Test Drive Mercedes Benz SLR MCLAREN C199 2003 - 2007 Coupé

Estrela nas nuvens

Um conhecedor desconhecido pagou perfeitamente nos seiscentos mil dólares para a foto de Shagal. Ele comprou ao contrário da conclusão de vários especialistas do clube de fãs de Shagal, declarou autoritativamente que a imagem e dinheiro não devem ter nenhum relacionamento com Chagall. Com essas barreiras financeiras maníacas e não conhecedoras à alta arte, mesmo que seja fortemente supervalorizada, é impossível fazer qualquer coisa. É essa tração que se move e compradores do carro Mercedes-Benz SLR MCLAREN. Embora, na conclusão autoritária do especialista Nikolai Fomenko, e não a McLaren é de todo, e a Mercedes não é exatamente aquela, e em seus quase seiscentos mil euros, o carro claramente não puxa.
Se a alma poética do cliente pediu a Leonardo da Vinci, Pablo Picasso ou Amedeo Modigliani para prender a mão à aparência deste carro, então, neste caso, dificilmente seria insano e apreendido mais. Como trabalho de arte artística Mercedes-Benz SLR McLaren é incomparável. É sem dúvida. Ele parece incrível. E não apenas com portas fechadas, mas também abertas. E se você considerar isso como uma fonte de prazer estético, então esta é a fonte de um prazer infinito.
Nos passos do aviador. No entanto, uma vez que o envolvimento de Leonardo da Vinci, Pablo Picasso e Amedeo Modigliani à criação da Mercedes-Benz SLR McLaren não é comprovado, e a própria criação não é como busto ou aquarela para a decoração de casa, mas como um meio de movimento, um meio razoável Pergunta surge: Vale a pena criação do dinheiro que é pedido para ele? Meu veredicto: Claro, uma série de unidades condicionais para este carro é um busto claro. Além disso, com uma análise cuidadosa, revela-se que a beleza externa do SLR é a primeira, mais importante e, talvez, sua única dignidade.
Até mesmo o motor brilhante deste carro não se relaciona com aqueles. A propósito, tenho uma grande dúvida de que, em rebanho SLR realmente 626 cavalos. O que é 626 HP? Isso é muito. Com este poder, o carro realmente deve acelerar em 3,8 segundos. E se você colocar um chip lá, ele vai disparar até centenas e 1,5 segundos! Mas não nesta vida. Mesmo um terço de seu tenro SLR, na minha opinião, não é usado. O motor é esmagado. O motor, que é certamente possível desenrolar-se a toda a bobina (não apenas em estado suspenso, mas também em condições reais), que é capaz de mostrar a honestidade não 626, mas 800 cavalos, restringidos por uma forte eletrônica UDIS. E de outra forma, se a aerodinâmica desse corpo e essa tecelagem não permitir usar tal poder. A doença que se manifestou da SLR (ou, mais precisamente, a Mercedes CLR) no glorioso de 1999 na corrida em Le Mane não é curada e levada no fundo. Então, se você se lembra, dois Mercedes Car, devido à parte de trás do spoiler traseiro subiram a altura, geralmente ocupada pela pequena aviação. Felizmente, ambos os pilotos - Peter Dumbled e Mark Webber - permaneceram vivos. Mas, no entanto, esse espetáculo era tão terrível que a Mercedes com o susto deixou Gran Tourismo.
Gony, dirija, minha estrela! Parece-me que, ao criar Mercedes-Benz SLR McLaren e não foi assumido que iria andar na estrada e apertar aqueles quase 350 km / h, que é indicado na velocidade máxima da coluna. Sim, e Deus proíbe Deus para começar a impressionantes em SLR onde há um bom asfalto e não há sinais restritivos e policiais de trânsito com radar. Ele desistirá inevitavelmente com uma massa dos problemas que até Dambrek com Webber não podia lidar. E eles ainda, as pessoas são um pouco mais preparadas do que os donos comuns de SLR.
Eu confesso, foi difícil administrar este carro. Noto que nem esp, nem o controle de tração, que são projetados para equilibrar o fardo no eixo traseiro, não lidar com sua tarefa. O momento nas rodas traseiras é tão forte que é impossível mantê-los em cargas reais. Se você desligar o ESP e imediatamente abrir o pedal de gás, o carro girará no local como o carrossel no CPKIO. eu não eu imagino o que seria se o motor daria uma vontade completa e ainda mais se eles enfrentavam o chip, que em princípio deveria estar lá. SLR se comporta como se o motor dele não estivesse na frente, mas atrás do eixo traseiro. O eixo traseiro em si deve ser muito mais longo do que agora. O motorista claramente não se senta em seu lugar - ele deve ser empurrado até mais profundo no tronco. No entanto, entendo que tais mudanças levarão a um enfraquecimento ou desaparecimento do efeito do efeito alcançado devido à parte inferior lisa, carenga e difusores especiais. E sem força de fixação normal, os vôos no SLR não voam em um sonho, mas na realidade.
