Test Drive MERCEDES BENZ VIANO Desde 2010 minivan

Carro sem galeria

A apresentação de mini-ven não foi em Stuttgart, onde estávamos há um ano, um segredo mostrou um desenvolvimento prospectivo e em Hamburgo. No entanto, o lugar neste caso não importa.

A atmosfera do test-drive foi impregnada pelo orgulho dos funcionários da Mercedes para seu carro novo. Devo dizer, tenha orgulho disso é o que. A primeira empresa de mini-ven real e seu primeiro carro de tração na roda frontal realmente gerenciado.

A preocupação Mercedes-Benz reafirmou seu compromisso com formas estritas. Tal abordagem para os alemães não é notícia, a notícia é diferente. Os carros da Mercedes são geralmente chamados bonitos, às vezes - feio, mas fofo - quase nunca. A novidade é bonita. Os criadores do carro em vão abandonaram a ideia de atribuir seu próprio nome. Em vez de uma classe V seca, isso está pedindo pelo menos o nome de trabalho Viano. Mas parece que a solução Mercedes-Benz é final. Representantes da empresa mais de uma vez jornalistas corrigidos quando alguém chamava o carro da velha maneira.

O carro está disponível em versões de 4 ou 5 portas. As duas últimas portas deslizantes. Mas esta versão é projetada para países com a roda direita. No entanto, não vale a pena chateado: a porta lateral deslizante abre fácil acesso ao salão e fecha com facilidade o suficiente, mas o inchado ainda é mais conveniente.

Nas dimensões, o novo mini-ven não é alocado de vários colegas de classe. Apesar de seus mais de 4,5 m, o carro não parece muito longo. Portanto, no início, o volume da cabine é impressionante. Alguém dos funcionários da empresa em uma conferência de imprensa disse: Quando criamos este carro, não queremos agir com o princípio - é bom, na segunda linha tolerante, e você pode se sentar no terceiro. Não há galeria na classe V. Em todas as linhas, há cadeiras insanamente confortáveis. Com braços, múltiplos ajustes, agradável ao estofamento de toque.

Eles são difíceis, mas muito bem elaborados que o passageiro se sente cercado pelo cuidado. A linha do meio pode ser instalada com a parte de trás para o movimento - esse layout tem várias vantagens. Por exemplo, entre as linhas, você pode instalar uma tabela bastante ampla e conveniente. Além disso, sente-se cara a cara é muito melhor do que assistir ao satélite na cabeça. Se, claro, você não é permitido não antipatite ou você não lhe dar quando você se senta para frente.

Quando corremos o novo mini wen no Chic German Autobahn, uma viagem de inverno foi lembrada no Mercedes G SUV da Alemanha para a Finlândia, para o círculo polar. Honestamente, apesar do salão confortável, estamos cansados \u200b\u200be assustadores. SUVs modernos pesados \u200b\u200b(estamos falando de carros seriais), e a classe G não é exceção, propensa a balançar.

Eles têm uma suspensão ocupada e suficientemente macia, que em estradas ruins crescem todas as irregularidades. Rodovia Nona normal quando as velocidades são altas o suficiente, o carro vai balançar isso com uma longa viagem bastante tediosa. Este efeito está quase completamente ausente na classe V pesada. Os designers da Mercedes conseguiram eliminá-lo desenvolvendo uma nova suspensão traseira pneumática. O carro se comporta, quase como uma fácil, e a jornada disso entregará apenas prazer.

