Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Três samurais

O bom tempo chegou a Moscou, estradas em excelente estado. É hora de realizar testes. Para a primeira batalha de verão, convidamos três filhos do país do Sol Rising, pedindo -lhes antecipadamente que não levassem mais de dois litros por alma. Então, o teste de dois -litros japoneses.
O que eu não quero é caminhar por muito tempo e falar sobre descobertas de designers. Mas o design do tipo de design é tipicamente japonês, ou você não sai com frases banais. Todos os três indivíduos brilhantes, cada um tem seu próprio painel único. Mas o que é estranho: Mitsubishi Galant e Mazda 626 Esses traços são muito semelhantes. Vale a pena olhar para esses carros ao lado e é criada uma má impressão que o design de design floresce no Japão. A propósito, Galant e a 626ª geração anterior foram distinguidos por incrível similaridade. Estranho, mas não fatal.
Mitsubishi é certamente um carro bonito de um rosto tão expressivo e misterioso em qualquer carro. Tendo franzido a testa com as sobrancelhas do capô e apertando os dentes da grade do radiador, Galant tensou a aparência atlética do corpo e tocou ao sol com os músculos.
O Mazda azul escuro parece mais intrigado do que ameaçador. Ela não pode decidir onde ir a atletas imprudentes ou para pessoas de família exemplares. O pássaro no capô melhora a impressão de que Mazde ainda quer brincar e dirigir, e a tampa do porta -malas com grandes lanternas retangulares, pelo contrário, sugere solidez e atitude séria em relação ao passeio.
 
O Honda Chord, como todos os últimos carros da Honda, está aberto e sorrindo. Um corpo ligeiramente desproporcional com uma parte traseira grossa fica satisfeita com sua leveza deposita. À primeira vista, um carro de acordes que tem uma direção leve e rápida, mas sem ambições de campeão. Espere e veja. Tendo terminado a noiva, vamos entrar e ver o que é bom lá.
A porta larga e pesada de Mitsubishi Galant abriu nossos olhos com o reino da praticidade do veludo japonês. O lugar do motorista é pronunciado asiático. Um velocímetro, tacômetro, sensores e várias lâmpadas refletindo o modo de operação do ponto de verificação. O volante, o que é muito estranho, é o mesmo que o Pajero Sport. No entanto, é muito conveniente e leve. Nele, como no topo do porta -luvas, os airbags são implantados. O pacote elétrico consiste em unidades de servo, óculos e espelhos. Esta fazenda é controlada por botões tradicionais estreitos do sistema de reprodução.
Um detalhe nos fez surpreender e se alegrar: absolutamente todos os óculos caem da porta do motorista no modo automático. Sob a viseira no torpedo, o relógio está escondido, o que nem sempre é claramente visível. Mas o que pode ser visto bem é a unidade de controle do fogão e o ar condicionado. O design é completo com uma tela grande e iconogramas grandes. A temperatura é regulada por uma caneta rotativa. Tudo isso à primeira vista se assemelha a um rádio, que, a propósito, não está em Galanta. A instalação climática lida com suas responsabilidades com muita clareza.
Um túnel com uma alça de posto de verificação parece muito bonito. Na placa cromada, há slots ao longo da qual a alavanca se move. Posição padrão do slot direito da máquina, a esquerda para mudança manual de marcha. Em seguida, o apoio de braço, que, se desejado, caberá no CD Changer. Bolsos e buracos onde você pode esconder algo, não tanto, mas o suficiente.
No banco de trás, com um certo grau de conforto, três pessoas podem ser colocadas. Dois, no entanto, serão muito mais livres. As lâmpadas são montadas nos racks traseiros para ler o atributo da classe mais alta. O tronco é grande, profundo, com baixa altura de carga e a possibilidade de transportar objetos de tamanho longo.
Acorde. Estranho, mas Honda teimosamente não quer mudar radicalmente o interior de seus carros. O painel de instrumentos é conveniente, original, mas não totalmente moderno. Cockpit de quase aeronave com uma luz vermelha pendura sobre o volante. Em geral, franzindo a testa e ao mesmo tempo monumental. Um grande volante com um travesseiro se sobrepõe aos dispositivos se a coluna estiver na posição mais baixa. No sistema de ventilação e aquecimento, que é controlado pelas três alças de giro tradicionais, não há controle climático. Em vez de música, o plugue é novamente. Como no caso de Suzuki Swift (carros B4/2000), com arrependimento, você deve falar sobre um relógio perto de um cinzeiro. No intensivo fluxo de movimento, o visual por um tempo pode custar muito caro. E no sentido literal e figurativo. Os assentos são muito bons, com suporte lateral claro e ajustes convenientes. Mas, para remover o carro do freio de mão, você não pode fazer sem certas habilidades. Está localizado para que seja mais conveniente para eles usarem o passageiro da frente do que o motorista. Se o seu passageiro é do fraco de coração, está cheio de ...
O porta -luvas também é claramente feito para o motorista. É profundo e, para chegar à coisa necessária, você precisa se afastar da estrada e se dobrar em três mortes. Mas no túnel entre os bancos dianteiros, existem quatro bolsos, e você pode simplesmente esquecer a caixa de luvas durante a viagem.
As listras de airbag lateral na parte traseira dos bancos dianteiras indicam que o carro no padrão está equipado com airbags laterais. É muito bom. Está perto, especialmente se o motorista e o cinza dianteiro forem altos. Os pais na segunda fila também não são muito confortáveis, especialmente quando há três deles. O porta -malas é espaçoso e não é proporcional às dimensões do carro.
 
