Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996 - 2003 Minivan

Voo v 280.

O negócio é diferente, e, portanto, o conceito de um carro de negócios com igual sucesso pode significar limusine blindada, e um trator de tronco e uma van de calcanhar. Mas quando uma frota grande não é acessível, você vai relaxar sobre algum tipo de transporte universal para todos os casos, para que os hóspedes em Sheremetyevo se encontrem não envergonhados, e os computadores, se necessário, para trazer ...
Você pode, é claro, tomar a minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... No entanto, não vamos esquecer que a qualidade da qualidade do empresário é por algum motivo a estrela de três feixe sobre o capô do carro é. Sim, e Mercedes sem carne picada completa (incluindo um interior de couro e uma máquina de caixa) na Rússia parece não Mercedes. H-Sim, a tarefa ... Mas a famosa sabedoria do exército diz: O que pensar, você precisa sacudir!. E começamos a tremer. Eles chamaram os carros da Daimlerkraisler Rus e explicaram o que queremos. A reação foi intrigante - instantânea: venha, ganhou, no quintal. Desculpe, o que está no quintal? Suportes de classe V: Ambiente, 2,8 l, automático, couro de salão, controle de temperatura, música, geladeira ... mas, a propósito, não é apenas para os negócios, você pode, com a família para a cidade ... Bem, Sim, claro V-Class! Mas o fato é que com a classe V que já tivemos conheci. Foi no inverno de 1998 em sua história histórica, e devo dizer, as memórias da viagem de Stuttgart para Berlim através de Dresden não eram mais do arco-íris. Não, foi quente, espaçoso e conveniente, mas concorda, há pouco agradável em dirigir em Autobahn alemão a uma velocidade de 160 km / h com uma sensação constante de que a coluna de direção é inserida na linha com a massa. Verdade, desde então, a classe V passou por modernização, mas, para ser honesta, fomos levá-lo para o teste sem preconceito.
Mercedes-Benz V-classe de carro é quase único. Em tamanho, isso não é mais minivan (em uma compreensão clássica), mas não um microônibus. Não há praticamente nenhuma análogos diretos na Europa, a menos VW Multivan, que é ligeiramente mais longo. Um corpo redondo espaçoso, com uma porta de correr à direita (esquerda para a ordem) comum com uma Vito irmão-Lab, mas distingue-se pelo design externo e, mais importante, com um seis-sete-sete lugares salão transformado confortável. Uma mulher inteligente disse com muita precisão sobre a minivan que ele é como uma casa cheia de risos das crianças. Tendo rejeitado a porta da classe V, você percebe que este edifício está cheio de sabores de perfumaria caro dos Secretários e referentes, o rosa de telefones celulares e os teclados do teclado do laptop. Não, não o edifício é bastante o primeiro salão de classe no avião: cadeiras de couro com braços, cortinas nas janelas, grandes mesas dobráveis, cada passageiro é um cinzeiro, um suporte de copo, uma tomada de 12 volts. Mesmo o lixo não pode ser capaz de pesquisar aqui e a porta com o placar está ocupado?
No entanto, se você remover todos os assentos, as voltas da Airbus em um caminhão impressionante Não que Ruslan, mas o metro cúbico 4.5 é sorte. Claro, não há nenhuma escada dobrável para carregamento aqui, mas ao contrário de um avião, a classe V pode sentar-se à custa da suspensão pneumática traseira (há uma dentro especial botão na porta de trás). Eu não sei quais são as exigências impostas aos pilotos de navios de passageiros, eo motorista da classe V é desejável para ser intencional, mas a longo prazo, apesar de todo os ajustes do assento e da coluna de direção. Mas o joystick de controle de transmissão no console é muito conveniente: colocá-lo na posição D e puxe a alavanca de desligamento do freio de estacionamento. A equipe recebe a bordo ... Nós pedimos aos passageiros para apertar os cintos ... Eu decolar. A velocidades urbanas, o volante está vazio na zona média, no entanto, um esforço de som reactivo é já sentida nas voltas. falante Aceleração surpreende os vizinhos no fluxo (wow o ônibus esquerda!), E se depois o passageiro E 280 vai parecer não é suficiente para você, recomendamos atenção para a massa do carro. By the way, quando você inicia um pedal para o chão, mesmo em asfalto seco nos primeiros segundos, o sistema anti-duto não interveio, das rodas dianteiras (Pirelli P6000 215/60 R 16), há um barulho específico.
rachaduras do asfalto são dadas sobre o corpo com golpes em vez de disco rígido, mas os passageiros na fila de trás sobre sacudindo não se queixam e a semelhança com o avião que decola para decolar é fortalecida. Mas os escudos verde da cidade Stripe Novorizh estavam errados, e imediatamente se tornou claro onde seus elementos. Assim que a seta velocímetro atinge 70-80 km / h, o volante é vertida claro. Excelente sensação de centro,, reações claras ao vivo, rolos mínimos: a classe V permite fazer manobras rápidas e precisas. piloto automático muito confortável, isto é, controle de cruzeiro. A transmissão permite retardar eficazmente abaixo o motor nas descidas clique em clique com o joystick, e que todo os freios estão colocando? Na calma direta do aerobus: como se ele não ir para a estrada, mas moscas. E aqui e os passageiros foram tratados, você precisa dar música ...
P. S. No entanto, ao volante da classe V, por algum motivo você se sentir como um motorista contratado. Mas, pelo jeito, você não sabe o quanto os carros são pagos aos motoristas rus daimlerkraisler?
Dmitry Filonov
Photo by Alexander Nosdrin
 

 

Uma fonte: carros