Drive de teste Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Sucesso do relé

Mais de trezentos mil proprietários em todas as partes do mundo, mais de quarenta prêmios internacionais, liderança mundial em seu segmento - essas são as realizações da família Mercedes -Benz SLK por cinco anos de libertação. Mas o sucesso deve ser mantido e, em Stuttgart, foi bem compreendido ...
 
Hoje, todos que desenvolveram o novo SLK podem ser satisfeitos: o carro foi um sucesso. Os contornos leves e rápidos do corpo são uma continuação dos contornos do capô, personificando o poder e a pressão. Os designers decidiram dar à novidade alguma semelhança com as equipes da McLaren Mercedes, que conquistaram muitas vitórias na Fórmula 1, daí um capuz tão longo. O carro geralmente se tornou maior - 72 mm de comprimento, 65 largura, a base aumentou 30 mm. As características técnicas do corpo também melhoraram: o CYC diminuiu para 0,32 e a rigidez, pelo contrário, aumentou 46 %.
 
O novo SLK, como antes, é equipado com um telhado dobrável rígido. Os fabricantes conseguiram trazer sua unidade quase à perfeição. O topo agora fecha e abre ainda mais rápido e ocupa ainda menos espaço no compartimento de bagagem do que antes. Eles conseguiram isso devido ao fato de que, durante a dobra do topo, o vidro gira e fortemente adjacente ao cofre do telhado. É apenas uma pena que, como antes, abrir ou fechar o topo, um joystick que controla a operação de cinco cilindros hidráulicos deve ser mantido ao longo da operação, que agora dura 22 segundos (antes de 25).
 
O uso de um novo mecanismo de dobragem do telhado tornou possível aumentar o porta -malas. Seu volume com um topo duro dobrado é de 208 litros - 63 a mais que o do modelo anterior. Mas, ainda assim, coisas de tamanho grande não serão capazes de deitar aqui com um teto dobrado - por causa da abertura muito estreita. Não conseguimos espremer nem um pequeno café com uma câmera. Não há nada a ser feito, o SLK é um carro esportivo, não utilitário.
 
Dois enormes cilindros de prata, em um dos quais imersos como um velocímetro e um mostrador de relógio, e no outro - um tacômetro e um indicador de nível de combustível no tanque, são ligeiramente virados um para o outro e, portanto, o motorista é muito conveniente para ler informações deles. Há uma pequena exibição entre os cilindros, nos quais você pode chamar os dados do computador de faixa, sistemas de navegação ou uma lista telefônica; Até 50 configurações individuais são fornecidas.
 
Para combinar com o escudo do instrumento do console central, no qual, como de costume, estão localizadas a unidade de controle de instalação climática e o resort de CD. Além disso, uma corrente de corrente em 6 CDs foi instalada no porta -luvas do nosso carro, e restava um pouco mais de espaço para todos os tipos de ninhões. O volume da caixa de luvas é de 6,3 litros - quase 30 % mais que o do modelo anterior. A tampa do porta -luvas está associada à trava central incluída no pacote serial: Ao travar a máquina usando controle remoto localizado em uma ignição eletrônica, essa tampa também está bloqueada.
 
A única coisa que realmente não gostou do design do painel de instrumentos é a textura do material a partir do qual é feito. Parece rude e lembra Kirza. O painel é feito pulverizando espuma de poliuretano, que permite que você forme com precisão as bordas e os raios, além disso, uma camada de espuma plástica de até 10 mm de espessura forma um agradável ao toque, superfície macia. No entanto, não parece muito atraente, e sua textura superficial provavelmente contribuirá para a coleção de poeira.
 
Concluindo a visão geral da cabine, observamos os novos esportes, cravados com uma camada de espuma elástica cuidadosamente selecionada. Ambos os elementos - molas em forma e uma camada de espuma - estão localizados em uma estrutura durável do travesseiro feito de fibra de vidro. Para as costas, os engenheiros escolheram os quadros de magnésio. Graças a isso, com um golpe lateral, por exemplo, a parte de trás do assento se tornará um elemento transversal adicional da dureza do corpo.
 