COMPARTILHADO. Muito provavelmente, no entanto, McLaren não anexou muita força à Mercedes-Benz SLR. Devido às obrigações contratuais em Fórmula 1, a empresa simplesmente permite que você use sua marca para ajudar o parceiro a aumentar as vendas. Não está claro o que mais vai sair. Afinal, os produtos sob a marca de corrida, mas para uso civil, sucessos especiais não brilham. E McLaren F1, um milhão por peça, ainda listado na lista das águas residuais mais caras. O mesmo Mercedes acaba por conectar o poder de um motor único com um corpo exclusivo. McLaren não ajudou. Isso é geralmente possível até que apenas em uma empresa (não leve em conta as agências anãs, que às vezes dão as obras-primas). A propósito, se você tentar criar um certo eixo de supercarros fora do bem e do mal, então de três grandes carros - Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago e Mercedes-Benz SLR MCLAREN - o último elo mais fraco.
Parece que os designers trabalharam aqui separadamente de motoristas, motoristas separadamente daqueles que lidaram com a transmissão. E quem fez isso ?! Apenas a praga poderia admitir um tal motor automático normal, enfatizo: um automático com um regime manual Mercedesiano odiado, no qual você tem que balançar a alça esquerda - direita. Enquanto isso, este motor é necessário um mecânico completo (com um pedal de embreagem), ou uma caixa sequental com uma interrupção de ignição e ativa na mão. Caso contrário, há um decepção direto dos espectadores.
Estendendo e impulsionou o carro anti-crroeto de não menos calibre. Sua função é a mesma que o pequeno spoiler no Audi TT. Isto é, psicoterapêutico. Se você se lembra, TT de uma só vez foi distinguido por uma tendência especial aos versos, golpe e outras figuras piloto baixas. O que você inventou Audi para salvar o Bio Duche do carro? Elas inventou um pequeno spoiler, que também é necessário um TT como a cauda do bulmerer. Na verdade, TT simplesmente inventou o motor. Aqui está a mesma história. Em certos modos, o motor não funciona como deveria. Sua eletrônica pressiona. Mas parece um antiderrapante espetacular, você não vai argumentar. Também seria encaminhado para a frente para ver a namorada para ver que a roda não era apenas um motorista, mas ainda piloto, o melhor piloto.
Os freios no SLR surgiram sem calcinha. E comerciantes. Claro, a magia das frases freios cerâmicos não são menos do que os ângulos de ataque de antiguidades. Mas o significado também não é menos e não mais. Sem significado. Os freios cerâmicos reais funcionam apenas a 800 graus. E para tal temperatura, eles se aquecem quase instantaneamente. O piloto coloca o pedal do freio fortemente (2,5 bar é um indicador normal) e acentuado. Neste caso, o carro pára como parede. Isso significa que quando 350 km / h, por exemplo, o caminho do freio será de apenas 50 metros. Este é o charme e significado dos freios cerâmicos. SLR precisará de 250--300 metros para uma parada completa de 334 km / h. Não é ruim em tudo. Mas para a potência declarada - criminal. A razão é que de carro, aparentemente, há uma certa versão civil dos freios cerâmicos. Os designers foram obrigados a levar em conta, e testaram que os freios de carbono não poderiam funcionar na cidade por definição. Porque eles não podem ser dispersos para 800 graus. Porque em ambientes urbanos, ninguém atinge 2,5 bares nos freios. SLR ao dirigir no modo doméstico - 60-100 km / h - pára como uma máquina comum. Longa corrida, calmamente - como qualquer outro carro com papelão, e não freios cerâmicos.
Reavaliação da obra-prima. Não crie do SLR Kumir antes de se sentar em seu salão. Tudo o que você vê que pode entrar em qualquer outro modelo excelente Mercedes-Benz feito no pedido. Para vários milhares de euros, você receberá o botão Iniciar do motor na alavanca da caixa de engrenagens, e as teclas de engrenagem no volante e assentos de elenco e cromo, e brilhar, e tudo incluído.
Fiquei desapontado. Eu não vi no carro no valor de 600 mil euros de algum tipo de pele colorida de um jovem carneiro alpino, uma luxuosa nogueira da margem direita da Amazônia, arranhou gabinetes de prata ou malaquita árabes no console. Eu não encontrei nenhum vestígio de elitismo GT em SLR. Todo o design é projetado em tons clássicos da Mercedesiana. Estes painéis, eletrodomésticos, botões, alças - tudo isso é tudo para nos familiarizar dolorosamente com o W116. Se não antes. Tudo o que está no SLR está em quaisquer Mercedes. E é possível conseguir tudo isso e necessário e em qualquer lugar. Sem qualquer fila. Bem, é impossível para embalar carros para 50 mil e para meio milhão mesma. Não, não é que, hoje, Mercedes-Benz, que era em 1957. Para ele estranho para pagar ensurdecedor dinheiro. Se Ferrari tem toda a sua vida na mesma (ou seja, GT), em seguida, Mercedes tenta argumentar o imenso, cobrindo seus modelos de todo o alfabeto latino.
olhar que eu triste no carro Mercedes-Benz SLR McLaren. Sua beleza é sobrenatural, mas é improvável que ele está destinado a se tornar um ícone em que as multidões de fãs de carro será orou. Assim que o carro se torna história, ela própria deve ter uma história gloriosa. glória Automotive vem de corridas, mas SLR, de forma tal, em que ele é, ele nunca virá para o círculo de Le Mans ou SPA 24 horas. Será pacificamente gemendo nas garagens dos eleitos, assim como unificando o que fazer com esse tesouro, como o governo russo não sabe onde para dar as reservas de ouro do país.

Texto Nikolay Fomenko, fotos Andrei Danilov
 
Os editores graças Activ-Pro. (095) 319-1000, e Central City Investment BV

Mercedes-Benz SLR McLaren
 
motor a gasolina, com compressores e dois intercoolers, V8
volume de trabalho (cubo. Cm) 5439
Potência (hp a rpm) 626 a 6500
Momento (nm em rpm) de 780 a 3250
Tração Traseira
Caixa de velocidades 5-speedAutomatic
Comprimento / largura / altura (mm) 4660/1910/1260
base de roda (mm) 2700
Freio de massa (kg) 1768
Velocidade máxima (km / h) 334
Aceleração a 100 km / h (c) 3,8
Consumo de combustível (médio, l / 100 km) 14,5
O custo do carro testado 579 900

Autores: Um pouco virada do volante, derramou agradável gravidade, - e SLR obedientemente visa o nariz no meio da próxima virage. O telight no arco é melhor caracterizada pela expressão Inglês grip maciça - a embreagem mais poderoso com a estrada. Mantenha a seta da trajetória asfalto é muito difícil. Rolls - não. Mas chamar o perfeito chassis ou mesmo perfeito ... Não, é improvável. Nas curvas suaves retas e em, a flecha voa insegura - cerca de zero do esforço reativa no volante não é suficiente. Em combinação com a nitidez, este é o mesmo dom - a reação da máquina para rejeitos lentas das vigas está à frente da ascensão do esforço, e até mesmo na direta Mercedes SLR não particularmente relaxar ao volante. Além disso, sobre as irregularidades, a suspensão dura faz com que o escudo pesado SLR e nadar, e com a frenagem intensivo tudo vai para mentir franca.

AutoPanoram: Nós traduzimos o switch swivel para o modo manual e na versão mais quente - corrida. Gás para o chão, e as transmissões alteram as teclas confortáveis \u200b\u200blocalizadas na parte de trás do volante. O primeiro equipamento, II, III - 210 km / h, sobre os dois seguidores em não-ricos nos locais retos das estradas sul-africanas podem ser esquecidos! Não causa grandes dúvidas que a linha de velocidade de 300 km / h será SLR no ombro. O volume de 5,5 litros é absorvido pelo recente ar atlântico fornecido por um compressor mecânico e faz sons únicos de Orquestra AMG. A paisagem circundante se transforma em uma imagem lubrificada. Macacos que se sentam ao longo da estrada como cães sem-teto, torna-se impossível distinguir dos residentes locais - a toda velocidade tudo se funde.

