ... o quinto foi ativado exatamente como se costuma dizer, porque é. Claro, não há tiro, mas um carro grande está ganhando velocidade rapidamente - nem esperávamos tal agilidade dele. É verdade que tudo isso aconteceu na ausência de uma carga, o que pode exceder uma tonelada.

O L200 se encaixa perfeitamente no riacho da cidade, a visão geral em todas as direções é boa, as dimensões são sentidas. Os freios funcionam como deveriam, permitindo que você perturbe com confiança e previsão esse gigante. O ABS funciona apenas com frenagem muito acentuada, especialmente em curvas íngremes, quando há uma redistribuição perceptível de peso ao longo das rodas de um eixo.

Na estrada, o carro mantém facilmente 150 km/h ao longo do velocímetro, sem forçar o motorista ou os passageiros a se esforçar - o último geralmente parece que a velocidade é muito menor. O carro obedece bem ao volante, apesar dos grandes pneus de alto perfil. Isso também é facilitado por uma suspensão rígida no presente. Este último tem uma resistência notável em movimentos baixos da roda com uma alta velocidade de movimento vertical - como é o caso em revestimento duro, mas dá a liberdade da roda com movimentos aumentados em terrenos acidentados. Obviamente, no asfalto L200, não está indo tão bem quanto um carro de passageiro comum, projetado apenas para boas estradas, e isso é uma taxa para a universalidade.

Saímos do asfalto, acendemos o modo de operação de tração de lança All -roda da transmissão. A imagem correspondente pegou fogo na combinação de dispositivos e a roda de inscrição travada apareceu. O pickupu está se movendo com confiança ao longo do solo macio, é improvável que ele venha mesmo em uma grande poça com um fundo de argila macia. Tentamos areia molhada - a mesma coisa. Nós até paramos para a pureza do experimento. Por precaução, ligamos a linha reduzida - e deixamos calmamente a ravina. Então, com o mesmo resultado, repetimos esta manobra - já com uma engrenagem reduzida desconectada. Parece que o L200 pode fazer tudo. Antes do buraco profundo, é um absurdo: dois toques suaves do solo com salpicos, e já se tornou uma memória. Mas em estoque também há um bloqueio forçado do diferencial do eixo traseiro!

O carro era bastante econômico - o consumo médio de combustível durante o teste foi de cerca de 10 litros por cem. Com uma diferença nos preços do gás e preços de combustível a diesel, isso é especialmente agradável ...

Mitsubishi L200 é verdadeiramente universal. Em seu arsenal - um nível bastante alto de conforto, boa habilidade cruzada, capacidade de carga e, ao mesmo tempo, aparência bonita e corajosa. Na versão mais rica do GLS, e mesmo com equipamentos adicionais, essa picape será apropriada não apenas, digamos, na costa de algum reservatório, mas, por exemplo, na entrada do teatro. Aqueles a quem o comprimento da carga transportado é mais importante do que uma pintura de duas coloras da máquina, as opções com uma cabine de barata são destinadas. A propósito, o L200 já está vendido na Rússia.

Sergey Ivanov
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 9/1998]