A segurança no novo SLK recebe atenção especial. Os elementos do corpo que são cruciais para a proteção contra o impacto são feitos de aço de alta força (em geral, é 42 % do aço de folha usado na fabricação do corpo). Também no carro instalou em série um sensor que reconheça o início da derrubada e notificando instantaneamente a unidade de controle central dos sistemas de retenção e proteção sobre isso. O microcomputador ativa imediatamente os cintos de segurança e os travesseiros laterais para proteger a cabeça e o peito da tripulação - independentemente de o topo estar aberto ou fechado.
 
Em nosso SLK, há um novo motor de dois litros com um compressor com capacidade de 163 hp. Sua principal diferença das unidades de energia anteriores é a presença do sistema duplo. O motor equipado com aumento do compressor, Balancer Ramparts, um refrigerador de ar cozido e os rolamentos de árvore de cames ajustáveis, fornece ao carro uma boa dinâmica e consumo tolerante de combustível. Apenas 8,7 litros de gasolina são necessários na estrada 100 km ao longo da pista, no entanto, somente quando dirige com o teto instalado. Vale a pena removê -lo quando o nível de combustível na velocidade do movimento começa a cair diante de nossos olhos. No entanto, com essa dinâmica e até centenas de um carro com uma caixa de câmbio automática acelera em 8,3 segundos, seu apetite pode ser reconhecido moderado.
 
A propósito, a transmissão automática em nosso SLK é uma opção. Na configuração básica, um carro com esse motor é agregado por uma caixa manual de seis velocidades, que adiciona uma gaveta, embora ligeiramente (aceleração a cem - por 7,9 s). Se você deseja classificar a transmissão, pode manualmente na máquina. O modo seqüencial está disponível a qualquer momento e os programas são agarrados ao identificador e os botões correspondentes estão localizados na parte traseira dos raios.
 
A direção é completamente nova. O local da máquina de direção com um parafuso e uma porca de esferas foi tirada pelo trilho, de modo que a capacidade de resposta e precisão do volante aumentou significativamente.
 
Isso também é facilitado por uma nova suspensão frontal: em vez do independente anterior, nas alavancas duplas, uma folha de três folhas é instalada nos racks McPherson. Como antes, o SLK é um carro traseiro -roda, o que de forma alguma afeta seu manuseio. O Roadster está tão claramente segurando uma determinada trajetória e prescreve turnos que, às vezes, parece que não apenas a ponte traseira, mas também a frente participa da organização do movimento progressivo.
 
Os freios realmente não gostaram dos freios. Primeiro de tudo, devido ao fato de que o pedal apertando o pedal é muito zelo, a princípio, não é fácil dose a força, e o carro diminui o movimento com muito mais intensidade do que o necessário. Ao mesmo tempo, sente -se claramente como o pedal vai além do pé. No futuro, é claro, você se acostuma.
 
Fiquei satisfeito por que, em uma máquina assim, você possa se mover completamente em nossas estradas ruins. Um carro com uma suspensão bastante apertado quase não está agitando solavancos e costuras transversais no asfalto, tão não amadas, mesmo por SUVs, passa com um estrondo. Legal, devo dizer, surpresa.
 
A boa notícia para os fãs do modelo será que o preço do novo SLK aumentou um pouco, em 3-4 %. Nosso carro, equipado com várias opções, custa 58 100 euros. Na configuração básica, custará 42.900. Não é necessário duvidar que há pessoas que desejam comprar essa borracha: basta olhar para a figura no início do material.
 
Características técnicas da Mercedes-Benz SLK 200
 
O corpo está apoiando, tudo -metal.
Número de lugares, pessoas. - 2
Missa equipada, KG - 1390
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4082/1777/1296
Base, mm - 2430
Volume do porta -malas, L - 300
Velocidade máxima, km/h - 226
Tempo de aceleração para 100 km/h, S - 8.3
Controle de combustível (ciclo misto), L/100 km - 8,8
O volume do tanque de combustível, L - 70
Motor:
- Tipo - em ordem, 4 -Cilinder, com um compressor
- Volume de trabalho, CM3 - 1796
- Power, L.S. AT MIN -1 - 163/5000
- Torque, N.M em min-1- 240/3000-4000
Transmissão - Automático, 5º.
Tamanho do pneu - 205/55R16
Suspensão da roda (dianteira e traseira) - Independente
Freios (frente, traseira) - disco, ventilado
Direção - engrenagem -rake, com gur
Preço, Euro - 58100
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas