Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Três abordagens para um conceito

Mas o que, a propósito, une nossos heróis? Dimensões, peso, pertencente a uma classe intermediária localizada entre o segmento D, de acordo com o padrão europeu e a classe executiva.
Desta vez, três Cavaleiros Valiantes, dignos do representante de suas tribos gloriosas, reuniram -se na ristália. Um guerreiro alemão seco e arrogante, embora coberto por um título folclórico, mas Force e Dimensões quase um aristocrata Volkswagen Passat. Outro samurai insidioso com esmaltes orientais e Grin Mitsubishi Galant. O terceiro, arrogantemente sorridente coreano, inchado de sua própria importância e senso de superioridade. Como é ... Kim? Não, Pak ... Ah, eu lembrei, Daewoo Leganza. Desculpe, Senhor, e então ele confundiu, o terceiro nome é Doninvest Condor. Bom nome, como russo. Mas, como você sabe, eles não são espancados no passaporte ...
Quero fazer uma reserva, o autor é certamente um internacionalista, mas com uma atitude equivalente em relação às raças e povos, deve -se notar que cada um desses três personifica sua abordagem ao conceito de carro.
Então passat. Já não é iniciante em nossas estradas. Não estou falando, é claro, sobre as três ou quatro gerações anteriores. Mas mesmo no atual corpo B-5, o carro é bem conhecido aqui. O carro -chefe da família foi capaz de superar, finalmente, um complexo comum. Este não é mais um camponês rico, mas um burche respeitável e de forma completa. E por dentro e por fora, todos os detalhes parecem dizer: eu passou. O ditado todo engenhoso simplesmente o aborda mais do que a simplicidade pior que o roubo. Eu diria que, sem entrar nos detalhes do design, nem diminuir nem adicionar. O salão aqui é uma continuação do corpo, e as sensações durante o movimento apenas confirmam essa conclusão. Em primeiro lugar, você se senta onde precisa. Uma cadeira dura não permitirá que você, independentemente da tez, se mexe e para trás. Os dispositivos perfeitos não se sobrepõem a um volante. Só que o volante ideal na seção e no diâmetro é bastante sensível nos cantos, ou seja, o amplificador ajuda a torcer as rodas dianteiras apenas na medida em que, sem se esforçar, sentir uma mudança na trajetória. No final do turno, é suficiente afrouxar as mãos e adicionar gás, à medida que a máquina retorna ao movimento direto original. Sim, e a coluna é regulada por uma alavanca e para cima e para baixo e para a frente e para trás. Escolha os gostos.
Escudos de dispositivo na maioria dos carros brilham amarelados ou esverdeados. Ao mesmo tempo, a luz de fundo vermelha na BMW também apareceu muitos seguidores e imitadores. Na VW, a luz é completamente roxa e as flechas são escarlate brilhante. Mas isso não interfere nos olhos no escuro. E se atrás das janelas a escuridão, o impenetrável apenas torce a roda do reostato e o brilho do escudo secará. E o restante do painel de instrumentos é tão conciso quanto de alta qualidade. Obviamente, os designers não procuraram fazer a ocasião de moda e torpedo de peso. Até a barba é bastante plana e um pouco careca, embora eu não argumente, tudo também é confortável aqui. Mas a alavanca de comutação, localizada no local necessário, causou reclamações de todos que estavam sentados ao volante desta tripulação. É difícil movê -los. Os programas estão incluídos, e isso, de acordo com nossas impressões, é a falta da maioria dos Volkswagenes. Eles nos explicaram que, com o tempo, tudo será desenvolvido, mas admitimos que aqui devemos dizer que ele vai amar. O botão da alavanca é conveniente, mas, por algum motivo, gira em torno de seu eixo, capturando uma capa presa a ele.
De outras comodidades, observamos o aquecimento dos bancos dianteiros e dois Eirbegs. Eu nem falo sobre Conde, sem ele no calor atual! E os concorrentes também estão equipados com ar condicionado. É verdade que a posição do botão é única. Portanto, em um leve calor, para não congelar, o confeitaria deve ser cortado periodicamente, mas, para nossa felicidade, havia +32s. As prateleiras frontais, curvadas para a frente por uma questão de design, desenhando circulavelmente a linha do telhado no perfil, ainda interferem na revisão. Graças a Deus, a inclinação do telhado não limita os espaços em altura para os passageiros traseiros. Na segunda fila de assentos, Pofolksvagenovsky é espaçoso e livre, é bem possível acomodar os três. E não estou falando sobre a supervisão do porta -malas. De onde vem tanto espaço a partir daí? Sim, até um pequeno golpe. Um dos designers decidiu economizar no espelho direito. Parece ser um membro seco em um paciente com poliomielite. Embora seja ótimo para o Steamoramic, é tão pequeno que você precisa torcer continuamente a cabeça durante a reconstrução à direita. Mas, talvez, isso seja útil. Para o pescoço.
Bem, o que os japoneses podem contrastar o padrão da tecnologia alemã? Galant veio até nós também por acaso. Afinal, é a Mitsubishi que é comparada com a BMW. Eu até compararia os Galants com Alfa Romeo. Seus corpos são tão esportivos e elegantes. E o nosso é muito especial. Com uma caixa secundária: uma metralhadora, mas com o modo de controle manual. Hoje não é incomum, mas em uma classe maior e por muito dinheiro.
Galant também conseguiu a conveniência do pouso. Talvez um espírito um pouco diferente do VW. Os sotaques americanos no design estão claramente descritos aqui. Um amplo painel de instrumentos, assentos macios, pedais espaçosos. Você inicia o motor e quase nunca o ouve. Simultaneamente com o lançamento, o painel de instrumentos pisca. Antes disso, morto preto, torna -se perceptível até um dia brilhante. Parece uma curta dura os óculos. Cada painel, cada flecha subindo nos olhos. Até um olhar superficial é suficiente para lembrar todas as leituras dos dispositivos. Você se senta ao volante como uma luva. Ao mesmo tempo livremente e sem esforço. Neste carro, quero relaxar, mover preguiçosamente a alavanca da caixa de engrenagens, afogando um botão grande no meio, até que pare, para posicionar D e controlar uma mão. E o focinho predatório dissecará o fluxo que se aproxima do ar, fluindo nos lados musculares e treinados, drenando com uma tampa afiada do tronco.
Em nossa opinião, a espinha dorsal parece mais concisa e mais modesta que o rosto. E o perfil é especialmente expressivo. Eu gostaria de compará -lo com a asa da aeronave, apenas com o tamanho negativo do ângulo de ataque. O volante, embora conveniente, é levemente manchado em suas reações nos cantos. Com espelhos confortáveis \u200b\u200be racks traseiros estreitos de Galant, a melhor revisão entre os concorrentes. O controle climático é enquadrado por um painel de madeira. As cadeiras não são tão difíceis quanto na VW e extremamente aconchegante. Eu não quero sair. Um caso raro, mas na ergonomia do salão, não encontramos algo para reclamar.
E com um condor, uma história separada é geralmente. Desde que as instalações automáticas de montagem começaram a se reproduzir no território da antiga URSS, o fabricante de maior sucesso de doméstico daewoo se tornou carros estrangeiros. Muitas vezes, os clientes estão interessados: e a Assembléia não é Uzbek?. Eles são orgulhosamente respondidos por Rostov. E aqui devemos explicar que tudo feito nos carros da Coréia. Tendo se estabelecido do transportador, eles são apenas um pouco subtraídos no caminho para a Rússia. Desmontar o motor com uma caixa, desaparafuse as rodas, às vezes arrancadas de Bumers. O principal objetivo é contornar os costumes. A atividade da unidade é retratada, o emprego de trabalhadores na fábrica é garantido. Os planos grandes para o deslocamento gradual de componentes importados por domésticos e reduziram ainda mais o custo do produto final estão sendo construídos. Em nossa opinião, coloque aqui uma linha para a produção de plástico, produtos de borracha ou glass automáticos diretamente da Coréia e esculpe tudo isso na Taganrog ou na Rostov Elementary. Não sei quem não é benéfico para os coreanos que não querem compartilhar lucro, ou o nosso por causa de problemas desnecessários, mas talvez isso seja para melhor. Parece que o consumidor só vencerá se ele receber um carro de qualidade coreana real, sem a intervenção de parentes de artesãos e dinheiro acessível.
Honestamente, gostamos de Donenstion-Condor. Inicialmente, era impossível entender como um carro dessa classe, com um conjunto completo de opções, custa cerca de quinze mil dólares. Deixe -me anunciar toda a lista de suas vantagens. Controle climático (o mesmo que em Galant), janelas elétricas de quatro portas, bloqueio central, discos fundidos, abdominais e PBS, nevoeiro, rádio e sidget em um dispositivo, um travesseiro no volante e muitas pequenas coisas úteis. E a opção com a pele e automática custará apenas duas peças e meia mais caras.
Em termos de design corporal, as máquinas coreanas raramente se elevam acima das classificações de três com uma vantagem. Também eles impessoal. Mas o Condor faz muitos e muitos transeuntes virem a cabeça depois. Obviamente, os designers não pegaram estrelas do céu, mas acima do nível de modelos anteriores subiu alto. A silhueta expressiva e pesquisada até enchanta, sem destruir as características nacionais do país da frescura da manhã. Também gostamos do Salonchik, mas ele era um amador. Falta de linhas retas, curvas e ondas contínuas. A função é substituída por estética pura e, parece -nos, com isso aqui demais. O plantio ao volante, pelo menos para motoristas longos, é inferior aos concorrentes. Tendo se mudado dos pedais o mais longe que quiser, você para de chegar ao volante. Mas a coluna aqui se move apenas na altura do ajuste em profundidade. Caso contrário, tudo é lógico. Existem até painéis de madeira, mas, certo, sem eles, não seria pior. Sobre os assentos são uma conversa separada. O perfil das costas e travesseiros não parecia muito conveniente para nós. Mas os ajustes mudam não apenas a posição da parte traseira da parte traseira do banco para frente e para trás, mas também a altura do travesseiro na frente e atrás separadamente, ou seja, tanto o ângulo quanto a altura. A alavanca do ponto de verificação mecânica está longe e, para a terceira e quinta marcha, deve ser esticada. A trava da ignição está no anel fosforescente, para que você não perca no escuro. Nós vencemos para uma amostra. O sinal é líquido, sem solução. Eu imediatamente colocaria outro mais principesco. A qualidade do acabamento, embora menor que a dos concorrentes, não é muito. A parte de trás é um pouco mais próxima e mais escura. Não, há espaço suficiente para as pernas, mas na largura da sala menos que a dos colegas de classe.
Bem, isso é o suficiente para olhar e sentir. Vamos, dirigir. Eu convido.
Três heróis são diferentes em termos de viajar significativamente. Não, eles têm uma aula, mas os motores ... o VW-Passat mais fraco com um motor de 1,8 litro e 125º forças. O Daewoo-Doninvest de dois litros já tem 136 cavalos sob o capô, e o motor Mitsubishi tem um rebanho de 163 cavalos. A objetividade não é alcançada aqui. E seus preços variam ótimos. Vamos tentar avaliar todos por conta própria. Vamos para o aumento.
Condor parecia -nos um simples e fácil de dirigir um carro com comportamento claramente previsto. Mas o poder do motor, curiosamente, não é suficiente. Sem conhecer dados de passaporte, eu apreciaria o motor pela força de cem cavalos. Embora, se você promover a alta velocidade, ele é aceitável. O que não pode ser dito sobre a suspensão. Os assentos nas estradas de Moscou são ótimos, apesar das grandes passagens de nascentes e amortecedores. Eu gostaria de pior. Muitos também lisonjearão placas de identificação russa na tampa do porta -malas. O comprador recebe um carro muito bonito e espaçoso e, o mais importante, sofisticado a um preço mais do que modesto.