Em vez de molas traseiras convencionais na classe V, existem dois travesseiros de borracha oco, que, com carga assimétrica e transformados em turnos, são acionados por um compressor elétrico localizado sob o chão, atuando como estabilizadores adicionais de estabilidade transversal. Muda simultaneamente a rigidez dos amortecedores. Isso não apenas retém a folga da estrada especificada, mas também mantém o carro de balançar. Quanto mais carregamento, maior o conforto oferece suspensão. Quando apenas um motorista e nenhuma bagagem no carro, o carro é bastante barulhento reage às juntas de estrada. O desenho da suspensão traseira afetou e gerenciamento positivamente. Para garantir que o mini-wan alto e pesado se comportasse como um carro de passageiros, os designers são bastante difíceis. Essa máquina de tração na roda frontal teria que rasgar rapidamente a frente e mais devagar para rejeitar o reset do gás. Mercedes não. Ainda é desconhecido, como o passageiro da tração dianteiro Mercedes se comportará (há rumores duros de que a nova classe C será a movimentação da roda de frente), mas, se você julgar o novo mini-wen, você pode assumir que isso não é mal.

A classe V é equipada com três versões de motores - dois gasolina 2 L (destina-se exclusivamente para a Itália) e 2,3 litros e um motor diesel de 2,3 litros. No ano seguinte, um motor de 6 cilindros de 2,8 litros da Volkswagen aparecerá, o que é amplamente utilizado nas versões superiores desta empresa. Como os designers da Mercedes afirmaram, é muito bem adequado para o novo mini wen. Se você comparar as características dos motores, para ser honesto, é bastante difícil preferir qualquer um deles. O diesel é atraente em sua economia e torque de 230 nm de largura (de 1.700 a 2400 rpm.) O intervalo. Mas Diesel é um diesel, é um pouco barulhento, especialmente em grandes Revs. O motor da gasolina tem suas vantagens - uma dinâmica decente para a máquina (14.5ps. Até cem), além disso, sua velocidade máxima é quase 20 km / h maior que a da versão diesel. Mas o consumo de combustível é mais de 3 a 4 litros.

Carros com caixas manuais e automáticas foram apresentados ao teste. A primeira alavanca de engrenagem é feita sob a forma de um joystick. É muito curto, então parecia que seria difícil definitivamente mudar as transmissões. Mas os medos estavam em vão. Sim, várias vezes em vez do 5º preso no 3º, mas acontece quase em qualquer máquina para a qual eu não tive que me acostumar com isso. A máquina parecia muito responsiva.

Vale a pena um pouco pendente do pedal de gás, pois mudou-se para engrenagens reduzidas (claro, se a velocidade não correspondia às revoluções).

Mini Ven é produzido em três modificações - tendência, moda e ambiente. A última coisa está encharcada.

Com poltronas de couro, discos de liga, frigorífico de 9 litros, etc. Na lista de equipamentos adicionais. Posições em massa: variando de equipamentos especiais de bicicletas e terminando com um conjunto padrão de equipamentos de escritório. Há até mesmo um pequeno cofre que os parafusos no chão à esquerda no lado médio dos assentos.

Naturalmente, os assentos podem ser organizados em uma variedade de combinações ou desmantelar. O volume do compartimento de bagagem com uma última linha dobrada aumenta de 581 L a 1344 litros, com o último e dobrado dobrado segundo - para 3104 litros e até 4564 l - com as filas traseiras das linhas traseiras.

Na caixa Mercedes usual com uma chave de divulgação, os botões de controle de sinalização não acabaram.

Desligar o sistema de segurança e os bloqueios de desbloqueio agora ocorre quando você pressiona o botão que aparece a tecla. O imobilizador com loop indutivo permaneceu o mesmo e os atos, independentemente do alarme.

O custo da mini-wen V-class varia de 50 mil a 60 mil dm. É claro que nossos impostos e deveres florescerão um preço tão atraente antes de inadequado. As vendas na maioria dos países europeus começaram em meados de setembro. Não há intenções para fornecer mini-ven para o mercado americano ainda. Planta na Espanha, onde a classe V é feita, pode produzir 25 mil carros por ano. E se alguns chegarão aos nossos leitores, é improvável que se arrependam.

Savva Simonov.
 

Uma fonte: Motor Motor [№6 / 1996]