Mazda 626. O intestino deste carro faz você pensar em seu preço e classe. Ele não é o nível de Merce W220? Merina, é claro, não é uma amiga, mas o salão é claramente feito com o objetivo de luxo. Uma inserção maciça de madeira no painel de instrumentos, que acabou sendo plástico, é imediatamente impressionante. O lugar da direção 626 para o banal conveniente e sem falhas óbvias. No entanto, não foi possível encontrar delícias especiais. A parte teimosa do torpedo carrega um computador triplo, um plugue para um rádio e um painel de controle de fogão. O controle remoto não é ruim, apenas os personagens são pequenos.
Ficamos felizes em encontrar o lado de Eirbegs nos bancos da frente. Total em Mazda Existem quatro deles. Os próprios assentos, especialmente o motorista, relaxam e apresentam os passageiros do 626º em um estado de espírito. Em uma palavra, um salão para os amantes de uma vida quieta e medida. A alça da metralhadora é alta com uma mudança acima. Não é necessário alcançá -la e ela está sempre à mão.
O banco traseiro, a julgar pelo número de restrições de cabeça, destina -se a três passageiros. Estudos práticos provaram que os três podem estar sentados ... mas não por muito tempo. Se você for quatro, o quinto apoio de cabeça no espelho retrovisor. O motorista não deixa a sensação de que existem três deles lá. Mas você não pode estragar o mingau com óleo e, se o apoio de cabeça interferir, no final, poderá ser removido. O conjunto de eletricistas é padrão: vidro, espelhos, aquecendo os bancos dianteiros. O estofamento deixa cabelos brilhantes nas roupas difíceis de se afastar. Esse problema está sendo resolvido, aparentemente, um bom aspirador de pó.
E, finalmente, o porta -malas. A Mazda tem a abertura mais ampla e a completa ausência de bolsos nas laterais. Como todos os participantes do teste, o 626º tem a oportunidade de transportar itens grandes. É hora de dar fuligem e descobrir se a aparência é tão enganadora.
Depois de acertar o cockpit de sua aeronave, esperávamos a viagem apropriada. Além disso, a Honda estava com a mecânica. O motor VTEC nem sequer é barulhento em alta velocidade e não venceu decibéis. Os primeiros segundos de overclock foram satisfeitos com um conjunto confiante de velocidade. Mas aqui ... então o restritionista revolucionário trabalhou e a aceleração confiante parou em um segundo, deixando o acorde quase atrás do Lada. Experimentalmente, verificou -se que o limitador é acionado em algum lugar em 5500 revoluções. Uma coisa incompreensível, especialmente porque a zona do tacômetro vermelho começa em 6500 rpm.
A Honda Controlability merece todos os elogios. O carro entra em curvas com confiança, não um centímetro sem quebrar a trajetória. Mesmo a 70 km/h, você não precisa de aço e soltar gás. Aumenta uma boa impressão de manuseio e direção. Apesar da presença de poder hidráulico, as reações são claras até levemente nítidas. Nenhuma indício de vigor. Nem todas as crianças no acorde e freios. Em um caminho de areia iluminada perto do complexo esportivo, a Honda olímpica puxou as tiras e levantou poeira, parando como colada. Freios, é claro, com abdominais. O freio de mão, como mencionado acima, é inconveniente. Especialmente quando você precisa iniciar ou fazer uma manobra chamada de reversão da polícia. Primeiro de tudo, o motorista agarra o joelho do passageiro da frente ou, na melhor das hipóteses, passageiros, e só então encontra a maçaneta notória. É uma pena ... é uma pena que o limitador arruine todo o feriado. Honda não teria entregue suas posições se não fosse por sua contribuição viável. Mas o motor poderia, e o carro queria ...
Da próxima vez, Mazda nos intrigou muito. Eu intrigava a ausência de Kikdown. Então, eu queria me afastar do fluxo geral, e aqui está uma surpresa. O pedal está no chão e o carro estava dirigindo e dirigindo. A princípio, uma sensação desagradável se transformou em que matamos um carro completamente novo. Graças a Deus, as pessoas inteligentes nos disseram que não existe esse regime no Mazda 626 como kickdown. Mas sem isso, o Mazda é um carro leve e bastante rápido. Obviamente, a máquina automática suaviza ligeiramente a reação à pressão de gás é quase impossível de quebrar o local, gritando com rodas. A velocidades acima de 100 km/h, o 626 anda começa a balançar um pouco e, com as manobras, ele se esforça para quebrar para o lado. O carro não é o mais estreito, o que significa que as rodas estreitas são os culpados por tudo. O pedal do freio é muito longo, mas o Mazda diminui perfeitamente, raramente recorre a abdominais. E no 626º, apenas a direção legal reage com a velocidade de raios e o esporte claramente. A impressão geral do Mazda 626 é semelhante à sua aparência. Ela ainda não é atleta, mas não é uma equipe de família. O meio é quase ouro.
 
O verdadeiro atleta era Mitsubishi Galant. A primeira impressão da viagem nos enganou. Claramente recebemos o carro com um Kopeckoy, mas pelo menos meio litro a mais. Sentado em Galanta, você se sente aceleração com todo o seu corpo, e o quinto ponto se afasta do assento. A caixa de engrenagens do Modo Sports do Invecs II possui dois modos de operação: comutação automática e manual. (Esse ponto de verificação é frequentemente chamado de Tiptronics. Isso está incorreto, porque o Tipstronics também é o nome corporativo de um conhecido fabricante de carros alemães.) Os Invecs permitem alternar a transmissão manualmente no princípio de mais menos. Na parte manual do ponto de verificação, existem quatro engrenagens e você pode começar a se mover da primeira ou da segunda transmissão. Então você só precisa empurrar a alavanca para frente ou para trás e às vezes mudar para neutro. Isso é uma coisa tão conveniente e agradável que, depois de viajar meia hora em ingrexos manualmente, você esquece automático. Sem mencionar o overclock, cujo momento é insignificante, mas ao mesmo tempo é reduzido ainda mais.
Paixão Mitsubishi de alta velocidade. A qualquer velocidade, o carro fica como um trator em uma rotina. Galant percebe até a menor manobra para a realidade e, por segundo, não me permite duvidar de sua confiabilidade.
O pronunciado atleta Galant não enganou nossas expectativas e mostrou a todos os proprietários da casa. A aceleração rápida não é a maior potência, em comparação com a Honda, e o belo mecanismo de tração levou a Mitsubishi aos líderes de nossa raça. O Honda Chord levantou a eletrônica, mas o potencial do carro é muito grande. O acorde tem excelentes freios e controlabilidade quase perfeita, e você pode se acostumar com surpresas cerebrais. Mazda 626 Um carro não deve subir em uma ferida para os amantes, mas não tece na cauda. Ela é ideal para uma família com uma cabeça séria e um jovem jovem. O 626º, como se costuma dizer, para a casa, para a família. Observamos um grande tronco e baixo consumo de combustível.
 
Honda acorde
+
1. Volante de direção informativo
2. Bons freios
-
1. Sentos duros
2. Rimmers of Revolutions
 
Mazda 626
+
1. baixo consumo de combustível
2. Grande folga
 
-
1. A ausência de Kikdown
2. Má dinâmica de aceleração
 
Mitsubishi Galant
+
1. Ótima caixa de câmbio
2. Motor de impulso poderoso
-
1. Alto custo
 
Maxim Rakitin
Foto de Alexander Nozdrin
 
 
 

Fonte: Carros