Passat, apesar do menor volume, acelera de maneira bastante adequada. E isso diminui ainda melhor. Hard, como se um volante semeado permita que você realize curvas e rearranjos a uma velocidade significativa. Com este motor, um passeio sólido e confortável é fornecido na cidade. Não em Folkswagenovsky, a suspensão intensiva em energia mantém bem pequenos e fortes golpes de destino. Teria havido mais poderoso (e há vários na gama), alguém poderia atrair o programa completo, mas para isso, infelizmente, você terá que pagar dinheiro extra. Parece que, ao comprar o Passat-5, você faz uma contribuição de longo prazo e lucrativa. Afinal, essas máquinas são famosas por sua confiabilidade. Talvez o Passat não tenha uma personalidade pronunciada, mas, ao viajar alguns dias em Moscou Tráfego, engarrafadores e nos subúrbios, direi que esse modelo segue outros fabricantes.
Não posso dizer que estávamos esperando resultados sobrenaturais da Mitsubishi. Mas, convenientemente sentado ao volante deste carro bonito e rápido, exclamei esse meu carro. Tendo movido o ponto de verificação para a posição final D (e não há fixação no 2º ou 3º programa aqui), pressionaremos o acelerador no pedal. Um começo tão confiante me lembrou um conjunto de velocidades com uma poderosa locomotiva elétrica, ficando sem composição. Até centenas, a aceleração prossegue facilmente, de ânimo leve e quase ainda mais. Tudo acontece muito suavemente. Passamos por cento e quarenta giro à direita, o que não nos causou medos. E de repente, no final disso, entendemos que o corpo estava tão inclinado na roda externa da frente que a parte traseira traseira oposta perdeu contato com a estrada. Pare. Nós diminuímos a velocidade. É bom que o revestimento esteja seco e a estrada esteja vazia. Uff ... vamos sacudir o suor da testa e avaliar a situação. Em primeiro lugar, como em uma piada: não estou correndo muito rápido? Talvez sim. A velocidade em Galant é claramente concebida. Bem, em segundo lugar, a suspensão é um pouco macia. Como você sabe, o cenário de fontes e amortecedores é um compromisso eterno entre extremos: suavidade confortável ou agitação nos boxes, mas a passagem perfeita de curvas e rearranjos. O que escolher? Uma questão de gosto.
Na segunda vez, somos mais calmos. Além disso, estamos muito curiosos para romper a caixa seqüencial. Levamos a alavanca para a direita da posição D. Há um segundo slot com posições +, n e -. Quão mais rápido do que em uma máquina comum pode ser adicionado, se necessário, se necessário, uma engrenagem de abaixamento? Afinal, é isso que interrompe o motorista experiente ao comprar um carro com transmissão automática. E se, em caso de emergência, não for possível acelerar acentuadamente a ultrapassagem? Vamos tentar simular uma situação semelhante. Passamos para a linha esquerda e a uma velocidade de cerca de cem ignoram lentamente o Ikarus. Imagine que a uma curta distância, cerca de trezentos metros, o transporte que se aproximava foi desenhado. Na mecânica, teríamos colocado um terceiro em um movimento curto e avançamos para a frente. Na máquina, é necessário pressionar o gás no chão e esperar pelo kik-daun ou não terei tempo. Aqui, puxamos silenciosamente a alavanca para o menos. Sim, quase imediatamente o motor rugiu, as revoluções saltaram mais alto, mais perto da zona de energia máxima e pressionando levemente o pedal, seguimos em frente e ocupamos nossa fileira. Parece que aqui a velocidade da troca é o meio entre duas opções familiares, e isso se adequará a um motorista preguiçoso e um piloto.
A escolha se aplica aos três carros considerados uma coisa complexa. Além disso, eles não são concorrentes um com o outro. Sim, olhe para os preços. Examinamos apenas três abordagens diferentes para design, configuração e política comercial com tamanhos externos especificados. Cada um de nossos heróis é um carro digno pelo seu dinheiro. É verdade que agora é habitual viver economicamente.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
Driver-Consultor Sh. Mukhomideev
 

 

Fonte: Carros