Auto, Motor Und Sport: Se você pressionar o sistema de controle de empuxo, o SLR se transformar no assistente de criação no asfalto. Ninguém mais sai de tantos traços do pneu no início. Tendo jogado uma viúva, Mercedes vai para os círculos de crédito de Nardo. Sob o ronco cheio em forma de V, o carro rapidamente se transforma em um ponto escuro. Nós só podemos esperar por isso nas caixas. E agora ele retorna. Primeiro, a luz do farol perfura a escuridão, então a orelha captura o assobio, que precede a tempestade, mas o rugido do motor ainda não é ouvido. Finalmente, o staccato do carro de corrida da NASCAR. O motor SLR não soa como uma unidade multi-cilindro - ele canta a canção de energia grossa. A imagem surrealista complementa a chama azul dos tubos de escape. O complexo GPS de medição registra 334 km / h.

Top Gear: McLaren com um retráteis do tronco, o fechado vem em geral em outra categoria de peso. Não diminui - ele apenas pára como o inspecionado. Quando se refrigerar de uma velocidade de 200 km / h, o caminho do freio tinha apenas 55 metros! De acordo com os requisitos das regras de tráfego, por exemplo, o carro deve ser colocado na frenagem de 100 km / h. É verdade, depois de uma série de dez desses exercícios, os freios sobre Mercedes começaram a queimar ... Sim-Aa, a cerâmica pode funcionar de forma muito eficaz, mas não infinitamente. Também deve notar que em baixas velocidades dos espremezes do freio McLaren, como um porco preso na cerca, e o feedback não é sentido. O carro primeiro foi reclamado por isso, mas agora a onda de críticas não vem. By the way, no meu sl a mesma imagem. Bem, tudo bem - quando eu pressionar as teclas do meu laptop Dell, então o feedback também não é visível. Mas o desejo de trabalhar na velha underwood não surge disso.

O carro chamado Mercedes Vision SLR é introduzido pela primeira vez no Detroit Motor Show em 1999. A estreia do carro serial ocorreu em 2003 em Frankfurt. A produção de Mercedes-Benz SLR McLaren foi estabelecida no centro tecnológico da McLaren em Woking, que não está longe de Londres. A abertura oficial do centro aconteceu em 12 de maio de 2004. A fita vermelha foi cortada pela própria rainha britânica. Sobre a montagem do Volume Anual SLR é de cerca de 500 carros - 140 funcionários circulam. Os motores para SLR são feitos nas instalações de produção da Mercedes AMG em alemão Affalterbach sobre o princípio de uma pessoa - um motor. Ou seja, para cada motor é responsável por um engenheiro específico que coloca sua assinatura nisso.

A cabeça do padrão russo Rustam Tariko é conhecido como uma pessoa que recebe o direito da primeira noite de casamento para vários carros para os quais o super prefixo se aplica. Tariko - O proprietário do primeiro carro do carro Maybach e Mercedes-Benz SLR McLaren. Este ano na Rússia está planejado para vender 10 carros Mercedes-Benz SLR McLaren, e nos próximos sete anos - cerca de cem. A circulação geral deste modelo é 3500. Após a produção dessa quota de produção, o carro promete tirar o transportador. E substitua algo mais interessante. Especialmente e somente para os proprietários da SLR Mercedes-Benz e Tag Heuer lançaram uma série especial de cronógrafos.

Mercedes-Benz SLR McLaren pode ser melhor do que realmente é. É preciso provar no famoso atelier atelier. Tendo instalado novas árvores de cames no motor padrão, o sistema de refrigeração de combustível e o sistema de escape, o ateliê do assistente aumenta a potência do motor para 660 hp; Correr para centenas de 3,6 s; E a velocidade máxima é de até 340 km / h. As alterações externas são reduzidas ao surgimento de novos spoilers carboxílicos e rodas de 20 polegadas. Dentro do carro é decorado com pele exclusiva e Alcantara, bem como inserções de carbono e outros olhos deliciosos com ninharias.

 

Uma fonte: "Piloto automático"