Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
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O que há de novo em Mitsubishi L200 e quem pode precisarNão somos a América, não gostamos de pickups. Embora precisemos deles agora do que os americanos. Porque não se encaixa conosco e em seu vasto corpo, na maioria das vezes apenas uma caixa de sapatos. Carregamos isso nos carros infelizes dos olhos com materiais de construção, batatas ou tomates e mal vamos ao mercado ou ao país. E eles vão andar sem carga, mas no carro habitual. Mas ainda lentamente, mas a situação está mudando. Aqui está o Rolf, o distribuidor oficial da Mitsubishi na Rússia, já vendeu um bom captador e meia em 12 meses.
Impressividade e funcionalidade
O carro do ano modelo de 2002 difere da versão anterior principalmente na frente. O para -choque se tornou mais enorme e compõe um único todo com uma proteção poderosa do compartimento motor. A grade do radiador também mudou. Tudo isso em conjunto deu a retirada de impressões e agressividade. Ao olhar na frente, você nunca dirá que vê uma picape. Em vez disso, um SUV com uma boa genealogia. No entanto, assim, em geral, é. O L200 foi criado com base no Mitsubishi Pajero Sport, que é bem conhecido pelo comprador russo.
Os recursos genéricos também são rastreados na cabine, embora, é claro, a decoração do pickupa seja mais simples e funcional. Mas aqui não há indícios de baixo custo: tudo é feito de maneira completa e sólida. E, o mais importante, todos os controles estão localizados, como se costuma dizer, no lugar. Os assentos, no entanto, são duros, mas estão equipados com ajustes que permitem que você assuma uma posição conveniente. Todos os óculos e espelhos estão equipados com unidades elétricas e aquecimento, há ar condicionado (em uma versão mais cara de gasolina, o sistema de controle climático). Em geral, o carro parece lembrar que foi criado não para o passatempo ocioso, mas para o trabalho.
E o L200 é capaz de muito. Os motores permaneceram os mesmos, mas agora causam menos danos ao meio ambiente. Não havia sentido em mudar nada na empresa testada pelo tempo Super Select System 4wd. Ele permite que você gire o carro traseiro -roda (posição 2HI) a uma velocidade de até 100 km/h em toda a roda de roda (4Hi) e vice -versa. Obviamente, há uma engrenagem reduzida (4lo) para viagens em estrada profunda.
L200 com um motor turbodiesel de 2,5 litros e uma capacidade de 100 hp foi levada à prova. E isso não é uma picape lenta. O excelente torque oferece boa dinâmica e permite que você fique com confiança na linha esquerda. No entanto, o elemento do L200 ainda não é as ruas da cidade, mas o riso e a estrada. Além disso, o carro foi originalmente calculado para operação comercial, o que, é claro, afetou o conforto. As suspensões são difíceis, as costas são um selo, não uma mola, como o Pajero Sport. E se o compartimento de carga estiver vazio, ele se agitará decentemente nas irregularidades da estrada. Mas vale a pena mergulhar o pickupa, como buracos e buracos que você quase não percebe.
A propósito, tudo é feito para que o carregamento seja conveniente. A tampa do porta -malas é derrubada, como esperado, para baixo. Se você pedir um telhado duro para um compartimento de carga, neste caso não haverá problemas com as Luggles. Mas a picape se transformará em um SUV completo com um compartimento de carga gigante. E ele pode levar uma tonelada no ombro.
L200, não se esqueça, um excelente desonesto. Eu experimentei isso nos subúrbios quando me iniciei com algum tipo de vila de cabines em construção. Houve uma ascensão lá, que eu decidi fazer do curso, sem mudar para uma engrenagem reduzida. Não deu certo, o motor parou. No entanto, você precisa se lembrar da energia relativamente pequena e mais frequentemente trocar as engrenagens. Então, parei exatamente no meio da subida. Ele começou o motor e já na primeira marcha calmamente rastejou. Mas sob as rodas não era asfalto, mas a sujeira misturada com neve. Em geral, você pode ir para L200 em qualquer lugar e com qualquer coisa. A folga é superior a 20 cm e as enormes passagens de suspensões permitem que você não tenha medo de poços ou colinas. Em geral, um carro muito adequado para construtores ou, digamos, caçadores.
O preço do L200 com um motor a diesel é de -21.690 dólares. Com gasolina cerca de 26 mil. Existem concorrentes no mercado russo (Nissan, Mazda), mas há muito poucos deles. Gazelle, talvez, não conta ...
Vasily Starikov
